Buki

קשה לי לחשוב על כלי פחות נוח לעבודה הזה, פעם ראשונה ראיתי שמישהו משתמש בכזה כלי בהחלפת שמן. אין אחיזה, אין ידית נוחה, אין מנוף, יכול לפצוע את הידיים.

הוא משתמש של ב Allen key דק ולא נוח לאחיזה. לא חייבים לתת את המכה הזו למרות שזה כן עוזר לפתיחה ראשונית. עדיף להשתמש בידית ראצ'ט ארוכה ונוחה יותר עם בוקסת אלן מתאימה ולא חייבים את המכה, פשוט פותחים את הבורג אלא אם כן מי שעשה טיפול לפניך סגר אותו מאוד מאוד חזק. יש דבר כזה "בוקסת אלן", זה קיים לדרייב 1/4, 3/8 ו 1/2, אפשר לקנות מה שאתה רוצה. בגדול ידית עם דרייב 3/8 יכול להיות שלא תתן מספיק מנוף, אני ממליץ להשתמש בידית גדולה יותר עם דרייב 1/2 ובוקסת אלן מתאימה. ככה נראות הבוקסות האלו לדוגמא.

מצרף צילומי מסך (זה שכפול סיני של סורק תקלות מקורי Lexia/Diagbox) ושם רואים את הנוזל על 38% לפני המילוי ועל 100% אחרי המילוי ואתחול המונה שלו. כמו כן אם הרכב טופל במוסכים מורשים ביד הקודמת, תבקש מהם תדפיס היסטוריית טיפולים, אולי באחד הטיפולים מלאו את הנוזל ובעל הרכב לא זוכר או לא מודע לזה. יש הורית יצרן אחרי 90.000 בכל טיפול לבדוק עם סורק את כמות הנוזל.

אם נוזל FAP נגמר הרכב מתריע עם נורת תקלה + קוד תקלה מתאים. יכול להיות שיחד עם ביטול אוריאה ביטלו גם את הקודים האלו. עם סורק תקלות אפשר לראות את המפלס של הנוזל (נתון מחושב) ואת רמת הסתימה של המסנן. אין קשר במנוע הזה בין אוריאה למסנן חלקיקים. אלו שני דברים נפרדים. נוזל FAP מספיק לרוב למשהו כמו 150 אלף ק"מ, לפעמים יותר אבל קשה להאמין שברכב הזה (שהוא גדול וצורך הרבה דלק באופן יחסי) הנוזל הספיק ל 200 אלף ק"מ. כאמור אני ממליץ להריץ בדיקה עם סורק תקלות שיודע להציג את הדברים הבאים Level of fuel additive מפלס נוזל FAP FAP Pressure - לחץ דיפרנציאלי בין לפני ואחרי המסנן, לבדוק בסרק וב 3000 סל"ד. Cinder in FAP קילומטרז' ממוצע 10 של רגנרציות אחרונות.

סתם נקודה, ממעקב של מעל 20 שנה אחרי הפורום, לא זכורים לי מקרים שהמוכר קיבל כסף וברח בלי העברת בעלות. היו מקרים שהייתה חסימה טכנית להעברת בעלות כמו ריקול פתוח וזה טופל איכשהו בסופו של דבר. אבל היו המון מקרים שהכסף עבר, הבעלות עברה והכל היה בסדר אבל הרכב התגלה תקול, עם קילומטרז' מזוייף, אחרי טוטאל לוסט, עם מספר ידיים והיסטוריית בעלויות לא כמו שפורסם וכו' וכו'. לכן ממליץ להתעמק יותר בסעיפים האלו ופחות בתהליך העברת בעלות עצמו.

מסחרית Grumman Olson , היה יבוא סדיר תקופה אבל הן לא זכו לפופולריות בארץ. לא מופיעה במאגרים שאני בדקתי, אולי מישהו יכול לאתר נתונים לפי מספר הרישוי. אלו היו מה שנקרא Walk-in step vans שהכוונה שאפשר בקלות "בהליכה" להכנס לקבינה, לעבור בקבינה מצד לצד, לעבור מהקבינוה לארגז, לצאת מכל הדלתות בקלות כשמחזיקים ביד סחורה זאת אומרת נוחות מקסימלית לחלוקת דואר, משלוחים וכדומה. גוף אלומיניום. היו מספר מידות אורך, זה לדעתי הארוך ביותר שהיה.

לגבי אגרת העברת בעלות. כשעושים העברת בעלות באינטרנט דרך האיזור האישי הממשלתי (אין שום סיבה לעשות את זה פיזית על ידי הגעה לדואר), שובר לתשלום האגרה נפתח אצל המוכר. לא אצל הקונה. ככה אפשר לאמור פתרו את הסוגיה הזו כל ההמלצות שרשמו פה טובות בקניה ממוכר פרטי אבל חלק גדול (אולי הרוב) של מכוניות משומשות נמכרות דרך סוחרים, גם כאלו שמפורסמות במדור פרטי ביד 2. תצטרך ללמוד גם את כללי ההתנהלות בקניה מסוחרים.

זה רוב הסיכויים 1.6 בנזין הרגיל שבדיוק היה בהספק 102 כ"ס וגיר DSG יבש. מי שמוכר דיזל ידאג לציין זאת במודעה. אם לא רשום בפירוש דיזל - זה בנזין.

בכל השנים שהחזקתי מכוניות אף פעם לא קרה שנשרף פיוז כלשהו ככה סתם. היו כמה מקרים שאני שרפתי אותם בעצמי כשקיצרתי משהו בהתקנת רדיו או שקע מצית נוסף, אבל מה שאני רוצה לאמור שאם נשרף פיוז ברכב זה כמעט בוודאות לא יגמר בהחלפת פיוז אלא יש תקלה אחרת שגרמה לו להישרף. יכול להיות שמנוע לוקר באותה דלת התקלקל לגמרי ולא עובד בכלל בשונה מהמנוע בדלת נהג שכן מנסה אבל "אין לו כוח" להזיז את המנעול. בתקלה מהסוג השני (עובד אבל אין כוח) נתקלתי יותר מאשר בסוג הראשון.

אגב אחד ה"מעוזים האחרונים" של תיבת הילוכים ידנית היה ברישונות נהיגה לרכב משא. הוצאתי רישיון C1 לפני כ 10 שנים, אז לא הייתה אשפרות לרישיון C1 אוטומטי. כולם למדו ונבחנו על משאית ידנית, גם מי שלא תכנון אף פעם לנהוג במשאית אלא סה"כ רצה לנהוג בטנדר אמריקאי פול סייז כמו סילברדו או ראם שהם כמובן כולם אוטומטיים. אני לא יודע מתי שונו התקנות אבל היום יש כבר אפשרות להוציא רישיון C1 אוטמטי. רישון C למשא כבד - עדיין ידני בלבד למרות שהרוב המוחלט של המשאיות הגדולות מגיע עם גיר אוטומטי (רובוטי). מניח שגם זה ישתנה מתישהו ותהיה אפשרות לרישיון C אוטמטי.

זה לא יכול להיות פיוז אם הוא שומע את הרעש של מנוע הלוקר. לגבי להזמין מנועי נעילה מעליאקספרס. אפשר אבל אי ממליץ על הדרך הזו רק אם גם את ההחלפה עושים לבד. ואז אתה יודע שאתה יכול להאשים רק את עצמך אם החלק לא מתאים או לא עובד או מפסיק לעבוד אחרי כמה זמן. אין לחלק הזה משמעות קריטית ולכן אפשר לנסות. לעומת זאת אם מביאים חלק מעליאקספרס למישהו שיחליף זה יכול להיות בעייתי אם לדוגמא הוא כבר פירק את ריפוד הדלת ומגלים שהחלק לא מתאים, יבקש כסף על העבודה שעשה ולא תקבל שום תיקון.

חשוב לציין דבר משמעותי שאיכשהו התעלמתי ממנו מקודם. יש הבדל גדול בנתונים האלו בין אם הם נמדדים מיד אחרי רגנרציה לבין אם הם נמדדים כמה מאות ק"מ אחרי רגנרציה, כשהמסנן כבר מלא בפיח. מדדתי עכשיו מיד בסיום רגנרציה והמספרים אחרים לגמרי. בסרק ב 750 סל"ד - 9Mbar. ב 3000 סל"ד ללא עומס - 55Mbar. מדדתי גם לפני רגנרציה, היה באיזור 20 בסרק ומשהו כמו 130 ב 3000 סל"ד. אם להתייחס לנתון שנמדד אחרי רגנרציה בלבד - המצב תקין. אחוז מילוי המסנן במשקעים שלא נשרפים ברגנרציה Cinder - עדיין 74%.

בסדר לי יש את אחת מה 60 הרגילות , רכב נדיר ברמה ישראלית 😁 זו הסיבה תכלס שאני זוכר בעל פה את המספרים האלו...

בתחילה הדגם הייתה הצלחה סבירה (של הגרסה הידנית) אבל אחרי הפייסליפט של 2016 נמכרו בארץ רק 60 פיאט 500 ידניות ועוד 17 קבריולט ידניות. ב 2017 יבוא הגרסה הידנית הופסק למרות שהרובוטית המשיכה עד 2020. לא יודע אם זו הצלחה סבירה...

יותר מזה, BMW לא היו מוכנים לשווק את הכלי במדינות שלא דאגו להכניס פטור מקסדה לרישיון הרכב. אגב מעניין לראות רישון רכב של C1, האם הניסוח שמופיע שם הוא "פטור מחבישת קסדה" או "אסור לחבוש קסדה".

בסיווק שהייתה לי דור קודם לשלך תקלה זהה הייתה במנוע נעילה בדלת Door lock actuator, קניתי והחלפתי וזה הסתדר.

הוא שאל אם פיאט 500 ידנית מצליחה באירופה. בארץ ברור שזה 0 מכירות.

שיווק של פיאט 500 ידנית התחיל לפני פחות מחצי שנה (בסוף 2025), לא מצאתי נתוני מכירות. אפשר יהיה לראות איך הצליחה בנתוני מכירות של 2026.

אני מכיר לא מעט אנשים (לאו דווקא בארץ אבל בארץ גם) שנהגו בגיר ידני בגיל 85 בלי שום בעיה. וכן יכול מאוד להיות שאני אעבור לאוטומט וזה לא עניין של "לא תצטער" או "כן תצטער". זה עניין של הרגל ומסורת, משהו שמרגישים טוב ונוח איתו ומבחינתי "ככה הרכב עובד וככה נוהגים". לא יודע, אולי אתן את הדוגמא הזו שתעזור להעביר את מה שאני רוצה - למה גם היום יש נהגי משאיות פרטיים בארה"ב שמזמנים Peterbilt או Kenworth עם גיר ידני לא מסונכרן כמו Eaton - Fuller הזה? הרי מזמן יש תיבות אוטומטיות מעולות ויעילות למשאיות שגם נוחות יותר במיוחד כשנוהגים כל היום וגם חסכוניות יותר אז מה הקטע שלהם? כמובן אין הרבה כאלו היום אבל יש עדיין...

מהלך דומה למה שבוצע לא מזמן עם פיאט 500, נוספה גרסת ידנית בנזין שלא תוכננה להיות מוצגת. עד אז פיאט 500 "החדשה" הייתה רק חשמלית. העניין בשתי אלו הוא בכך שהגרסאות החשמליות החדשות יצאו יקרות מידי ורחוקות מאוד מהדור הקודם של הדגם אותו הן החליפו, לא פנו לאתו קהל יעד ולא הביאו את אותן המכירות. אז נאלצו לחזור לגרסאות בסיסיות זולות "בנזין-ידני".

מעניין לראות את ההתפתחות של שירשורי הגיר הידני בפורום, איך הם נראו לפני 20 שנה ואיך הם היום... אולי רק אותי זה מצחיק כי אני לא השתנתי. משהו כמו 1.2 מיליון ק"מ על גיר ידני ואולי 3000 ק"מ על אוטמטי במכוניות מושכרות בחו"ל, לא היה לי רכב אוטומטי בשימוש שלי אף פעם. לא יודע כמה זמן אפשר יהיה להמשיך עם זו ואולי מתישהו אצטרך "להתקפל". בנתיים חי בהכחשה 😁 אבל שוב זה כנראה לא ימשך עוד הרבה שמן כי לא רחוק היום שיעלה לפה סיכום מכירות שנתי עם 0 מכוניות ידניות.

חבר שלי חזן במקצועו, נסע למסע שורשים לפולין, ואוטובוס התיירים שלהם היה מודרני וחדיש ו.. ידני. אמיתי. מעניין שזה נראה לישראלים כל כך מוזר שלא מאמינים שזה אמיתי 😁 אבל יש במקומות האלו וגם בתורקיה וכו' המון אוטובוסים ידניים במיוחד בינוניים (מידיבוסים) כמו Otokar ואיסוזו ועוד יותר כאלו שמבוססים על מסחריות גדולות כמו מרצדס ספרינטר. ממש לפני כמה חודשים נסעתי באוטובוס כזה בליטא שאגב נהגה בו בחורה צעירה ולפני כמה שנים בקווי שרות בתורקיה שגם הופעלו שם אוטובוסים בינוניים ידניים. באוטובוסים בגודל מלא גיר ידני כבר הפך להיות נדיר אבל עדיין יש, בבינוניים כאמור יש מלא.

לא היה מנוע 1.0 בשנה הזו. זה רכב פשוט עם מנוע 1.4 רגיל 100 כ"ס וגיר אוטומטי פשוט 4 הילוכים, אין שם משהו שמועד לפורענות באופן מיוחד, לוודא שהרכב טופל כל שנה למרות הק"מ הנמוך.

לפני שמפרקים תקח מחט ותנקה את החרירים שלהם בלי פירוק. זה בהרבה מקרים עוזר.

היה לזה יתרון אחד גדול 😁 הייתה לי אופל קדט 1986 ובזכות דייהו שנמכרה עשור אחר כך והייתה הרבה יותר נפוצה, היה אפשר לקנות כמעט כל חלק לאופל בכל חנות חלפים, בשנת 2010. הייתה שם תאימות חלקים ברמה של 80%-90%.