Buki

כאמור תלוי באיכות הרכבים בדרייבר. החלפתי המון גופי תאורה LED בבית אחרי שנה - שנתיים של עבודה וחלק אפילו אחרי פחות משנה בגלל שהדרייבר מתקלקל וזה נמכר כיחידה אחת. בכל המקרים האלו הלדים עצמם היו תקינים. לעומת זאת יש לי בעבודה מכשירים עם תאורה לד שעובדים בלי שום בעיה 15 שנה וזה דולק כל היום ולא כמה שעות ביום.

צילמתי כמה עמודים מהמדריך לחשמלאי, שם יש איפיון לאלקטרודת הארקה, חתך המוליכים ועוד. בדיקת תקינות הארקה מתבצעת על ידי מכשיר Loop Tester. בודק את התנגדות לולאת התקלה.

לא יודע איך מתקנים את הפנס אבל חשבון אני יודע, תנסה לחלק 50 אלף שעות במספר שעות שאנה נוהג ביום ואז תחלק את זה ב 300 (מספר מקורב של ימי נהיגה בשנה) 😁

הגיר בדגם הטורבו זה אכן גיר שונה של אותו יצרן Jatco, גיר שנמצא ברנו פלואנס 2.0, ניסאן קשקאי 2.0 דגם ישן ורנו סניק דור 3 בנזין. נחשב לאמין יותר מגיר שיש בניסאן ג'וק הרגילה אבל אני לא בטוח שזה רעיון טוב לקנות את דגם הטורבו רק בשביל לקבל גיר יותר אמין. רכב טורבו שכבר קצת ישן עם מנוע שסחטו ממנו הספק גבוה אפילו במונחים של היום ויש ממנו כמות קטנה של יחידות בארץ יכול להיות די מאתגר לתחזוקה. רוצה ניסאן ג'וק אמין ולאו דווקא טורבו - תקנה את ה 1.6 הרגיל עם גיר ידני.

תאורת לד עצמה יכולה להחזיק אלפי שעות. נגיד 30 - 50 אלף שעות. ברוב המחלט של המקרים כשגוף תאורה עם לד מפסיק לעבוד הבעיה במעגל האלקטרוני "דרייבר" שלו ולא בזה שהלדים נשרפים.

מה זה פיקוד לצילינדר? פיקוד למזרק? אני לא בטוח אבל סיכוי טוב שבאוטו הזה אין ניהול נפרד לכל מזרק אלא הם מנוהלים בזוגות. או אפילו כולם ביחד אבל זה פחות סביר. האם החלפת פלגים? אם הפלגים תקינים והצלב סלילי הצתה לא משפיעה, זה יכול להיות מזרק לא תקין באותו צילינדר.

יש לך אפשרות להחזיר את לוח השעונים הישן לבדיקה?

נכון אבל רק אם הנהג השאיר מפתח בסוויץ' וסוויץ' פתוח.

זו כמעט בוודאות הייתה מונית וכנראה קילומטרז' שם בשמיים, האמינות הבסיסית טובה אבל אם על השעון 400 אלף ק"מ, הכל שם יכול להיות ואני לא ממליץ.

מקור: https://www.nevo.co.il/law_html/law01/p230_011.htm#Seif136

מיסבי הטורבו משומנים בשמן מנוע שמסופק אל הטורבו דרך צינורית דקה. הטורבו נמצא בחלק העליון של המנוע, ולכן כשיש בעיות לחץ שמן הטורבו בדרך כלל הוא הראשון שנפגע. הצינורית הדקה נסתמת בקלות בבוצה אם משתמשים בשמן שמייצר בוצה או לא מחליפים את השמן בזמן. לאחר כיבוי המנוע הספקת השמן למיסבים נפסקת אבל הטורבו עדיין מסתובב במהירות, שמן שלא מתאים נשרף ומייצר שכבת משקעים על המיסבים של הטורבו. הטרובו מייצר חום ולא בכל רכב יש קירור מים לטורבו אז השמן מפנה את החום. אלו הסיבות.

שמן בתקן היצרן ולהחליף בזמן או לפני הזמן. אם אתה מבצע טיפול במוסך כללי לא מורשה יבואן, לא תמיד ימלאו שמן בתקן הנכון. רצוי לוודא זאת לפני הטיפול. פילטרים מקוריים או שווי ערך. יש זיופים של פילטרים מקוריים בשוק אז גם מזה צריך להיזהר. פילטר אוויר מקורי חשוב לא פחות מפילטר שמן, לא להשתמש בפילטרים ב 30 שקל. הם לא תמיד זהים בגודל למקורי והמנוע יונק אוויר לא מסונן לא דרך הפילטר. לבדוק שמן מנוע פעם בחודש או פעם ב 1000 ק"מ ולדאוג שהמפלס תמיד יהיה במקסימום או קרוב למקסימום. נוזל קירור מקורי של רנו ולא להוסיף נוזלים אוניברסליים עם צבע תואם. תקפיד על זה יותר כי זה משפיע יותר מאשר נסיעה עם מנוע קר.

כשאני חיפשתי ראתי כמה ממודלים 2011-2014 שנראו סיבר ופורסמו באיזור 15.000 ש"ח. לדעתי עם קצת התגמושת מצד המוכר ומצדך זה באיזור התקציב.

אין שום בעיה לקראת עצירה לבלום בהילוך 4 עד איזור 1000 סל"ד ואז להוציא לניוטרל ולהמשיך לבלום עד לעצירה בלי לעבור בהילוכים 3-2-1. תכלס אף אחד לא מוריד ככה הילוכים לקראת עצירה, כולם מעבירים לניוטרל. יש טעם להוריד הילוכים רק אם אתה רואה שהתנועה מתחילה להתקדם ואתה לא הולך לעצור אלא הולך להמשיך לנסוע במהירות נמוכה יותר ממה שהיית.

אני לא חושב שיש קשר ישיר דווקא בין טבלת המכירות לבין תדמית האמינות בשוק יד 2. אם מחברים את פיז'ו וסיטרואן ב 2023 הם במקום השישי או השביעי בטבלת המסירות לפני מאזדה, מיצובישי ועוד כמה מותגים עם תדמית טובה הרבה יותר.

קניתי לפני חצי שנה פיאט 500 ידנית 2016 ב 21 אלף שקל. יש כאלה למכירה מודלים ישנים יותר 2011-2014 באיזור 14-15 אלף ש"ח וגם פחות. אלו מכוניות שלא תופרים איתם קילומטרזים ואם קצת מזל אפשר למצוא כזאת עם פחות מ 100 אלף ק"מ. מכניקה פשוטה, מנוע ענתיקה של פיאט אונו משנות ה 80, איבזור בסיסי. אין לי עדיין מספיק ניסיון עם הדגם אבל אומרים שזה יחסית אמין אם לא הוזנח. האוטו מצחיק ונחמד לנהיגה, גיר ידני נעים, מרווח במושבים הקידמיים טוב. הייתה לנו מקודם גם ריו ידנית 2014 שהיא אחלה, יותר חזקה מפיאט, אמינה מאוד ולא היו איתה בעיות בכלל אבל מבחינת ה"חיוכים" אין מה לשהות.

אתה בטוח שאין שם ספייסירם?

אין סיכוי שרכב כלשהו של היצרן יגיע לארץ עם הלוגו הזה, ישימו לוגו אחר. לא חסר להם תתי מותגים.

אין מה לעשות, אין בייפס לכל המצבים ולפעמים נתקלים בדברים האלו, הכי פשוט זה לחגור חגורה מאחורי הכסא ושום דבר לא יצפצף. זה לא כזה סיפור.

למייטב זכרוני אתה לא גר בארץ, באירופה כבר תקופה נמכרת 2008 בגרסת Mild Hybrid מנוע 136 כ"ס, שם שינו את התזמון לשרשרת. מה שכמובן פתר את בעיית רצועת הטבולה ואולי גרם לבעיות אחרות. זו יחדית כוח חדשה ואין ניסיון איתה. במקביל נמכרת באירופה גרסת 100 כ"ס עם אותה רצועה טבולה.

אין לי מושג איך זה בנוי בסרס. ברנו קנגו שהייתה לי פעם, אחרי החלפת ציריות לציריות תחליפית של מותג AMC, אחרי 25-30 אלף ק"מ הייתה מתחילה רעידה תחת האצה. ובלי האצה לא רעד. הייתי מחליף ציריות שוב פעם לאותו מותג כי לא היה משהו אחר וציריה מקורות עלתה המון וזה היה מסתדר. ואחרי כ 30 אלף ק"מ שוב חוזר, מתחיל ממשהו בקושי מורגש ומתחזק עם הזמן. ואז עוד פעם החלפת ציריה, זה חזר על עצמו כ 4 פעמים עד שהאוטו נמכר. להבנתי שחיקה במפרק הפנימי של הצירה גורמת לזה.

רגע. בוא נחשוב שניה. אתה מכיר רכב אחר שיש לו כזה זיהוי? זאת אומרת מיקרוסוויץ ב latch של איזופיקס וברגע שיש התקן מורכב התראת החגורה מתבטלת? או קי מתבטלת. אבל מה קורה אם זה בוסטר עם איזופיקס וכן משתמשים בחגורה של האוטו? אז לא תהיה התראה?

עשיתי את זה פעם בסיטרואן, לא גרם לאפקט הפוך. כשהקונקטור מנותק זה כאילו החגורה חגורה כן הזמן.

המלצה לא הכי נכונה שלא לאמר לא נכונה לגמרי. משלבים הילוך כגיבוי לבלם יד. למקרה ולא מחזיק מספיק, כבל נקרע, לא הרמת אותו מספיק קליקים. אז יש עוד אמצעי גיבוי שימנע מהאוטו להיתדרדר. זה חשוב. במישור אין בעיה להחנות בניוטרל.

סיבוב מנוע בכיוון ההפוך לא יכול להתבצע בזינוק כשהמנוע פועל, זאת לא הבעיה. כן יכול להתבצע כשהרכב בשיפוע, המנוע כבוי הנהג הוריד בלם יד והגיר משולב להילוך מנוגד לכיוון השיפוע.