Buki

הבנתי. בכל מקרה, אני לא רוצה לקנות יד שניה. הסיבות לכך, חלקן ציינתי - לא מחפש רמה גבוהה, לא מבין בזה מספיק בשביל להבין אם מכשיר יד שניה שמוכרים לי באמת 100% תקין, והכי חשוב - יש חדשים בתקציב ברמה שאני מחפש וזה פחות כאב ראש איך שלא תסתכל על זה.

כן רצועת אביזרים. אין שם עוד רצועות. היצרן לא קובע החלפה כל כמה זמן, רק בדיקה ויזואלית בכל טיפול והחלפה במידת הצורך.

זה לא מדוייק, הנה למשל תמונות מפרוייקט תיקון פטפון משנות ה 80 שישהו העלה לאימטרנט. יש לוח מודפס, יש קבלים, יש פוטנציאמטרים, יש עוד המון רכיבים, לא הכל מחזיק 40 שנה פלוס וממשיך לעבוד כמו חדש. למרות שחלק גדול מזה בהחלט יכול להחזיק.

האמת שמכשיר ב 660 ש"ח מהקישור שלך נשמע אחלה וזה לא חורג בהרבה מהתקציב שיעדתי לזה, שוקל בחיוב לקנות. תודה. מצד אחד נכון שאז זה היה במרכז הבמה, היה מבחר גדול והיו מכשירים מעולים. מצד שני אני לא רוצה מכשיר אלקטרוני כזה עתיק, זה היום תקין ומחר לא עובד. לא מחפש פרויקט להתעסקות לכן מעדיף חדש.

שמן מנוע 5W30 בתקן A5, נסיעה בעיר ופקקים כל 10 אלף ק"מ, נסיעה משולבת עם מעל 50% בינעירוני כל 15 אלף ק"מ. פילטר אוויר למנוע ופילטר מזגן בכל טיפול שני אם זה איזור הדרום המאובק, כל טיפול שלישי באיזור המרכז והצפון. פלגים אירידיום כל 60 אלף ק"מ, פלגים רגילים כל 30. רצעות מנוע לבדוק ויזואלית ולהחליף אם צריך. חוץ מזה אין שם משהו מיוחד, אוטו מאוד פשוט לטיפול.

נדלקת נורת Check Engine עם קוד תקלה שמצביע על חיישן חמצן. חיישן חמצן זה סוג של חלק מתבלה שבהרבה מכוניות מחזיק סביב 100-150 אלף ק"מ. לא דבר משמעותי או יקר מאוד, בדרך כלל סביב 700-800 ש"ח בדגמים האלו.

כתבת בפוסט אחר שכבר קנית אותה לפני חודשיים. קנית? תתחדש! הקילומטרז' קצת גבוה אבל אם תטפל בה טוב ואם הרכב לא הוזנח אבל הבעלים הקודמים וננהג בצורה סבירה הוא ישרת אותך עוד הרבה אלפי ק"מ. אם הוא כן הוזנח או שננהג בפרעות אז הכל שם יכול להיות, גם בקיךומטרז' הרבה יותר נמוך יותר מ 190 אלף.

הסתכלתי כמובן בכל האתרים האלו וראיתי את ההיצע שיש. מחפש חוות דעת ממישהו שקנה מכשיר ספציפי ויכול לרשום כמה מילים - סביר/טוב/לא לגעת/רק עיצוב יפה אבל לא עובד וכו' + איפה נרכש.

הגיעה לידי ערמה של תקליטים משנות ה 70-80. מחפש לקנות פטיפון, יותר בשביל הקטע ופחות מחפש איכות או רמה גבוהה. מניח שלא אתמיד ולא אמשיך להאזין לתקליטים יותר מידי... לא יד שניה. אפשרי מאמאזון או אליאקספרס, אפשר גם קניה בארץ. תקציב עד 500-600 ש"ח, אם יש משהו בפחות - עדיף. כאמר רק בשביל הקטע ושהערמה הזו לא תשכב סתם על איזה מדף עוד מיליון שנה. יש למישהו המלצות למכשיר סביר? תודה.

אני משנת 2009 עם פיז'ו (וגם לפני כן אבל הייתה הפסקה באמצע). לא היה שינוי בצבע נוזל קירור. הנוזל המקורי הכחול אחרי שעובד מספר שנים משנה את הצבע לצהוב.

לרכב שלך צריך נוזל כזה, מוכרים את זה בחניות חלפים ולא רק במוסכים מורשים. רק אל תשאל אותי בבקשה אם נוזל אחר בצבע דומה מתאים כי לא יודע לענות על זה. אם חסר ממש מעט תשלים עם מים.

אם יש לך מפתח התנעה פיזי רגיל והשלט שבמפתח הוא רק לפתיחת הדלתות, האוטו מניע גם בלי סוללה בכלל במפתח. בשביל זיהוי צ'יפ במפתח לא צריך סוללה, זה רכיב פאסיבי. מה קורה כשאתה מנסה להניע? יש אורות בלוח שעונים? נחלשים כשאתה מפעיל סטרטר?

המנוע הוא מנוע 1.5HDI של פיז'ו, יש עליו המון מידע בפורום.

תתחדש. זהה לגמרי לשלי מבחינת המפרט למעט הגג. כולל חווית נהיגה זהה למעט הגג 😁 תוכל בבקשה לבדוק האם לחלון חשמל צד נוסע יודע לעלות לבד במצב אוטומטי (החזקה ארוכה של הכפתור) או רק לרדת למטה במצב אוטומטי? אצלי בצד נהג גם עולה וגם יורד, בצד נוסע רק יורד. מעניין אם זה באג או פיצ'ר. זה עובד מצויין. האלגוריטם מאוד פשוט. 1. מצב עמידה מוחלטת מהירות 0. 2. דוושת הגז משוחררת המנוע פועל בסרק 750-800 סל"ד. 3. דרכת על הקלאץ', שמת הילוך (למרות שהוא לא מתחשב בהילוך, אין חיישן מצב הילוך) ומתחיל להרים את הקלאץ', באמצע הדרך של הקלאץ' האוטו מעלה סל"ד ל 1300. אתה יכול להתחיל לנוע בלי גז, ובלי רעידות ולא יכבה המנוע אם אתה לא מנוסה. אחרי כשהקלאץ' כבר משוחרר לגמרי ואתה מתגלגל, תן גז כמה שאתה רוצה. דבר נחמד במיוחד במנוע קטן כמו זה עם מומנט נמוך.

כיוון פרונט לקוי לא גורם לרעידות לא בהגה ולא בשום חלק אחר ברכב. סימנים לכיוון פרונט לקוי זה משיכה של הרכב לצדדים כשההגה ישר, חוסר חזרה של ההרגה למרכז אחרי פניה, הרכב משייט על הכביש ולא שומר על כיוון, שחיקה לא אחידה של צמיגים קידמיים. רעידות לא יכולות להיגרם מכיוון פרונט לקוי. רעידות זה חוסר איזון של משהו, חלק מסתובב כלשהו לא מאוזן וגורם לרעידות תוך כדי סיבוב. הכי נופוץ זה גלגל לא מאוזן. אחרי זה צמיג שקיבל בליטה. חישוק עקום. נאבה עקומה. מפרק ציריה שחוק אל אז הרעידות בדרך כלל תחת עומס עם דוושת גז לחוצה. אם יש לך גיר אוטומטי זה גם יכול להיות משהו בגיר שזה הכי בעייתי. אם הרעידות מופיעות כל הזמן עם גז ובלי גז וגם בניוטרל - תתחיל באיזון גלגלים, כל ה 4.

זה לא נפוץ כמו שלא נפוץ שישראלים נוסעים לטייל עם רכב ישראלי לחו"ל, בגלל שאנחנו מוקפים במדינות לא ידידותיות ולהגיע מאירופה עם רכב זה תהליך מסובך עם עליות גבוהות. אבל זה קיים פה ושם. בכל מקרה לא שמת תמונה וזה לא קשור לשירשור.

בארץ דאסטר 4X4 קיים רק עם גיר ידני. הגיר הרובוטי לא מיועד לנסיעות שטח ומעולם לא יצא דטסטר רובוטי 4X4. היה את הגיר הרובוטי רק בדגם 2X4.

שלי זה הדגם הסגור הרגיל, אותה שנה, אותו ק"מ פלוס מינוס, גם אחרי פייסליפט. בפייסליפט בוטלה אופציה נחמדה של תא אחסון מתחת למושב הנוסע. יש לי הסטוריה מאוד חלקית ממוסך שמשון. טיפול - שמן מנוע, פילטר שמן מקורי, פילטר אוויר מקורי, פילטר מזגן ו 4 מצתים עלה 1000 ש"ח אבל היה לבעל הרכב שובר על שמן ופילטר אז נגיד ללא השובר משהו כמו 1400-1500. בשנת 2022 האוטו עשה טיימניג בשמשון, טיימניג + טיפול קטן שמן ופילטר עלו 1949 ש"ח, מחיר יחסית זול. המזגן אצלי קצת חלש, אולי חסר קרר. המדחס מתנתק בכל תחילת נסיעה בשביל לא להעמיס על המנוע בהאצה התחלתית. אבל בגדול סביר, לא כמו ביפניות כמו שנכתב. האוטו מעלה סל"ד לבד ל 1300 כשמרימים את הקלאץ' במצב עמידה ואז לא צריך לתת גז בזינוק ובתמרוני חניה, פיצ'ר שלא פגשתי מקודם בשום רכב. יש לי רדיו מקורי בסיסי מאוד אפילו ללא Bluetooth, רק רדיו וחיבור USB ו AUX. אם תמצא מכשיר נורמלי יותר שנכנס במקום הרדיו המקורי בדיוק ולא נראה מקובמן ומאלתר, תעדכן. תתחדש, אחלה אוטו! למרות שהוא עגלה מטורפת ואין כוח למנוע, הגיר נעים מאוד ואני נהנה לנהוג בו.

מדבקה שנצמדת ללא דבק על אותו עיקרון שנצמדות מדבקות פירסום ועיטוף על כל הרכב, מגיעה בערכה עם חלק ממצלמות הדרך. אפשר להסיר אותה ללא סימנים וזה דבר נוח מאוד.

נהגתי במכוניות שנמכרו בארץ גרסת בלם אחורי דיסק וגם בגרסת בלם אחורי תוף. למשל גטס GLF לעומת גטס GLS, פורד פוקוס טרנד לעומת Ghia. בשני המקרים שתי הגרסאות היו אצלנו או בסביבה הקרובה. אין שום הבדל מורגש בעוצמת הבלימה. בלם אחרי דיסק בא לידי ביטוי בקירור טוב יותר אחרי סדרה של בלימות רצופות, או בנהיגה ספורטיבית מאתגרת או באיזורים עם הרבה עליות וירידות. ביום יום בתנאים רגילים אין שום הבדל, לא משהו שאפשר להרגיש. תנסה לשפר את הבלמים הקיימים כמו שהסבירו לך.

תודה. אין שם שום מידע טכני. אני עם רכב ידני צרפתי שעבר כבר יותר מ 300 אלף ק"מ, אם לא היית מטפל בחלק מהדברים לבד, את ה 20 אלף שקל על תיקונים הייתי עובר כבר מזמן. הוא אפילו לא רשם אם הדאסטר שלו בנזין או דיזל. אם זה בנזין 1.2 שהחזיק עד 200 אלף בלי תקלות זה דבר מעולה. אם זה דיזל אז מעניין היה לדעת מה התקלקל והאם קשור לזה שלא טיפל בזמן. בגדול אם זה דיזל, תתקן במוסך מומחה לא מורשה יבואן בחצי מחיר ותסע עוד 200 אלף ק"מ בשקט. את המסר בכתבה לא ממש הבנתי.

הכתבה באתר בתשלום אז אי אפשר לקרוא. אולי 30 אלף ק"מ או שנה זו הוראת יצרן? באיזה דגם, שנה ומנוע, מדובר? זה מנוע 1.2 טורבו? אז גם אצל מי שטיפות על 15 אלף לרוב התחילו בעיות אחרי כמה שנים. אבל שוב זו כתבה בתשלום אז לא יודע במה מדובר.

אני בשני הריקולים האלו שעשיתי יצאתי מנקודת הנחה שהמשאבה אמורה להחזיק לפחות 165 אלף ק"מ שזו הוראת היצרן להחלפה. ואין טעם להחליף אותה בחצי או שליש ק"מ. אז לא החליפו משאבה בריקול. והתברר שזו לא הייתה החלטה נכונה, המשאבה הראשונה החזיקה משהו כמו 60 אלף, השניה משהו כמו 80. פעם ראשונה אמרתי "אולי זה מקרה חד פעמי", אבל אחרי פעם שניה כבר לא יודע אם זה משהו נדיר או שבאמת יש בעיה במשאבות האלו.

בהחלפת משאבת מים בריקול הזה לא גובים כסף על עבודה, רק על החלק. אם תביא משאבה שלך, בוא נגיד סיכוי קטן שיסכימו להרכחב אותה כי לא יהיה רווח לא על החלק ולא על עבודה. אז ספציפית במקרה הזה בעייתי להשתמש במשאבה חליפית. אם עושים את העבודה לא במסגרת ריקול אז כן מסכים מאוד - שווה לנסות משאבה אחרת ולא המקורית.

לא זה לא קשור להתקנה. תראה פה, פשוט האימפלר מתנתק מהציר של משאבת מים כי הוא לא יושב מספיק הדוק עליה, וזה פגם ייצור. פעם אחת קרה אחרי 60 אלף ק"מ, פעם שניה אחרי 80 ומשהו אחרי החלפת המשאבה. 20211202_125352(1).mp4.67e359597a81ec414ce59d9608000df0 (4).mp4 למי שלא מבין מה הבעיה פה - האימפלר אמור להסתובב כיחידה אחת עם הפולי המשונן שלמטה, זה שמונע על ידי רצועת טיימניג. במצב שהוא התנתק מהציר כמו בסרטון, אין סחרור מים במערכת בכלל, אין קירור מנוע בכלל, אפשר לנסוע במהירות 20-30 קמ"ש מקסימום עם לחיצה סופר עדינה על הגז.