ALX

ישנם רדיאטורים תחליפיים חסרי פקק ריקון. כנראה שהרדיאטור שלך תחליפי.

לא נראה לי שנוצרה סתימת דלק, מכיוון שהמשאבה אמורה "לשבת" בקו אחרי פילטר ראשוני (זה שבמשאבת הדלק המקורית שבמיכל) ולפני פילטר ראשי - זה שלפני משאבת ההזרקה, כך שכל דרעק שהיה חודר לקו הדלק היה אמור להיות מסונן ע"י אחד הפילטרים. לדעתי מדובר בניקוז אויר שבוצע ברשלנות. אגב, מה הכוונה בכך ש"המחשב הכריז על המשאבה כתקולה באופן סופי"? אילו קודי תקלה נתקבלו?

ככה זה ברנו אקספרס.

אריהב (כפי שהזכירו כבר קודם) זה מקום טוב לחפש. האתר שלהם הוא http://www.arihav.com

במקרה שלי זה לקח בדיוק יומיים.

KW זה קילו וואט, כלומר אלף וואט.

למיטב זכרוני, הפנסים זהים לחלוטין בבראבה, בבראבו ובמריאה. גם מבחינת החיווט.

האם הפעלת את החימום כאשר המנוע היה בטמפרטורת עבודה? לא לשכוח שהחימום הפנימי תלוי בטמפרטורת המנוע. כלומר, אם המנוע קר, גם לך יהיה קר. האם הטרמוסטט במערכת הקירור שלך תקין?

אור, ההתנהגות שלך תביא אותך בסופו של דבר לכלא 4. אם אתה היית חייל שלי והיית מספר את הסיפורים שאתה מעלה פה, הייתי מקטלג אותם כ"תירוצים", "קיטורים" ו"התבכיינויות". אף אחד לא אוהב בכיינים! אצלי היית מגיע לכלא!

החנויות מוכרות סטים תחליפיים ו-OEM, כלומר מיוצרים ע"י אותו יצרן שייצר את האטמים ליצרן הרכב. ייתכן שיש להם גם סט מקורי.

בדוק את המחיר של הסט בחנויות המתמחות בכך: "יודן" ברח' בן אביגדור, מול בית הספר. "מורד" ברח' גרשון 13.

BMW, אענה לך לפי כל נוזל שהצעת: מים מאוסמוזה הפוכה = מים דלי מינרלים: המינרלים שבמי הברז יוצרים איזון בין היונים של מולקולות המים לבין היונים של המינרלים. ברגע שאתה מוציא את המינרלים (בתהליך האוסמוזה) נוצר חוסר איזון והמים ה"נקיים", כמו כל דבר בטבע, ישאפו לחזור לאיזון הזה, לצורך כך הם "יגנבו" יונים מכל הבא ליד, לרוב מחלקי אלומיניום במנוע. אותה תוצאה תתקבל משימוש במים מזוקקים, שהם בעלי תכולה עוד יותר נמוכה של מינרלים. מים ממזגן = מי עיבוי שמקורם מהלחות שבאטמוספרה. המים מתעבים במזגן על פני המאדה (ה"רדיאטור" של המזגן שנמצא בתוך הבית), כתוצאה מהפרשי הטמפרטורה הקיצוניים שבין האוויר המכיל את המים (לחות) לבין פני שטח המאדה. הבעייה היא בכך שהלחות שבאוויר מכילה כמויות גדולולת של גרגירי פיח, אבק, תוצרי שריפה חומציים שנפלטים ממכוניות ושאר מרעין בישין. בנוסף, מאדה המזגן מכוסה גם הוא בכמויות עצומות של אבק, בד"כ. מכאן שמי מזגן, לא רק שאינם נקיים, אלא גם מכילים חומרים חומציים שתוקפים מתכות וחלקי גומי. מי ברז מגרמניה = מים מאוזנים מבחינה יונית, אבל מכילים כמות קטנה של תחמוצות סידן, אשר הופכות לאבנית כאשר מחממים אותן. = מים "רכים". מי ברז מישראל = מים מאוזנים מבחינה יונית, אבל מכילים כמות גדולה של תחמוצות סידן. = מים "קשים" מים מזוקקים = לכאורה מים טהורים (מכילים אך ורק מולקולות H2O). בפועל, על פי התקן, מכילים עד 4% מינרלים ומלחים. מאוד לא מאוזנים כימית, אינם מוליכים חשמל. (אחת מהדרישות לנוזל קירור היא מוליכות חשמלית). כדי להגיע למים שתכונתם דומה ל"מי ברז מגרמניה" יש לערבב מי ברז מישראל עם מים מזוקקים ביחס כלשהו. על פי ניסויי "ניסוי וטעייה" שלי ושל מספר אנשים אחרים בפורום, המסקנה היא שמתקבלות תוצאות טובות מערבוב של מי ברז עם 50% מים מזוקקים.

איזה רנו? איזה מנוע?

BMW, אל תקפוץ. הוראות היצרן של קונצרן VW הינן למהול את תרכיז נוזל הקירור +G12 ביחס של 40% תרכיז ו-60% מי ברז. אלו ההוראות. בפועל עדיף למהול את התרכיז ביחס של 40% תרכיז, 30% מי ברז ו-30% מים מזוקקים.

היי מור, הרכב אמין מאוד בעיקרון, תלוי איך הוא טופל. חלק מהטיפולים יקרים בגלל הגישה הקשה למנוע ולמכלולי ההנעה (אותו דבר בפרג'יו וב-H100).

יונדאי H100 הוא למעשה מיצובישי L300 בגרסה קוראנית. בשנת 99 יש גם טורבו. בגדול הרכבים הללו מציגים התנהגות כביש מסוכנת. אם אתה קונה, נהג בזהירות מירבית.

מצאתי מחליפה לסניק (-:

אני יכול לסכם לך את כל הדיונים שהיו פה על הדייהולט הזו בשתי מילים: פח זבל.

הרכב באחריות. גש למוסך (מומלץ המרכזי בבני ברק) ויפתרו לך את הבעיה ללא תשלום.

אף מנוע ארבע פעימות לא יכול להמשיך לעבוד ללא רצועת (או שרשרת) טיימינג תקינה, לכן ברגע שהרצועה נקרעת המנוע כבה. הנזק נגרם משום שגל הארכובה ממשיך להסתובב עוד קצת מכורח כוח האינרציה (ההתמדה) וגורם לבוכנות להמשיך לנוע בצילינדרים. מכיוון שגל (או גלי) הזיזים אינו מסתובב יותר, השסתומים אינם נמצאים במצב הפתיחה שהם אמורים להיות בו, ביחס למיקום הבוכנות. שסתום שנמצא במצב פתוח בזמן שהבוכנה בנמ"ע (נקודה מתה עליונה = סוף מהלך הבוכנה כלפי מעלה) ייפגע, כלומר יתעקם או יישבר. כמובן שגם הבוכנה עלולה לסבול מנזקים, בעיקר שברים וחורים. ישנם מנועים שבהם השסתומים אינם יכולים לפגוש את הבוכנות בשום מצב, עקב מבנה ראש המנוע ובהם לא ייגרם נזק במקרה של קריעת רצועת טיימינג. דוגמא נפוצה הם חלק ממנועי פיאט. יש לציין שרוב רובם של המנועים המודרניים בעלי יחס דחיסה גבוה יסבלו מנזק גדול במקרה של נזק למערכת התזמון. מנועי דיזל מועדים במיוחד לפורענות בנושא זה עקב יחס הדחיסה הגבוה מאוד שמשמעותו, ברוב המקרים, קרבה יתרה של הבוכנה לשסתומים.

סולר אמור לעשות את העבודה. את כתמי הזפת מהים מורידים עם סולר/נפט, אז זה אמור לעבוד גם על הזפת שיש לך על האוטו. אני מקווה.

מותר? כן. מומלץ? בכלל לא!

הניסיון שלי הוא עם רנו סניק 2, מודל 2004 עם מנוע 2.0 ליטר, ממתקן המסירה של קרסו ועד עכשיו, עם 85,000 ק"מ על השעון: בסה"כ מדובר בתיבה טובה ואמינה. התלונה היחידה שלי היא לגבי מכה שמופיעה לעיתים מאוד נדירות בהחלפה בין הילוך ראשון להילוך שני, בזמן זינוקים עם דוושה לחוצה חזק (לא בהכרח עד הסוף).

למיטב זכרוני אין מנוע צעדים בפולו חד-נקודתית, אבל יכול להיות שאני טועה.

המונע הוא מסוג INTERFERANCE, כלומר ייגרם נזק וודאי לשסתומים. משבת מנוע? אתה מתכוון שהרכב יושבת אם הטיימינג יקרע? בוודאי. ועכשיו ברצינות, בעברית משבת מנוע הוא אימובילייזר, אותו אביזר מיותר הנכפה על הצרכנים ע"י חברות הביטוח.