ALX

מרק! אם יש ברשותך תוכנת VAG-COM, תוכל לתכנת את הנעילה המרכזית כך שבזמן פתיחה או סגירה של הדלתות ישמע צפצוף קצרצר של הצופר, וזאת גם מבלי לחבל בחיווט המקורי של הרכב שלך. אני חושב שגם מוסכי צ'מפיון יעשו לך את זה אפילו בחינם!

אתה מתכוון לזה? אם כן, אז מדובר ב"זאב" - רכב ממוגן מתוצרת התכוף ורפא"ל המבוסס על פורד F550 קיימים בצבא כמה וכמה כאלו, כולם בצבע צבאי (חום קקה...) וכולם צם מספר צבאי

למיטב זכרוני הרנו הראשונה שיוצרה ברומניה היא דווקא רנו 8 ולא דופין. השם הרומני של הרכב הנ"ל הוא דאצ'יה 1100. הרנו 12, לעומת זאת היא דאצ'יה 1300. בניגוד לדאצ'יה 1300, ה-1100 לא יוצרה ברומניה במלואה, אלא הורכבה מחלקים שיובאו מצרפת. הנה תמונה של דאצ'יה 1100: בנוסף, אתם מוזמנים לבקר באתר הנחמד הזה שסוקר את ההיסטוריה של תעשיית הרכב הרומנית: http://www.romaniancars.ro/

ניתן לשפץ את המנגנון הקיים אצל רוב זגגי הרכב בעלות של בין 300 ל-450 ש"ח בהתאם לכמה המנגנון שבור. מנגנון חדש לפולו עולה כ-1450 ש"ח לא כולל מע"מ

בדקת אצל ג'אן כמה עולים חוטים מקוריים ל-205?

מישהו שם לב כמה עצירות היו לסאטו??? לא קצת מוגזם? אני חושב שהבחור טעה וחשב שהוא בטיול שנתי...

עכשיו כשאני רואה את התמונה של המאק, עולה לי שאלה שמזמן רציתי לשאול: למה חלק מבעלי המשאיות שיש להן מנוף מחנים אותן עם המנוף פרוש כלפי מעלה? למה זה טוב?

אני חוזר על ההמלצה של קודמי: ניסאן סאני.

על מכסה השסתומים יש מכסה מפח שחור. יש לפרק את המכסה ע"י פירוק 4 ברגים בעלי ראש 10 מ"מ. לאחר הפירוק רואים מתחת למכסה את 3 סלילי ההצתה (קוילים) שאל כל אחד מהם מחוברת צמת חשמל בעלת 3 חוטים. כל סליל מחוזק למקומו באמצעות בורג אחד, גם הוא בעל ראש 10 מ"מ. מפרקים את הסלילים ושולפים אותם ממקומם, כעת ניתן לראות את הפלאגים. הפלאגים המומלצים הם BKR5E-11 של NGK. בהצלחה.

את פילטר השמן מהדקים ביד על שמרגישים התנגדות ומשם עוד 3/4 סיבוב. על הפילטר המקורי של רנו ישנם מספרים מ-1 עד 4 שמקלים על זיהוי אותם 3/4 הסיבוב (כל 60 מעלות מופיע מספר אחר). את הפלאגים יש לסגור במומנט של 25 עד 30 ניוטון/מטר.

TRW = LUCAS היות ולוקאס "נהנית" משם רע בעולם - בייחוד במוצרי החשמל רכב שלהם, נעשה בשנים האחרונות מהלך של מיתוג מחדש של מוצרי LUCAS. מוצרי הבלימה הפכו ל- TRW ומוצרי החשמל (סטרטרים אלטרנטורים, מצברים וכו') הפכו ל-DELPHI (שפשטו רגל לאחרונה...די מגיע להם!). בכל אופן מוצרי TRW הם אותם מוצרי LUCAS המוכרים והאיכותיים (אני מתכוון לבלמים בלבד!!!!)

פילטר + אטם תחליפיים לסיריון = 80 ש"ח גלון שמן DEXRON III = 65 ש"חץ צריך הרבה פחות מגלון, כי זה גיר פיצפון.

בקנגואים היותר חדישים דוושת הגז אינה מחוברת למשאבת ההזרקה באמצעות כבל מכאני כבעבר. ברכבים אלו דוושת הגז בעצם מזיזה פוטנציומטר שמחובר למחשב, והמחשב הוא זה שקובע את כמות הדלק המוזרקת לצילינדרים. תקלה בפוטנציומטר הנ"ל אכן גורמת לסימפטומים שתיארת. התקלה הזו, אגב, נפוצה יותר ברכבי רנו מגאן המצויידים באותו מנוע - F8Q הידוע לשימצה.

תושבות מנוע/גיר בדקת?

בתור איש חימוש ששלח הרבה קנגואים ומגאנים למוסך "הילוך שישי - באר יעקב" יש לי משפט אחד להגיד: "שומר רכבו ירחק"! המוסך הזה לא מקצועי בעליל וחלק מהטיפולים שהוא "ביצע" הם בגדר רשלנות גרידא! גם היחס ללקוחות "לא משהו..." לראיה - המוסך ביטל לך את מערכת ה-EGR (מחזור חלק מגזי הפליטה). היצרן לא שם את המערכת הזו במנוע סתם בגלל שמשעמם לו. למערכת זו עוד תפקידים מלבד הורדה מסויימת ברמת זיהום האויר, והיא חשובה לתפקודו התקין של המנוע. בנוסף, כבעל רנו פרטית (סניק II מודל 2004), יש לי רק מילים טובות להגיד על המוסך המרכזי החדש של קרסו בראשון לציון.

אכן, מנוע של נגמ"ש/זחל"ד הוא אותו מנוע שתי פעימות של GM שהיה נפוץ במשאיות בשנות ה-60. בהחלט ייתכן שיש לאונגר מנועים כאלו - ויש להם סופרצ'ארג'ר.

145/70R13 היא המידה הסטנדרטית של דייהטסו סיריון 1.0 אני התקנתי בזמנו רביעיית צמיגים Courier טורקיים מבית PIRELLI ב-650 ש"ח בפנצ'רייה ברמלה. בכל מקרה זו מידה שקיימת בשוק ולא קשה להשיג אותה.

מודולים של D-500 עובדים על 12 וולט. מודולים של נ.נ. עובדים על 24 וולט. כל זה למיטב זכרוני...

קלאץ' של VALEO מומלץ מאוד. שווה תוספת של כמה עשרות שקלים!

אני בספק שהוא ימצא מנוע של פליימוט אצל סמו, שכן הוא מתמחה בפירוק רכבים צבאיים חומים (ג'יפים, נ.נ וכו') ולא פריווטים (נכון, היו וליאנטים בצבא עם המנוע הנ"ל - אבל לסמו אין.) בכל מקרה, אני זוכר שבמסגרת שירותי כחימושניק פירקתי אי-אלו מנועים של נ.נ, ואם אני לא טועה גם הבוכנות שלהם היו שטוחות. מה שחונק את המנועים ה"צבאיים" זה סעפת יניקה זוועתית (כל כלך זוועתית שצילינדרים 1 ו-6 כמעט ולא עובדים עקב חוסר הספקת תערובת), וקרבורטור קטן וחד לועי של הולי (1920). חוץ מזה, רוב המנועים הנ"ל בעלי הצתה אלקטרונית של MOPAR (המודולים תוצרת הארץ ומיועדים לעבודה ב-24 וולט).

ארז, אתה טועה ומטעה! ישנם הבדלים, לעיתים משמעותיים, בטכנולוגיות שבהן נבנים מצברים של יצרנים שונים. ישנם כאלו שמשתמשים בטכנולוגיית קלציום, יש כאלו שלא. יש מצברים "ללא טיפול" ויש מצברים עם טיפול. יש מצברי HEAVY DUTY ויש מצברים "רגילים". אם נתקין מצבר רגיל על רכב דיזל, לדוגמא, חייו יהיו קצרים משמעותית ממצבר HEAVY DUTY שתוכנן לעבוד בעומסים גבוהים. ועוד ועוד...

בעיקרון הדבר אפשרי, אבל יקר מאוד! עדיף למכור את הרכב ולקנות את הגרסה המאובזרת יותר (זאת שיש לה הגה כוח). הסכום שתצטרך להוסיף קרוב לוודאי קטן יותר מעלות השתלת הגה הכוח.

המנוע מזייף? יש בק פיירים? למה אתה מתעקש לכוון את ההצתה? ברכב הז המודול (למעשה מערכת הצתה מסוג RENIX) דואג אוטומטית לקידום/איחור ואין צורך לכוון את ההצתה

מה שאתה צריך לבקש מסמו (להלן הבחור מפ"ת) זה מנוע של נ.נ. (כן, הגרוטאה הצבאית הזו) או של טנדר D-500. כמו שציינו החברים כאן, מדובר במנוע SLANT SIX בנפח 225 אינץ' מעוקב או 3700 סמ"ק בעברית. ההספק בגרסאות הצבאיות הוא 100 כ"ס, אבל זה ניתן לשיפור בקלות ע"י החלפת סעפת יניקה + קרבורטור לדו-לועי. המנועים הצבאיים באים עם קרבורטור הולי 1920 קטן שחונק את המנוע!

הכי טוב BOSCH!!! המקורי של פורד בדרך כלל MOTORCRAFT, אבל סביר להניח שיש תחליף מתאים של BOSCH.