Buki

יש לי בלון 13 קילו של R134a, אם אתה מגיע לאיזור המרכז תוכל למלא מהבלון שלי, בהנחה ואתה יודע לבצע את הפעולה הזו. ללא תשלום כמובן.

גם בעומס מקסימלי הגלגלים לא אמורים להשתפשף במרכב, גם כשהמתלה נסגר עד סוף המהלךהגלגלים לא אמורים להשתפשף במרכב. אם משהו משתפשף, סיבות אפשריות - מותקנים ג'נטים לא מקוריים עם אופסט גדול יותר או צמיגים רחבים יותר. בטנת הגלגל משחררת במקום כלשהו. באיזה מצב נשמעות החריקות?

גם משאבת וואקום. שזה אומר שהסתובבו פירורי רצועה במנוע וזה לא מצב אידיאלי...

בשביל למנוע כאלה מקרים אני ממליץ לשים דלקן. בדלקן מוגדר סוג דלק, אם מכניסים פיית מיולי עם סוג דלק אחר, המשאבה לא נפתחת. מבחינת ההתקנה היום דלקן זה רק צ'יפ שמחובר בחוט לטבעת סביב פתח מיכל דלק וזהו, אין שום התערבות במערכת החשמל של האוטו. לא חותכים שום חוט, לא מתעלקים על שום פיוז, שום דבר.

אלו שתי הצינוריות שמתחברות לבית פילטר סולר, אחת מהן אספקת סולר מהמיכל, לא זוכר כרגע איזה מהן מה. נראה לי זו עם המחבר הלבן זו הכניסה והשניה יציאה. המשאבה שבמיכל אמורה להזרים סולר דרך צינורית הכניסה בפתיחת סוויץ'. אם לא נבנה לחץ סולר מספיק בפילטר הוא גם אמור לרשום קוד תקלה, אז השאלה האם הדליק נורת Check והאם ניסו לסרוק תקלות.

זה יכול להיות הרדיאטור סתום חלקית, מלא באבנית.

הנקודה היא שעדיין אפשר לתדלק בנזין במקום סולר, לא מבין מדוע אין איזה תקן מחייב לכל התעשיה כמו למשל שגמים ב 90 בבנזין וב 180 מעלות בדיזל שימנע את האפשרות הזו.

זה אחד הדברים הלא מובנים בתעשיית רכב כולה . איך זה שאין פיטינגים שונים שלא מאפשרים תדלוק דלק לא נכון. אבל אין שום דבר כזה, בנזין במקום סולר אפשר למלא.

לפני שעושים ניקוז אוויר מהאינג'קטורים. האם בית פילטר סולר מתמלא? אני מניח שרוקן ממנו בנזין והפילטר הוחלף. משאבת פיק אפ במיכל אמורה למלא את הבית פילטר סולר בפתיחת סוויץ'. צריך כ 10-15 פעמים לפתוח סוויץ' כל פעם לכמה שניות ואז בית הפילטר אמור להיות מלא. אם בית הפילטר לא מתמלא אז באמת משאבת פיק אפ לא עובדת ואין מה לנסות דברים אחרים.

לגבי יבוא הגה ימני מתחת למודל 1960, כבר לפני 3 שנים פורסם שהשרה דאז חתמה על זה.

עלות מקסימלית של מה?

אל תלחץ, בהרבה יונדאים יש בוצה בגלל שאנשים לא מקפידים לטפל בזמן בהתאם לאפי השימוש ועם השנים הנכונים. 4 צמיגים נורמליים זה בערך 1200-1300 ש"ח, יש גם זולים יותר ב 700 ש"ח לסט אבל לא מומלץ. אם אין תיעוד טיפולים, תעשה טיפול גדול, שתהיה לך התחלה לשגרת טיפולים. בטיפול תבקש חוות דעת על מצב הבוצה ואם צריך לעשות עם זה משהו. ושים לב, ובמיוחד במנועים האלו. טיפול כל 15 אלף ק"מ מתאים לרכב שנסוע בתנאים סבירים זאת אומרת לפחות חצי מהזמן בשיוט מחוץ לעיר במהירות קבועה ומכסה מרחקים. אם הרכב נוסע רק בעיר או נסיכות קצרות או עומד שעות מונע בפקקים עם מזגן וכדומה - צריך לעשות טיפול כל 10.000 ק"מ ואולי אפילו כל 7500.

זה צינור פלסטיק קשיח? אם כן זה מורכב בייצור ואי אפשר לפרק את זה בלי להרוס את הצינור. בדיוק כזה תיקון עשו לי לפני הרבה שנים בטכנו צינור, הרכיבו צינור לפלסטיק חדש עם מכשיר יעודי.

מי אמר שאחרי 3 שנים מפסיקים לטפל במורשה?

אם אין לך בעיה להמתין כמה שבועות. על המכסה בצידו הפנימי מוטבע המק"ט שלו. שים את המק"ט בחיפוש ב Ebay ותזמין מכסה מקורי משומש.

הסולר לא ידלק אבל אסור לנסוע ככה עם הרכב הי הסולר יכול להגיע לחלקי גומי וחשמל ולהרוס אותם. במה כרוך פירוק הצינור הזה? זה משהו שאפשר לפרק יחסית בקלות? אם אפשר לפרק, תפרק או שיפרקו במוסך ותנסה לתקן במקום יעודי שמתעסק בזה, לא מוסך.

יפה. חבל שלא צילמת, תמונות מאוד עוזרות למי שעושה את זה בפעם הראשונה ויגיע לשירשור הזה בעתיד. אני מצלם כמעט כל דבר שאני עושה, כמובן לא כולל פעולות רוטיניות ביום יום.

תיקנתי בעבר בטכנו צינור משהו דומה בהצלחה רבה, אבל צריך להגיע אליהם עם חלק מפורק. תיקנתי גם עצמאית צינור סולר נוזל ברנו קנגו שהייתה לי, לחץ נמוך כמובן. חתכתי את מקום הנזילה, השחלתי פנימה צינורית בקוטר קטן יותר וסגרתי עם שני בנדים. כל הדברים האלו יכולים להתבצע בצורה טובה רק כשיש גישה נוחה או הצינור כולו מפורק ונמצא על השולחן. מכוון שזה סולר אין סכנת שריפה גם אם הנזילה תחזור אחרי התיקון. לגבי הדבקה, לדעתי בזבוז זמן.

כנראה. לא שמעתי על מישהו שקיבל זימון לשלב השני. רק לראשון.

זה ריקול על מערכת תזמון למנוע דיזל 1.6. אתה מקבל הביתה זימון להגיע לאחד ממרכזי השרות לבדיקת תקלה אפשרית במערכת התזמן. מגיע ואז מחליפים סט טיימניג - רצועה מותחן וגלגלת וגם פולי קרנק, פולי קאמשאפט ופולי משאבת הזרקה. זה שלב ראשון של הריקול, אחרי 4 שנים או 60 אלף ק"מ מחליפים שוב פעם סט טיימניג (רצועה, מותחן וגלגלת) אבל בלי הפוליס'. היצרן משלם על הריקול (חלקים ועבודה) אז כמובן רק במוסך מורשה יבואן עושים את זה.

בקבוצת פולקסווגן אם מורידים/מעלים את ידית האיתות כשהרכב כבוי, זה מדליק את אורות החניה באותו צד, לסימון רכב חונה לצד כביש חשוך. יש מקרים שאנשים מזיזים את הידית בטעות כשיוצאים מהאוטו או כששמים צילון לשמשה ואז האור נשאר דלוק.

קבל התנעה למדחס זה אחד המוצרים הנצרכים ביותר בענף המיזוג. כל חנות בתחום מחזיקה קבלים בערכים הנפוצים. סיכוי נמוך מאוד שלא תמצא. אבל (זה כבר בתאוריה) אם לא תמצא, אפשר להרכיב את הקבל הדרוש משני קבלים אחרים. דוגמא, אתה צריך 50 מיקרופאראד, בחנות יש רק 20 ו 30. מחבר אותם במקביל, קיבלת 50. אם יש בחנות רק קבלים של 100 מיקרופאראד לוקח 2 של 100 ומחבר בטור, קיבלת 50. לגבי התקנת קבל בערך שונה. קבל קטן יותר לא יאפשר למדחס להניע. קבל גדול יותר לפעמים נדרש אם עקב התיישנות המדחס הוא צריך מומנט גדול יותר בהתנעה.

בדיזל אין קשר בין שמן לרצועת טיימינג, זו רצועה חיצונית רגילה כמו ברוב המנועים האחרים שלא משומנת בשמן מנוע.

יש פה התרשמות קצרה שלי מהדגם הזה, לא יודע לגבי אמינות. לגיר 5 הילוכים אז כנראה ETG6 זה משהו אחר. או שאתה מדבר על דגם עם מנוע דיזל?

הריקול הזה בדיוק נועד למנוע כשל בטיימניג. היצרן הוציא חלק פגום, פרסם ריקול, אתה הגעת על חשבון הזמן הפרטי שלך לא במסגרת טיפול שגרתי למוסך והשארת שם את הרכב. הוחלפו החלקים הפגומים שהיו שם מהייצור בחלקים משופרים שאמורים למנוע בעיות עתידיות. וזה כשל הרבה מאוד זמן לפני מועד ההחלפה הבאה ובסוף אתה צריך לשלם?