Buki

אפשר להזמין בכמה דולקים שקית עם 100 קליפסים במגוון מידות בעליאקספרס. https://a.aliexpress.com/_c3wbzxUb או בקופסה: https://a.aliexpress.com/_c43arLAJ אני יכול לתת לך כמה קליפסים בחינם, הזמנתי בעבר כמות די גדולה.

יש דבר כזה Google maps timeline, זה כלי של גוגל ששומר את כל היסטוריית התנעה שלך, גם הרבה שנים אחרה. זה כמובן אם אישרת לו לשמור הסטוריה מיקומים בהגדרות ראשוניות של הטלפון. לפי זה אפשר לדעת באיזה נקודה היית בכל זמן נתון בתאריך נתון, בארץ ובחו"ל. תריץ חיפוש בטלפון ותראה אם הכלי הזה מאופשר אצלך ושומר הסטוריה.

יודע שב 1.5HDI בוטל תוסף FAP, אבל לא יודע אם יש לו גם רגנרציה פאסיבית בעומס ולא ידוע אם הוא גם מפעיל אביזרי חשמל כבדים כמו חימום שמשנה ומראות בזמן רגנרציה בשביל להגדיל את העומס על המנוע.

אנשים. אני מתנצל. זה הזוי. שירתתי בחצרים (זה ליד באר שבע) 4 שנים, לא היו מזגנים בדת"קים ואיכשהו הצלחנו לעבוד על מטוסים. נסעתי תקופה ברכב ללא מזגן וגם איכשהו הסתדרתי. אלפי מכונאים עובדים כל יום במוסכים ללא מזגן. לא כייף אבל מסתדרים. פה עושים סיפור מעבודה פשוטה שאפשר לעשות בכייף בעונה זו והופכים את הפורום הטכני לבדיחה. אני לא מרבה לנעול שירשורים אבל באמת, יש גבול.

בנוסף. כמה המלצות שלי רלוונטית למנוע 1.6HDI ולא יודע אם רלוונטיות ל 1.5HDI. למסנן יש רגנרציה פאסיבית. כשטמפרטורת גזי הפליטה מגיעה לאיזור 500 מעלות הפיח במסנן נשרף עצמאית ללא רגנרציה. אפשר להגיע לזה כשמנוע מתאמץ בעליות או נסיעה במהירות גבוהה מאוד (150 קמ"ש ומעלה אז פחות רלוונטי) זה לאו דווקא כשהמנוע בסל"ד גבוה, הורדת הילוך בנסיעה רגילה בכביש בינעירוני לא תתן כלום. זה כשהמנוע מפתח מומנט גבוה זאת אומרת שורף הרבה סולר, כלומר נותנים גז יפה. ושנית אפשר להתקין נורת רגנרציה (חיבור נורה כלשהי במקביל לחימום מראות או חימום שמשה אחורית) ואם מגיעים לחניה והרכב מריץ רגנרצה, לתת לו לסיים ולא לכבות ישר. אם נוסעים הרבה בעיר טיפול כל 10.000 ק"מ. אם יש חלק נכבד בינעירוני כל 15.000 מספיק. שמן B712297 בלבד ופילטרים מקוריים ממקור בדוק כי יש גם זיופים בשוק. יותר פשוט להעביר אצבע בפתח יציאת האגזוז. ברכב עם מסנן תקין ובמקום אין שם פיח בכלל, ברכב ללא המסנן האצבע תצא שחורה.

לא קשור, בעבר לפני 3-4-5 שנים הוצאתי כמה פעמים רישיון זמני על ידי הגשת בקשה באינטרנט, למכוניות שהיו שנה פלוס ללא טסט וקיבלתי את הרישון הזמני במייל. כנראה שעכשיו יש תקלה כלשהי במערכת.

יש לי גם את החיקוי הסיני של מתאם אבחון המקורי של פיזו/סיטרואן - כבל Lexia/Diagbox ותוכנה ללפטופ, הוא מראה את כל הנתונים אבל מסורבל ופחות נוח לעבוד איתו. קנית את המתאם באליאקספרס לפני איזה 6 שנים אז אין לי קישור עדכני. אפליקציה אחרת לנייד שמציגה את הנתונים של מסנן החלקיקים ברמה של FAP אני לא מכיר.

בכל הקשור למעקב אחרי פעולת מסנן חלקיקים במנועים האלו, אפלקיציית FAP שדיברנו עליה פה נותנת פתרון מעולה. הבעיה שהתמיכה בה הופסקה וכבר אי אפשר לקנות אותה. אפשר להוריד עדיין ממקורות צד שלישי גרסה חינמית עם פרסומות ואפשרויות מוגבלות או לחפש גרסה מלאה פרוצה. עדכנתי שם בשירשור. פה אפשר לראות איך הנתונים מוצגים באפליקציה בזמן אמת.

ליתר בטחון, רצוי. עיידן מגיע מתח למולטימדיה כשאשר המנוע כבוי לכן בהחלט רצוי לנתק מצבר בשביל לעבוד בשקט בצורה בטוחה.

בדיוק בסופשבוע עבדתי כ 4 שעות ברכב עם מצבר מנותק, התחלתי ב 10:30 וסיימתי באיזור השעה 15:00. אנחנו עדיין לא ביולי - אוגוסט, עם חלונות פתוחים זה היה סביר מאוד.

שינוע רכב על ידי מוסכניק למכון רישוי במרחק 30 ק"מ וחזרה לא יעלה 300 ש"ח אלא להערכתי באיזור 1000 אם בכלל מישהו יסכים למרחק כזה. אם זה עדיין בתוך 4 חודשים ללא טסט, הייתי נוסע בעצמי.

מה היה השכר הממוצע ב 2008? 8000 ש"ח. היום 14.000 ש"ח. טויוטה קאמרי שנגיד זה דגם מקביל לאוונסיס 2008, עולה כ 220000 ש"ח. קל לחשב שהיום צריך לעבוד בשכר ממוצע פחות חודשים בשביל לקנות קאמרי. אני לא מבין מה מטרת התגובה הזו...

מונח כוח היד לא רלוונטי גם אם לכולם היה כוח שווה בידיים כי זה תלוי במנוף. ידית 15 ס"מ זה כוח אחד, ידית 40 ס"מ זה כוח אחר לגמרי גדול פי כמה.

יצא לי לראות כזאת רק פעם אחת, כרגע יש תקלה במאגרים ואי אפשר לראות כמה כאלה נמכרו אבל להערכתי מדובר במספר נמוך ביותר. יחדית בודדות או אולי עשרות.

הבעיה שהעולם לא אידיאלי. זה ברוב המקרים סגור במומנט יותר גבוה מהנדרש. וחשוב יותר. יש הבדל בין רכב שנמצא על הליפט והמכונאי יכול בצורה נוחה להפעיל כוח על הכלי לבין עבודה ללא ליפוט כשאין מספיק מרווח ולא תמיד יש את האפשרות לאחוז בכלי עבודה בצורה נוחה שתאפשר להפעיל מספיק מומנט. נכון שרצ'טים נשברים אבל זה כשמפעילים ממש כוח מטורף בפתיחת ברגים תפוסים במתלים וכו'. ראצ'ט 1/2 לא תשבר מפתיחת בורג ריקון פעם בשנה.

1. אין במיכל FAP מצוף כמו במיכל דלק, אבל יש ערך מחושב. אחרי כל הזרקת תוסף FAP (שזה קורה אחרי תדלוק) המחשב מפחית מהערך ההתחלתי, את הנתון הזה אפשר לראות עם סורק תקלות. 2. יכול להיות, מסתובבות גרסאות תוכנה שכולות ביטול אוריאה ועוד ביטול כל מיני תקלות שקשורת לזיהום אוויר. ברגע שהותקנה תוכנה לא מקורית עם עריכות, כבר אי אפשר לדעת כלום. 3. למיטב ידעתי זה לא נכון.

במנועים שרצים על גפ"מ ואין להם תושבות שסתומים מחוזקות, אחרי תקופה תתיכן שקיעה של תושבות השסתומים וכן נדרש כיוון.

אני מכיר את Cars IL שידעת לעשות את זה.

יש כמה אפשרויות. רכב שהיה של שגרירות, רכב שהיה משטרתי עם לוחית אדומה ונמכר לפרטי, רכב שהגיע ביבוא אישי על ידי עולה חדש שרשאי לייבא מכוניות מעל שעתיים על הכביש.

לחלוטין יש וכתבתי את זה. אבל אנחנו יוצאים מנקודת הנחה שהידית עם מצב OFF לא הייתה עם תקלות פוטנציאליות אלא כל הרעיון בריקול הוא לבטל מצב OFF. בעיקרון ברכב מודרני שהכל בו מנוהל מחשב אפשר להוציא עדכון תוכנה שיבטל מצב OFF והידית הפיזית תישאר במקומה. זאת אומרת העברת המתג למצב OFF לא תכבה את האורות והוא יהיה כמו מצב AUTO. לכן לדעתי (הימור שלי בלבד כמובן) גוף תקינה כלשהו דורש שלא יהיה מצב OFF פיזי. אם כי יכול להיות שבאמת אין דרישה כזאת עדיין אלא המלצה בלבד אבל מי שכבר היום עומד בזה מקבל ניקוד בונוס כלשהו ברמת היצרן...

אין מצב. אם הרכב יצא מפס הייצור עם ידית X, החלפה יזומה לידית Y כשהמכוניות כבר סופקו ללקוחות זו הוצאה גדולה ליצרן, זה אספקת חלק לא זול ללא תשלום על חשבון היצרן, זה תשלום על שעות עבודה למוסכים מורשים, זה פגיעה בשביעות רצון הלקוחות שמטרטרים אותם למוסך. רוצים לשנות משהו יזום? אין בעיה ועשים את זה כל הזמן. ממספר סריאלי XXXXX מתקינים את הידית האחרת, מה שיוצר לפני נשאר עם הידית הישנה. אם יצאו בריקול ולא מדובר בחלק תקול או עם פוטנציאל לתקלות, זה כי מישהו חייב אותם לעשות את זה. נכפה עליהם. לא יכול להיות שזו יוזמה של היצרן ככה סתם בלי סיבה רק כי "רצו לבדוק". וזה לא הרכה הראשון ללא מצב OFF במתג האורות, יש עוד כאלה של יצרנים אחרים שיצאו כך מפס הייצור. לגבי "מצדיקים". אני לא מצדיק שום דבר רק זה משהו שהוא לא בשליטתינו כמו עוד הרבה תקנות שחלקן מעצבנות. אבל אני מבין את ההגיון בשינוי הזה שכן כמות האנשים שנוסעים עם אורות כבויים בלילה, לא קטנה בכלל. לדעתי הסידור האידילי הוא מצב OFF קפיצי שכן מאפשר לכבות תאורה באופן יזום כשרוצים וגם מונע נסיעה עם אורות כבויים בלילה כי המצב הדיפולי הוא מצב Auto והמתג תמיד יחזור למצב הזה. עריכה. לגבי זה: עדיין אין תאורה אחורית מה שכן פוגע בנראות של מי ששכח להדליקו אורות.

חשבתי שמגיע לאובטבוס הזה שירשור נפרד.

אני מדבר על Allen Key כמו שהוא. להלביש עליו מאריך אפשרי אבל זה קומבינה, זה לא מאריך יעודי עבורו. אפשר להשתמש גם בקטע צינור בקוטר מתאים כמאריך אבל למה? הרבה יותר נוח להשתמש בידית ובקוסה.

אני רק מניח הנחה. התקינה האירופאית העדכנית מנחה יצרנים לתכנן את מתג האורות כל שתימנע כל אפשרות של נסיעה עם אורת כבויים בלילה. זאת אומרת או שאין בכלל מצב OFF או שהוא קפיצי ואחרי הפעלה פעם אחת, בהתנעה הבאה המתג חוזר למצד דיפולטי שהוא Auto. אני גם מניח שהריקול הזה נכפה על היצרן כי הוא לא עמד בהמלצות התקינה.

קשה לי לחשוב על כלי פחות נוח לעבודה הזה, פעם ראשונה ראיתי שמישהו משתמש בכזה כלי בהחלפת שמן. אין אחיזה, אין ידית נוחה, אין מנוף, יכול לפצוע את הידיים.