Buki

אז בדיוק כמו שחשבתי היה שינוי בייצור אצל יצרן הג'נטים ובטעות סיפקו לפס הייצור ג'נט אחד מסדרה אחרת.

רגע, אולי לא הבנתי... הבן אדם עובד 3 ימים בשבוע, 4 ימים בשבוע הוא בבית, מקבל שכר חודשי הולם ונוסע 3 פעמים בשבוע 45 דקות לכיוון. ואת זה הוא רוצה להחליף בעבודה 5 ימים בשבוע אולי עם שכר נמוך יותר בשביל לנסוע 20 דקות לכיוון? אם זה מצב הדברים אז לא. בשביל לעבוד 3 ימים בשבוע ללא פגיעה בשכר הייתי מוכן לשעתיים נסיעה בכיוון בלי לחשוב אפילו.

לגבי נוזל בלם שיכול להישפך. תלוי גם כמה הרפידות היו שחוקות, אם הם היו שחוקות מאוד תהיה עליה משמעותית של משהו כמו 1.5 - 2 ס"מ במפלס נוזל בלם ואם הוא היה במקסימום הוא יכול להגיע לגובה הפקק ולהישפך, הוא נשפך גם אם הפקק סגור שכן הפקקים האלו מאפשרים כניסת אוויר ולא אטומים לגמרי. אם הרפידות היו שחוקות חצי, תהיה עליה של בערך ס"מ אחד. אם המפלס בין המינימום למקסימום הוא יעלה למקסימום. בכל מקרה לוקחים מזרק פלסטיק 50CC ושואבים קצת נוזל בלמים אם המפלס גבוה, גם זו פעולה פשוטה וככה בטוחים ששום דבר לא ישפך.

הוא נבחנה בגיליון "אוטו" בתחילת שנות ב 90, יש לי את הגיליון הזה. אבל אז הם לפעמים בחנו מכוניות שלא מיובאות ביבוא סדיר אז ה לא אומר הרבה.

בעבר פרסמתי סקירות על שני מוזיאונים דומים שקיימים בארץ: מוזיאיון הטרקטור במושב עין ורד. John Deere Land בקיבוץ יפעת. האוסף השלישי נמצא בקיבוץ עין שמר (איזור פרדס חנה), המוזיאיון הוא חלק מ"חצר ראשונים" - מתחם שמארגן פעילויות "קיבוציות" לילידים ברוח התנועה הקיבוצית מימי ההתישבות הראשונים בארץ. במתחם עצמו רואים שלושה פרגוסונים כמעט זהים (אחד עם הגה כוח), שהם במצב נסיעה יומיומי ולא חלק מהמוזיאון. שימו לב שמתג ניתוק מינוס (התקנה מקומית...) שלא יתרוקן המצבר ללא שימוש. עוד במתחם מסתובב ה Farmall הזה, הוא משנות ה 50 או אפילו מוקדם יותר, כשמישהו חשב שזה רעיון טוב למקם את שני הגלגלים בקידמיים במרכז הכלי צמודים זה לזה. עוד קודם לכן הייתה גרסה עם גלגל קידמי אחד. כפי שרואים, הוא מסיע ילדים בין התחנות השונות בפעילות. המוזיאיון עצמו שנמצא בצד השני של הקיבוץ, כולל שלי הנגרים עוד הרכבה כלים מפוזרים מסביב שלא נמצא להם מקום בפנים. אלו עומדים בסככה או לידה. זו מלגזה, וולוו. אותו Farmall עם גלגלים קידמיים מרוחקים זה מזה כמו שמקובל היום. בתוך ההנגרים תצוגה מסודרת ויפה כוללת כלים עתיקים ממש מראשית המאה שעברה. פורשה דיזל כמו בפירסומת. שימו לב למתקן על הגלגלים האחוריים. משאבת הזרקה מכאנית... גם זה נראה במצב עבודה עם רישוי. זה עם מנוע צילינדר אחד שתי פעימות שיכול לעבוד על שמן, סולר, בנזין וסוגי דלקים אחרים. פה המנוע הוזז הצידה מציר האורך, לשיפור שדה הראיה לטרקטוריסט אולי... יש גם 2 מכוניות. ומה שקדם למכוניות. בחוץ ככה סתם בלי שום סככה יש עוד כמה כלים מעניינים כמו ג'ון דיר מוגבה והמכבש הזה. ליד המוזיאיון נמצאת תחנת "רכבת האלונים" שלצערי כבר לא פועלת וכתבתי עליה בהרחבה פה. מקום מעניין ושווה ביקור, להבנתי סגור בשבתות למעט בימי פעילות כמה פעמים בשנה שצריך להירשם אליהם מראש באתר.

נכון. מה שאומר גיר ידני אצל רובם ורוב השנה נוסעים ללא מזגן, אולי יש יותר כבישים פתוחים ופחות אנשים שנוסעים לעבודה דווקא למרכזי הערים הגדולות ברכב הפרטי ועומדים שעתיים בפקק כל יום. בכללי אני אומר שנתקלתי באתרים בחו"ל בנתוני צריכת דלק שמעלים אנשים שהיו טובים בעשרות אחוזים מנתונים מקובלים בארץ וגם במצבים הפוכים בדרך כלל בתנאי חורף קר, ערים צפופות ותנועה איטית שם יש מרכיב משמעותי של זמן ארוך של הגעה לטיפ' עבודה ובזמן הזה צריכת הדלק גבוהה מאוד. גם זה לא תמיד נכון. ראשית כל כמעט תמיד עם המנוע החזק יותר תגיע תיבת הילוכים אחרת עם יחס העברה ארוך יותר, לפעמים גם עם יותר הילוכים כמו מאזדה 3 בדור קודם לזה המדובר שנמכרה עם גיר 4 הילוכים במנוע 1.6 וגיר 5 הילוכים במנוע 2.0. אבל נעזוב את זה רגע, נגיד אם שני המכוניות אחת 1.6 ואחת 1.8 עומדות בפקק, שם הדרישה לכוח מנוע מינימלית וכן בהחלט ה 1.8 יצרוך יותר דלק כי בכל פעימת עבודה הוא יונק ושורף יותר דלק. אבל נגיד שתי המכוניות האלו עלות לירושליים במהירות 100 קמ"ש, ה 1.8 עולה בהילוך 4, אבל 1.6 עולה בהילוך 3 כי הרביעי לא סוחב אז שם ה 1.6 יצרוך יותר דלק. יכול להיות גם שהמנוע הקטן "קטן" על הרכב והנהג ילחץ יותר על הגז וימשוך את המנוע לסל"ד גבוה יותר בכל האצה בשביל להגיע לאותם ביצועים וגם שם יכול להיות שהמנוע הקטן לא יהיה חסכוני בהפרש המצופה מהמנוע הגדול.

מברג שטוח גדול. זה לא הורס כלום. ברוב המוסכים עובדים ככה. זה רק להזיז את הבוכנה 2 מ"מ בשביל שאפשר יהיה לפרק את הקליפר מהמקום, אחרי זה מכניסים את הבוכנה עם הכלי הזה שעולה 40 ש"ח ואין סיבה לא לקנות אותו: https://a.aliexpress.com/_c4sdcHeT

מופיע במדריך שצירפתי.

כאמור אני זוכר שבאותה תקופה הם הציעו אופציה כזאת ברכישת רכב. כמו שהציעו חיישני רוורס, מרים שמשות וכו' היה גם "מכבה אורות אוטומטי".

מיסב. האו כנראה באמת לא במצב הכי הכי, אבל בשביל החליף אותו צריך לפרק, למדוד או לנסות לקרוא ממנו את המידות להזמין אחד חדש ולא נערכתי ככה מראש. כי שם דווקא הכל נראה סביר, מסתובב חלק ובלי חופש. אבל אתה צודק, זה פירוק של שניה וכן אפשר היה לעשות את זה.

כמו שציין @yohai71 בשירשור זיהוי אתרים, סביר להניח שפטירתו של רן חדוותי לפני כ 5 שנים זו הסיבה למצבה של רכבת האלונים. אין מישהו עם מספיק אהבה לדברים האלו שממשיך להניע את המיזם הזה. כתבה על רן מהאתר של הקיבוץ.

יישור קו עושים במכוניות ישנות שלא ברור מתי ואיך טופלו. אם הרכב מטופל במורשה וכל התיעוד קיים וזה רכב יחסית חדש שאמור לעבור רק טיפולים שגרתיים ורחוק עדיין מהמלפת חלקי בלאי כמו תושבות, בולמים, משולשים וכו' - לא צריך יישור קו. פשוט להמשיך בשגרת הטיפולים הרגילה ואם יש משהו ספציפי שלא תקין, לטפל נקודתית. רכב צרפתי חייב מוסך מומחה. מורשה יבואן או מוסך כללי אבל מתמחה במכוניות צרפתיות. עדיף לא לטפל במסך שמטפל ב"כל סוגי הרכב" ואין לו התמחות מיוחדת בדגמים האלו.

נשאר באותו מקום עם התנאים הטובים, 45-50 דקות נסיעה זה לא רציני. 15 שנה עבדתי במרחק 42 ק"מ מהבית שזה בערך זמן נסיעה כזה ללא פקקים וזה לא הפריע לי בכלל. להפיך בשעות הערב בחזרה מהעבודה התנועה הייתה זורמת בחלק מהדרך וזה זמן טוב להירגע ולנוח אחרי יום עבודה. עברתי לעבוד במרחק 15 ק"מ מהבית, זמן נסיעה התקצר אבל לא פי 3 אלא אולי ב 30%-40% כי יש יותר פקקים ואין כמעט תנועה זורמת, לא מרגיש שום שיפור מהבחינה הזו.

אני סומך לגמרי על יוסי שהוא מדד נכון. לדעתי היה שינוי בג'נטים אצל היצרן, בשלב מסויים עברו לצלעות דקות יותר בשביל לחסוך עליות ומשקל או להפיך עברו לצלעות רחבות יותר לטובת חוזק נוסף ועקב טעות בהספקה לפס הייצור במפעל הרכב קיבל ג'נט אחד מהסדרה הישנה או החדשה, זה כמובן לא צריך להיות ככה.

1. לא חייב אבל רצוי. 2. אם הנוזל על Max הוא יכול לגלוש החוצה בהחזרת הבוכנה, נוזל בלמים הורס דברים שלא מיועדים לעבוד איתו ולכן אם המפלס גבוה חובה לשאוב. 3. אפשר אבל הכי טוב אזיקון כי זה משהו סגור שמונע נפילה של הקליפר לחלוטין, הווים האלו לא מאבטחים את הקליפר והוא עדיין יכול ליפול.

התמונה שלו מופיעה באותו אתר שקישרתי מקודם www.internationalsteam.co.uk עם תאריך עדכון 2015 ורשום Recently preserved at Ein Shemer. על בסיס זה רשמתי 10 שנים, זו הייתה פעם ראשונה שראיתי אותו.

הסברתי פה בצורה מפורטת מאוד עם תמונות, מערכת זהה או דומה מאוד. https://carsforum.co.il/topic/551561-מצולם-החלפת-בלמים-קידמיים-בסיטרואן-ברלינגו-2009/

נראה לי שזה עוד לא היה בפורום משחזת (דיסק) שעבדה יחסית קשה והרעישה מאוד. שלב 1: החלפת גריז בתמסורת. מראה כללי. פתיחת 4 ברגים במכסה התמסורת. והפרדת המכסה. בפנים גריז ישן. הוצאת הגריז הישן כמה שאפשר, את השאריות שרואים בתמונה הורדתי אחר כך עם ספריי ניקוי בלמים, עדיין לא הכל יצא. ניקוי הקורונה גם עם ספריי בלמים. השתמשי בגריז בשפרורפרת בדרגת צמיגות NLGI 2, יש מקומות שממליצים עם גריז נוזלי יותר בדרגה 1 או אפילו 0, יש מקומות שאומרים ש 2 זה תקין גם. בכל מקרה היה לי את 2 אז שמתי אותו. לא למלא יותר מחצי או מקסימום 2/3 מנפח התיבה אחרת הגריז יכול להידחף החוצה. סוגרים את התיבה חזרה ופתחים את גוף הפלסטיק של המשחזת. שטפתי בפנים הכל בנדיבות עם ספריי מגעים, במיוחד את הקולקטור. שלב 2. הוצאת הפחמים הישנים והרכבת פחמים חדשים (תוצרת עליאקספרס). לאחר הרכבה של הכל, עובדת קצת יותר חלק ושקט. אבל לא הפכה לחדשה... העיקר יש תיעוד 😁

לא ממש מצליח להבין בתמונה מה זה מה זאת אומרת לא בטוח ב 100% ולכן לא רוצה לתת תשובות מטעות, אבל פעם צילמתי תמונה ברורה יותר וסימנתי עליה, תנסה להיעזר בזה: https://carsforum.co.il/topic/587074-בדיקה-ויזואלית-של-עובי-רפידות-בלם-דרך-חלונית-ביקורת-בקליפר/

עוד שני טרקטורי עיתוק מעניינים (טרקטורים שהוסבו לקטרי עיתוק קלים לסידור קרונות בשטח מפעל) שנמצאים בעין שמר ליד מסילת האלונים. הם ברוחב מסילה סטנדרטי, כנראה הובאו למקום ביוזמת אותו רן חדוותי לצורך שיפוץ ואולי תצוגה וננטשו כך. הכחול פורד עם מערכת הנעה עם גלגלי שיניים עבד בממגורות בני ברק והיה מסוגל לגרור שתי קרונות 60 טון. הירוק UTB רומני עם גלגלי רכבת מורכבים כמו שהם במקום הגלגלים הרגילים עבד במחסני תבואה בקרית גת. שניהם נמצאים במקום הזה מעל עשור כנראה.

יש כמה הגדרות לגבול הצפוני של איזור השרון - עד נחל חדרה, עד נחל אלכסנדר, עד חדרה, עד נחל תנינים. בגדול עין שמר זה איזור מנשה ולא איזור השרון אבל שוב תלוי בהגדרה. לגבי המפה של baer, כתבתי שאני לא בטוח לגמרי אם זהיתי את האיזור, תודה על ההסבר.

אגב בעין שמר ממש בסמוך לרכבת האלונים יש עוד מוזיאון טרקטורים, יותר מסודר מזה שבעין ורד אבל עם פחות כלים. ונראה לי פחות מוכר. אעלה בהמשך בפוסט נפרד כמה תמונות משם.

יבואן טויוטה התקין את זה במכוניות חדשות בזמנו. לא מדובר לדעתי ב"מוצר" אלא בשינוי חיווט כך שהזנת האורות תהיה דרך הסוויץ' ולא ישירות. מה שכן, לפי התקן חייבת להיות אפשרות להשאיר אורות דלוקים כשאר הרכב כבוי ונעול, לסימון רכב חונה לצד כביש חשוך למשל. ולפי כך, בהתקנות שעשו אצל יבואן טויוטה קיים מתג שמבטל את הכיבוי עם הסוויץ' מאפשר כן להשאיר אורות דלוקים.

טוב כראה כמו שירשור זיהוי מכומיות, גם השירשור הזה כבר איבד חלק גדול מהאתגר שלו. נשאר עוד קצת אבל אני מניח שתוך כמה שנים גם זה לא ישאר, נקבל זיהוי מיידי של כל תמונה כולל צבע התחתונים של הצלם 😁

צודק, אשמך להסבר איך הגעת לזה...הרצתי את התמונות בכל מיני כלים לפני שהעלתי ולא עלה משהו חד משמעי כנראה אתה גם צודק. זה ה Deauville railroad שמסומנת שם, אם כי אני לא לגמרי סגור שזה בדיוק המקום הזה. בכל מקרה התשובה פה.