Buki

מונח כוח היד לא רלוונטי גם אם לכולם היה כוח שווה בידיים כי זה תלוי במנוף. ידית 15 ס"מ זה כוח אחד, ידית 40 ס"מ זה כוח אחר לגמרי גדול פי כמה.

יצא לי לראות כזאת רק פעם אחת, כרגע יש תקלה במאגרים ואי אפשר לראות כמה כאלה נמכרו אבל להערכתי מדובר במספר נמוך ביותר. יחדית בודדות או אולי עשרות.

הבעיה שהעולם לא אידיאלי. זה ברוב המקרים סגור במומנט יותר גבוה מהנדרש. וחשוב יותר. יש הבדל בין רכב שנמצא על הליפט והמכונאי יכול בצורה נוחה להפעיל כוח על הכלי לבין עבודה ללא ליפוט כשאין מספיק מרווח ולא תמיד יש את האפשרות לאחוז בכלי עבודה בצורה נוחה שתאפשר להפעיל מספיק מומנט. נכון שרצ'טים נשברים אבל זה כשמפעילים ממש כוח מטורף בפתיחת ברגים תפוסים במתלים וכו'. ראצ'ט 1/2 לא תשבר מפתיחת בורג ריקון פעם בשנה.

1. אין במיכל FAP מצוף כמו במיכל דלק, אבל יש ערך מחושב. אחרי כל הזרקת תוסף FAP (שזה קורה אחרי תדלוק) המחשב מפחית מהערך ההתחלתי, את הנתון הזה אפשר לראות עם סורק תקלות. 2. יכול להיות, מסתובבות גרסאות תוכנה שכולות ביטול אוריאה ועוד ביטול כל מיני תקלות שקשורת לזיהום אוויר. ברגע שהותקנה תוכנה לא מקורית עם עריכות, כבר אי אפשר לדעת כלום. 3. למיטב ידעתי זה לא נכון.

במנועים שרצים על גפ"מ ואין להם תושבות שסתומים מחוזקות, אחרי תקופה תתיכן שקיעה של תושבות השסתומים וכן נדרש כיוון.

אני מכיר את Cars IL שידעת לעשות את זה.

יש כמה אפשרויות. רכב שהיה של שגרירות, רכב שהיה משטרתי עם לוחית אדומה ונמכר לפרטי, רכב שהגיע ביבוא אישי על ידי עולה חדש שרשאי לייבא מכוניות מעל שעתיים על הכביש.

לחלוטין יש וכתבתי את זה. אבל אנחנו יוצאים מנקודת הנחה שהידית עם מצב OFF לא הייתה עם תקלות פוטנציאליות אלא כל הרעיון בריקול הוא לבטל מצב OFF. בעיקרון ברכב מודרני שהכל בו מנוהל מחשב אפשר להוציא עדכון תוכנה שיבטל מצב OFF והידית הפיזית תישאר במקומה. זאת אומרת העברת המתג למצב OFF לא תכבה את האורות והוא יהיה כמו מצב AUTO. לכן לדעתי (הימור שלי בלבד כמובן) גוף תקינה כלשהו דורש שלא יהיה מצב OFF פיזי. אם כי יכול להיות שבאמת אין דרישה כזאת עדיין אלא המלצה בלבד אבל מי שכבר היום עומד בזה מקבל ניקוד בונוס כלשהו ברמת היצרן...

אין מצב. אם הרכב יצא מפס הייצור עם ידית X, החלפה יזומה לידית Y כשהמכוניות כבר סופקו ללקוחות זו הוצאה גדולה ליצרן, זה אספקת חלק לא זול ללא תשלום על חשבון היצרן, זה תשלום על שעות עבודה למוסכים מורשים, זה פגיעה בשביעות רצון הלקוחות שמטרטרים אותם למוסך. רוצים לשנות משהו יזום? אין בעיה ועשים את זה כל הזמן. ממספר סריאלי XXXXX מתקינים את הידית האחרת, מה שיוצר לפני נשאר עם הידית הישנה. אם יצאו בריקול ולא מדובר בחלק תקול או עם פוטנציאל לתקלות, זה כי מישהו חייב אותם לעשות את זה. נכפה עליהם. לא יכול להיות שזו יוזמה של היצרן ככה סתם בלי סיבה רק כי "רצו לבדוק". וזה לא הרכה הראשון ללא מצב OFF במתג האורות, יש עוד כאלה של יצרנים אחרים שיצאו כך מפס הייצור. לגבי "מצדיקים". אני לא מצדיק שום דבר רק זה משהו שהוא לא בשליטתינו כמו עוד הרבה תקנות שחלקן מעצבנות. אבל אני מבין את ההגיון בשינוי הזה שכן כמות האנשים שנוסעים עם אורות כבויים בלילה, לא קטנה בכלל. לדעתי הסידור האידילי הוא מצב OFF קפיצי שכן מאפשר לכבות תאורה באופן יזום כשרוצים וגם מונע נסיעה עם אורות כבויים בלילה כי המצב הדיפולי הוא מצב Auto והמתג תמיד יחזור למצב הזה. עריכה. לגבי זה: עדיין אין תאורה אחורית מה שכן פוגע בנראות של מי ששכח להדליקו אורות.

חשבתי שמגיע לאובטבוס הזה שירשור נפרד.

אני מדבר על Allen Key כמו שהוא. להלביש עליו מאריך אפשרי אבל זה קומבינה, זה לא מאריך יעודי עבורו. אפשר להשתמש גם בקטע צינור בקוטר מתאים כמאריך אבל למה? הרבה יותר נוח להשתמש בידית ובקוסה.

אני רק מניח הנחה. התקינה האירופאית העדכנית מנחה יצרנים לתכנן את מתג האורות כל שתימנע כל אפשרות של נסיעה עם אורת כבויים בלילה. זאת אומרת או שאין בכלל מצב OFF או שהוא קפיצי ואחרי הפעלה פעם אחת, בהתנעה הבאה המתג חוזר למצד דיפולטי שהוא Auto. אני גם מניח שהריקול הזה נכפה על היצרן כי הוא לא עמד בהמלצות התקינה.

קשה לי לחשוב על כלי פחות נוח לעבודה הזה, פעם ראשונה ראיתי שמישהו משתמש בכזה כלי בהחלפת שמן. אין אחיזה, אין ידית נוחה, אין מנוף, יכול לפצוע את הידיים.

הוא משתמש של ב Allen key דק ולא נוח לאחיזה. לא חייבים לתת את המכה הזו למרות שזה כן עוזר לפתיחה ראשונית. עדיף להשתמש בידית ראצ'ט ארוכה ונוחה יותר עם בוקסת אלן מתאימה ולא חייבים את המכה, פשוט פותחים את הבורג אלא אם כן מי שעשה טיפול לפניך סגר אותו מאוד מאוד חזק. יש דבר כזה "בוקסת אלן", זה קיים לדרייב 1/4, 3/8 ו 1/2, אפשר לקנות מה שאתה רוצה. בגדול ידית עם דרייב 3/8 יכול להיות שלא תתן מספיק מנוף, אני ממליץ להשתמש בידית גדולה יותר עם דרייב 1/2 ובוקסת אלן מתאימה. ככה נראות הבוקסות האלו לדוגמא.

מצרף צילומי מסך (זה שכפול סיני של סורק תקלות מקורי Lexia/Diagbox) ושם רואים את הנוזל על 38% לפני המילוי ועל 100% אחרי המילוי ואתחול המונה שלו. כמו כן אם הרכב טופל במוסכים מורשים ביד הקודמת, תבקש מהם תדפיס היסטוריית טיפולים, אולי באחד הטיפולים מלאו את הנוזל ובעל הרכב לא זוכר או לא מודע לזה. יש הורית יצרן אחרי 90.000 בכל טיפול לבדוק עם סורק את כמות הנוזל.

אם נוזל FAP נגמר הרכב מתריע עם נורת תקלה + קוד תקלה מתאים. יכול להיות שיחד עם ביטול אוריאה ביטלו גם את הקודים האלו. עם סורק תקלות אפשר לראות את המפלס של הנוזל (נתון מחושב) ואת רמת הסתימה של המסנן. אין קשר במנוע הזה בין אוריאה למסנן חלקיקים. אלו שני דברים נפרדים. נוזל FAP מספיק לרוב למשהו כמו 150 אלף ק"מ, לפעמים יותר אבל קשה להאמין שברכב הזה (שהוא גדול וצורך הרבה דלק באופן יחסי) הנוזל הספיק ל 200 אלף ק"מ. כאמור אני ממליץ להריץ בדיקה עם סורק תקלות שיודע להציג את הדברים הבאים Level of fuel additive מפלס נוזל FAP FAP Pressure - לחץ דיפרנציאלי בין לפני ואחרי המסנן, לבדוק בסרק וב 3000 סל"ד. Cinder in FAP קילומטרז' ממוצע 10 של רגנרציות אחרונות.

סתם נקודה, ממעקב של מעל 20 שנה אחרי הפורום, לא זכורים לי מקרים שהמוכר קיבל כסף וברח בלי העברת בעלות. היו מקרים שהייתה חסימה טכנית להעברת בעלות כמו ריקול פתוח וזה טופל איכשהו בסופו של דבר. אבל היו המון מקרים שהכסף עבר, הבעלות עברה והכל היה בסדר אבל הרכב התגלה תקול, עם קילומטרז' מזוייף, אחרי טוטאל לוסט, עם מספר ידיים והיסטוריית בעלויות לא כמו שפורסם וכו' וכו'. לכן ממליץ להתעמק יותר בסעיפים האלו ופחות בתהליך העברת בעלות עצמו.

מסחרית Grumman Olson , היה יבוא סדיר תקופה אבל הן לא זכו לפופולריות בארץ. לא מופיעה במאגרים שאני בדקתי, אולי מישהו יכול לאתר נתונים לפי מספר הרישוי. אלו היו מה שנקרא Walk-in step vans שהכוונה שאפשר בקלות "בהליכה" להכנס לקבינה, לעבור בקבינה מצד לצד, לעבור מהקבינוה לארגז, לצאת מכל הדלתות בקלות כשמחזיקים ביד סחורה זאת אומרת נוחות מקסימלית לחלוקת דואר, משלוחים וכדומה. גוף אלומיניום. היו מספר מידות אורך, זה לדעתי הארוך ביותר שהיה.

לגבי אגרת העברת בעלות. כשעושים העברת בעלות באינטרנט דרך האיזור האישי הממשלתי (אין שום סיבה לעשות את זה פיזית על ידי הגעה לדואר), שובר לתשלום האגרה נפתח אצל המוכר. לא אצל הקונה. ככה אפשר לאמור פתרו את הסוגיה הזו כל ההמלצות שרשמו פה טובות בקניה ממוכר פרטי אבל חלק גדול (אולי הרוב) של מכוניות משומשות נמכרות דרך סוחרים, גם כאלו שמפורסמות במדור פרטי ביד 2. תצטרך ללמוד גם את כללי ההתנהלות בקניה מסוחרים.

זה רוב הסיכויים 1.6 בנזין הרגיל שבדיוק היה בהספק 102 כ"ס וגיר DSG יבש. מי שמוכר דיזל ידאג לציין זאת במודעה. אם לא רשום בפירוש דיזל - זה בנזין.

בכל השנים שהחזקתי מכוניות אף פעם לא קרה שנשרף פיוז כלשהו ככה סתם. היו כמה מקרים שאני שרפתי אותם בעצמי כשקיצרתי משהו בהתקנת רדיו או שקע מצית נוסף, אבל מה שאני רוצה לאמור שאם נשרף פיוז ברכב זה כמעט בוודאות לא יגמר בהחלפת פיוז אלא יש תקלה אחרת שגרמה לו להישרף. יכול להיות שמנוע לוקר באותה דלת התקלקל לגמרי ולא עובד בכלל בשונה מהמנוע בדלת נהג שכן מנסה אבל "אין לו כוח" להזיז את המנעול. בתקלה מהסוג השני (עובד אבל אין כוח) נתקלתי יותר מאשר בסוג הראשון.

אגב אחד ה"מעוזים האחרונים" של תיבת הילוכים ידנית היה ברישונות נהיגה לרכב משא. הוצאתי רישיון C1 לפני כ 10 שנים, אז לא הייתה אשפרות לרישיון C1 אוטומטי. כולם למדו ונבחנו על משאית ידנית, גם מי שלא תכנון אף פעם לנהוג במשאית אלא סה"כ רצה לנהוג בטנדר אמריקאי פול סייז כמו סילברדו או ראם שהם כמובן כולם אוטומטיים. אני לא יודע מתי שונו התקנות אבל היום יש כבר אפשרות להוציא רישיון C1 אוטמטי. רישון C למשא כבד - עדיין ידני בלבד למרות שהרוב המוחלט של המשאיות הגדולות מגיע עם גיר אוטומטי (רובוטי). מניח שגם זה ישתנה מתישהו ותהיה אפשרות לרישיון C אוטמטי.

זה לא יכול להיות פיוז אם הוא שומע את הרעש של מנוע הלוקר. לגבי להזמין מנועי נעילה מעליאקספרס. אפשר אבל אי ממליץ על הדרך הזו רק אם גם את ההחלפה עושים לבד. ואז אתה יודע שאתה יכול להאשים רק את עצמך אם החלק לא מתאים או לא עובד או מפסיק לעבוד אחרי כמה זמן. אין לחלק הזה משמעות קריטית ולכן אפשר לנסות. לעומת זאת אם מביאים חלק מעליאקספרס למישהו שיחליף זה יכול להיות בעייתי אם לדוגמא הוא כבר פירק את ריפוד הדלת ומגלים שהחלק לא מתאים, יבקש כסף על העבודה שעשה ולא תקבל שום תיקון.

חשוב לציין דבר משמעותי שאיכשהו התעלמתי ממנו מקודם. יש הבדל גדול בנתונים האלו בין אם הם נמדדים מיד אחרי רגנרציה לבין אם הם נמדדים כמה מאות ק"מ אחרי רגנרציה, כשהמסנן כבר מלא בפיח. מדדתי עכשיו מיד בסיום רגנרציה והמספרים אחרים לגמרי. בסרק ב 750 סל"ד - 9Mbar. ב 3000 סל"ד ללא עומס - 55Mbar. מדדתי גם לפני רגנרציה, היה באיזור 20 בסרק ומשהו כמו 130 ב 3000 סל"ד. אם להתייחס לנתון שנמדד אחרי רגנרציה בלבד - המצב תקין. אחוז מילוי המסנן במשקעים שלא נשרפים ברגנרציה Cinder - עדיין 74%.

בסדר לי יש את אחת מה 60 הרגילות , רכב נדיר ברמה ישראלית 😁 זו הסיבה תכלס שאני זוכר בעל פה את המספרים האלו...