Buki

נכון! תמיד כייף לראות יוזרים ותיקים שחוזרים לכתוב.

אולי שכחת לחבר את אחד החיישנים? חיישן מיקום קאמשאפט או תזמון משתנה או עוד משהו שמנתקים שם בשביל לפרק את רמפת ההזרקה? או שהניקוי בוצע עם תוסף למיכל דלק בלי פיוק אינג'קטורים?

ניקוי אינג'קטרים היה לפני התקלה או אחרי? האם זו ההודעה היחידה שמופעיה? או שיש גם Acceleraion redused?

כתבתי על זה בפורום לפני כמה שנים כשהגרסה הזו הוצגה. החידשו השני (שהוא לא ממש חידוש אלא יישום מודרני של טכנולוגיה שלא הייתה בשימוש בעשורים האחורנים) הוא גיר ידני עם קלאץ' אוטומטי ללא דוושה בכלל, הוצג ביונדאי Venue. בידית ההילוכים ישנם חיישנים שמזהים את תחילת הזזה של הידית ונותנים פקודה לאקטואטור, הוא זה שמפריד את הקלאץ'. זאת אומרת הקלאץ' רובוטי והגיר ידני. ראינו את זה לפני 25 שנה ברנו טווינגו ובעוד כמה מכוניות. גרסת הקלאץ' האוטומטי לא מחליפה את הגרסאות האחרות אלא מוצעת במקביל לתיבה ידנית רגילה ולתיבה רובוטית דו מצמדית. תוספת מחיר לקלאץ' אוטומטי צנועה מאוד - כ 300 דולר, כאשר תוספת לתיבה דו מצמדית היא 1500 דולר. כולן מוצעות עם מנוע 1.0GDi

בנוסף לוולוו ואחרות, ב"גדולות ויקרות" התכוונתי גם למכוניות אמריקאיות שהיו אוטומטיות כולן, מדובר במשפחתיות רגילות בפורמט אמריקאי שבארץ נחשבו רכבי יוקרה מפוארים.

בשנות ה 80 שמעו יופי על אוטמטי, היה בארץ מבחר יפה של מכוניות אוטומטיות כולל בקטרגיית משפחתיות וסופר מיני ואפילו מיני (סוזוקי אלטו). מכוניות גדולות ויקרות רובן נרכשו עם גיר אוטומטי כבר אז. במשפחתיות ומטה היה כמובן אחוז נמוך יותר של אוטומטיות אבל זה לא היה משהו נדיר בכלל. תיבות אוטומטיות של אז היו ברוב המקרים עם 3 הילוכים (למרות שהיו גם עם 4), הן הכבידו על המנועים הלא מאוד חזקים והעלו צריכת דלק באיזור 25% - 30% לעומת דגם מקביל ידני. אבל עדיין לא מעט אנשים היו מוכנים לשלם על הנוחות. לא יודע באיזה שנה נפתחה אפשרות ללמוד ולהיבחן על רכב אוטמטי. לפני 30 שנה בשנות ה 90 כבר הייתה אפשרות כזאת.

תשמע. לא מכיר את כל הקודנים ואת כל שיטות ההתקנה. אבל נתקלתי אישית בקודנים שמותקנים בצורה הבאה: אתה מפרק עם 2-3 ברגים את הפלסטיק שמתחת להגה. רואה חוט חתוך שקימבנו עליו חוטים עם איזולירבנד. מחבר את החוט איפה שחתכו. זהו. אין קודן. אני לא מגזים בכלל, ככה בדיוק זה מותקן בחלק מהמכוניות, כאמור ראיתי אישית את ההתקנות אלו. לא צריך שום מכשיר וכו'.

חופשי... הנה רישיון חדש מלפני כמה חודשים 😏

לא קיבלת שום חסימה, אני רק מזכיר שטענות כלפי מנהלי הפורום אפשר תמיד לעלות בהודעות פרטיות ולא כאן. בהחלט הדברים יושרו, בוא נחזור לנושא השירשור. תודה.

אנחנו לא אוהבים כשכותבים דברים לא נכונים בצורה נחרצת. לפחות היית מוסיף סמיילי או משהו. בשום אופן אני לא אומר שאין מקרי שוחד, ואני מאמין לחלוטין בסיפור של חבר שלך ששילם שוחד למורה נהיגה. אבל גם מכיר אישית כמה אנשים שעברו בטסט ראשון בצורה כשרה לגמרי כולל אני עצמי. הוצאתי לאורך השנים 4 סוגי רישיונות שונים ועוד שני הייתי נהיגה. למעט אחד בכולם עברתי בטסט ראשון.

סקירה שכתבתי פעם על ריו ידנית 1.2. במקרה הייתה במשפחה ריו זהה (אותו מפרט וצבע, רק הגה בצד שמאל) שהחזקנו 9 שנים ו 150 אלף ק"מ, אז הסקירה מבוססת על שתי המכוניות.

צפצופים בדגמים אלו מעידים על כך שמהירות סיבוב שנמדדת ביציאה מהגיר לא תואמת למהירות ביציאה מהמנוע כפול יחס העברה בהילוך נתון, זאת אומרת הקלאץ' מחליק.

למינוס, חשבתי שזה רשום בפוסט הישן שלי אבל עכשיו רואה שלא...

כמה מילים על דברים פרוזאיים יותר שבטח אף אחד לא חשב עליהם. אז כאמור התקנתי לוחית רישוי במקום שנראה לי הכי נכון ומתאים, איפה שהיא מורכבת בכל הכלים הדו גלגליים הגדולים. בניתי מתקן מאולתר, כמה פעמים שיפרתי אותו עד שהגעתי למשהו יציב שלא רועד ולא רוקד. זה הכל טוב. אחרי תקופה של רכיבה עם לוחית במקום הזה אני יכול לאמור שזה לא מקום מתאים. 1. מפריעה להעביר את הקורקינט במקומות צרים ולהכניס למעלית, הלוחית נתקעת בכל מיני פינות. 2. מפריעה לקפל את הקורקינט, עמוד הכידון במצב מקופל בדיוק נתקע בלוחית. 3. מפריעה להכניס את קורקינט לאוטו, לרוב אני שם את הקורקינט על הרצפה לפני המושבים האחוריים ושם הלוחית נתקעת בכסא הקידמי, זה בכלל לא נוח. בקיצור פוגעת באופן משמעותי בשימושית הקורקינט. אולי אנסה להעביר אותה קדימה לעמוד הכידון. שברתי כבר את המתקן שהיגע איתה בשביל להשתמש בחלקים ממנו למתקן שבניתי אז צריך לבנות מתקן אחר.

מחברים לקוייל, בשום אופן לא לחוט הצתה מתח גבוה וכמובן לא חותכים שום חוט.

בהנחה הלא כ"כ סבירה שיש לך באוטו סליל הצתה כמו שמופיע בתרשים, מחברים ככה. אם יש לך רכב מודרני יחסית שנת 2001 ומעלה תעזוב את המכשיר שקנית ותקנה מד סל"ד שמתחבר לשקע OBD ולא צריך שום התקנה.

זהו שזיל הייתה משאית ארוכה ולא טנדר. יש מצב לא רע שמה שאנחנו רואים זה לא רכב מקורי אלא קבינה של משהו אחד על שילדה של משהו אחר.

לא יודע כמובן מה היה הפילוח בין ידני לאוטומטי ב BX. כיוון שאז לא היה מצויין ברישיון סוג גיר אז כנראה שאין לאף אחד כזה נתון פרט ליבואן. אבל ככה לפי מה שאני זוכר בשטח, רוב ה TRS - ים המאובזרים היו אוטומטיים. לא 99% כמו היום אבל סתם הערכה שלי - 60% - 70%. ברמת איבזור נמוכה היה אחוז יותר גבוה של ידני. 1.4 בכלל לא הוצע אוטומטי.

הנזילה מהפלג מעקף הייתה בתפר שבין שני החלקים שלו, הוא לא יצוק כחתיכה אחת אלא מורכב משני חלקים. אולי לא יישמו את הדבק מספיק טוב או פאשלה אחרת בהדבקה. החזיק פחות משנתיים בשימוש מועט של בן אדם אחד. לא משנה. המעקף הפנימי יותר טוב.

כנראה יונק מהזימים ונפלט מתחת לרכב. אולי באמת היו פתחים לקבינה במקום מערכת החימום עם תריס שאפשר לסגור. זה אוטו מלפני 100 שנה...

יש לי גיליון "אוטו" מאותם שנים עם כתבה מפורטת בנשוא. מה שהביא לירידה חדה במכירות BX אחרי 1988 זה לא המערכת ההידראוולית ולא המכונאים. המכוניות של 1987-1988 שאז היה שיא המכירות היו עוד מאוד חדשות והמערכת ההידראוולית לא הספיקה להתקלקל עדיין. המכירות ירדו בגלל כשל בגיר אוטומטי ZF, היה שם איזה בורג שמשתחרר, נגזר וגורם לכשל כללי בתיבה. היבואן כבר בשנה הראשונה החליף באחריות מאות גירים. בהמשך ZF טיפלו בזה אבל הנזק התדמיתי כבר נגרם.

אתה קהל קשה... כן זו Dodge רוב הסיכויים. אפשר אם מתאמצים קצת לראות דיפרנציאל קידמי. יש עוד משאית רוסית ZIL164 עם קבינה זהה, כנראה העתק. אבל כנפיים מעוגלות ולא שטוחות, בתמונה שלי הכנפיים חסרות מה שמקשה על הזיהוי. כמו כן הזיל הייתה 3-4 טון, גדולה יותר ובלי 4X4. אבל המסכה הקידמית בתמונה שלי נראית של זיל, אולי עשו קומבינה שם.

האמת מרגיש ממש מפגר, אבל גם את הרמז הזה לא הבנתי 🥺

יפה, רק שלא זכרתי איזה אוטו זה היה ולא קישרתי 😏

זו לא משאית. זה רכב פרטי רגיל פשוט הורידו ממנו את המרכב. רנו NN. בשנות ה 20 של המאה הקודמת רנו חשבו שזה טוב למקום את הרדיאטור אחרי המנוע ואת המאוורר אחרי הרדיאטור. היו כמה דגמים כאלה עם חזית אטומה ללא גריל.