ALX

BLIND, ביונדאי לנטרה כמו שלך הפירוק וההרכבה של הצלחות קשה יחסית מכיוון שיש צורך לפרק את כל הנאבה ולהשתמש בפרס כדי לחלץ את הצלחות הישנות ולהרכיב את הצלחות החדשות, כך שמחיר העבודה ריאלי לסד"ג כזה של עבודה. פירוק והרכבה של צלחות ברכבי VW פשוט הרבה יותר, צריך לפרק את הקליפר ולהכות בפטיש על הצלחת הישנה מבפנים החוצה, עד שהיא יוצאת. המחיר ששילמת במוסך על הצלחות הוא המחיר הנדרש במוסך - מחיר לצרכן הסופי - אתה או כל מי שנכנס למוסך וכולל את אחוזי הרווח של היבואן ושל המוסך. אם תיגש לחנות חלפים, תגלה שהצלחות יעלו לך הרבה פחות!

מחירו של החלק לבעל מקצוע הוא קצת פחות מ-1000 ש"ח. כך שחלק + עבודה + מע"מ ב-1500 זה סביר.

יכול, אבל לא סביר בפז'ו 307, כי אין כזה. מצד שני בית מצערת מטונף, או חלילה בית מצערת עם חיישן מצב מצערת תקול (ושאינו ניתן להחלפה) הם גורם סביר מאוד לתקלה כזו במנועים המצויידים במערכת כזו (ויש הרבה כאלו היום, אפילו בסובארו).

פולקסווגן טרנספורטר - בחלק (קטן) מהדגמים.

איציק האם גם בפז'ו 307 ישנו בית מצערת אנטישמי ללא כבל מתוצרת VDO? אם כן, LOL ליצרן של החלק, פחות LOL למי שישלם על התיקון.

סליחה, טעות שלי, 2001 היא השנה הראשונה שבה הופיע קנגו עם 2 דלתות צד. זו גם השנה שהמנוע קיבל משאבת הזרקה אלקטרונית שהורידה את נקודת שיא ההספק ב-500 סל"ד ל-4000 סל"ד.

תעשה חיפוש עם המילה "פרסי" או "צנטרל".

ההורים שלך צודקים לגבי סעיף "1". ההוכחה: לפני 8 שנים כשהייתי נהג חדש, אמא שלי קיבלה על זה קנס של 100 ש"ח )-:

ברנו קנגו מדגמי 2003 ומעלה, לא בכולם, כי זה אופציונלי.

ההצתה האלקטרונית בדגמי וולוו הללו היא RENIX של רנו, ראו בשרשור של בני ל. על הרנו 15 שלו למה אני מתכוון. מערכת לא רעה בסה"כ, למרות שהיו טובות ממנה.

אתה בטוח שלא מדובר במידה 205/55 R16 ? אם כן, אין בעיה לרשום את הצמיגים ברשיון, שכן הם מופיעים ב-AUTODATA. אם בכל זאת מדובר בג'אנט 15", אז אתה בבעיה.

לפני התקנת רצועה חדשה יש לבדוק האם ישנה גלגלת (פולי) או מותחן שפיתחו חופש ועלולים לגרום לקריעת הרצועה/החלקתה מהמקום.

סובארו היא הפחות חסכונית מהשלוש. אני הייתי הולך על הקורולה.

המפסק מספק מינוס (-) לפנס.

מדובר במיקוד

שמן מתאים לסיטרואן ג'מפי HDI: אקלים קר: 5W/30 אקלים חמים: 10W/40 כמות השמן: 4.5 ליטר, כולל הפילטר. שני השמנים חצי סינטטיים בדירוג CF לפחות. במנועי HDI ישנה חשיבות עליונה לאיכות השמן משום שמערכת ההזרקה מופעלת בלחץ שמן. יש להקפיד על מרווחי החלפה תקינים (כל 20000 ק"מ) ועל פילטר שמן מקורי בלבד (או תחליפי של PURFLUX).

בגלל זה אני דוחה עבודות כאלו לחורף. אני שונא לעשות עבודות גדולות ברכב בקיץ באופן כללי ומשתדל לדחות אותן לחורף אלא אם אין ברירה. לגבי האוטודאטה: ידוע שהוא לא מושלם, אבל זה יותר טוב מלעבוד "על עיוור". לי בכל מקרה זה עוזר לטיפול ברכבים "מזדמנים" של חברים, שלהם אין לי ספרות יצרן או ספר של צ'ילטון או היינס.

קודם כל, בד"כ כשמצבר נופל, ה"בית" שלו נשבר ואז המצבר "קאפוט" אבל אם יקרה מקרה כמו שאתה מתאר (לא כל כך הגיוני), ניתן להחזיר את המצבר לחיים לאחר מילוי אלקטרוליט וטעינת המצצבר. ד"א: ישנם מצברים שמשווקים כשהם ריקים מאלקטרוליט, והאלקטרוליט מגיע ארוז בנפרד. המצבר מתעורר לחיים ברגע שממלאים את האלקטרוליט במצבר. יש לציין שהאלקטרוליט הוצא מהמצבר לאחר טעינה, אחרת הטריק הזה לא יעבוד. שיטה זו מיושמת כדי למנוע סולפציה במצברים שעלולים לעמוד זמן רב על המדף, ללא טעינה.

קודם תלמד אנגלית ואח"כ תגיב: הכוונה ללוחיות הרישוי של הרכב שלא מוצעות למכירה יחד איתו מכיוון שהן חלק מהאוסף של המוכרת (היא כנראה אוספת לוחיות רישוי).

GL-10, שוב פלטת שטויות. לך תלמד איך בנוי מצבר לפני שאתה כותב הודעות בנושא. דימה: החלפת האלקטרוליט (שהוא למעשה חומצה גופרתית בריכוז ממוצע של 28%) לא תחיה מצברים מתים שעמדו זמן רב ללא טעינה, מכיוון שהלוחות שלהם עברו כבר סולפציה ("גיפור" בעברית). בתהליך זה, שמתרחש כאשר מצבר עומד זמן רב ללא טעינה, הגופרית מתפרקת מתוך החומצה הגופרתית ומצפה את פני השטח של הלוחות ולמעשה יוצרת שכבה מבודדת על פניהם, כך שלא ניתן יותר לטעון את המצבר. סולפציה היא מחלה חשוכת מרפא במצברים, ולא ניתן להחיות מצברים שלקו בה בשום אמצעי הידוע לאדם. ניתן למנוע את ה"מחלה" אם דואגים שהמצבר יהיה טעון כל הזמן (מומלצת טעינת רענון של המצבר פעם בחודש). אלכס החשמלאי.

ישנו היום טרנד אצל חלק מהיצרנים לחזור לשימוש בשרשרת תזמון במקום ברצועת תזמון, זאת מכיוון שבשרשראות המודרניות פתרו את תחלואי השרשראות הישנות (רעש, חופשים, בלאי של גג"שים וכו') ונשארו עם היתרונות (אורך חיים כמעט בלתי מוגבל, אין צורך בטיפולים שוטפים למערכת התיזמון ועוד). דוגמאות למנועים מודרניים, מרובי שסתומים, בעלי שני גלי זיזים עיליים ניתן למצוא אצל ניסאן (בדגמי אלמרה) ואצל סוזוקי (בסוזוקי ליאנה). ברכבים אלו אורך החיים של מערכת התזמון כמעט אינסופי.

ואיך התנועה הסיבובית עוברת מגל הארכובה לגל הזיזים, בטלפתיה?

הבעיה העיקרית של מנוע ה-SLANT SIX היא קוצר נשימה, כלומר קרבורטור חד לועי זעיר (הולי 1920 ליתר דיוק) וסעפת יניקה גרועה שדואגת שצילינדרים 1 ו-6 יהיו חנוקים תמידית. החלפת סעפת היניקה והקרבורטור ל-4 לועי, או סעפת עם 3 קרבורטורים דו-לועיים (חבילה זו הוצעה בזמנו ע"י MOPAR ונקראה HYPER SIX אאל"ט) יביאו את המנוע הזה לביצועים בתחום הנורמלי. מצד שני, כנראה שלהשתיל מנוע V8 יהיה יותר זול, הבעיה היא שקשה להשיג בארץ מנועי V8 של MOPAR (מנועי GM יש כמו זבל בחירייה).

GL-10, ברכבים שהוזכרו הקויל מקבל פיקוד ממחשב ניהול המנוע, ולכן קויל של MSD, למשל, לא יתאים לרכבים אלו מכיוון שלא ניתן לחברו למחשב.

מידע על הטיימינג ועל שגרת הטיפולים מתוך AUTODATA יעזרו לך? אני יכוללשלוח לך את הנ"ל את תיתן לי כתובת דוא"ל בהודעה פרטית. אלכס החימושניק.