ALX

אין צורך בחיזוק.

מתיחת הפנים בוצעה בשנת 2005, וזה הדגם שיש לי נסיון איתו. לא מכיר כ"כ את הדגמים הקודמים.

ebari, דעתך נכונה! כל הקולטים ששווקו בישראל מוזרקים.

אמינה: מאוד! יש לי נסיון עם רכב מודל 2005 שעבר כ-100,000 ק"מ ללא תקלות למעט מצבר שהוחלף. בטוחה: לא נבחנה ב-NCAP. מומלץ לוודא שמדובר בדגם GLX המצוייד ב-4 כריות אויר. נוחה: זה עניין סובייקטיבי, אבל אותי לפחות הנוחות מפתיעה לטובה בהשוואה לציפיות, במיוחד המרווח בספסל האחורי. תחזוקה: זולה עד מאוד. טיפולים שוטפים (כל 15,000 ק"מ) מסתכמים לרוב בכמה מאות שקלים, במוסך המרכזי בפ"ת. במנוע אין רצועת טיימינג, כך שזו עוד הוצאה שנחסכת באחזקה השוטפת. האבזור בגרסאות ה-GLX גם הוא נדיב למדי. החיסרון העיקרי של הרכב הזה: הוא מכוער ר-צ-ח! חוץ מזה, קנייה לא רעה בכלל.

קשה לי להאמין שיש 1.4 16V מודל 2000. אני אישית לא נתקלתי באף אחת כזאת. כנ"ל קליאו.

בבקשה, אלכס.

בהרבה מקרים ביטול EGR גורם להתחממות כרונית של המנוע. ראה הוזהרת.

איזו משאבה ישנה ברכבך? האם מדובר במשאבה מכאנית עם כבל גז (Lucas DPC) או משאבה אלקטרונית ללא כבל גז (Lucas EPIC)?

דגמי MINI השונים: אם אתה רוצה לפתוח את מכסה המנוע, אתה צריך לצאת מהאוטו, לעבור לצד הנוסע, להתכופף מתחת לתא הכפפות ולפתוח את מכסה המנוע משם. כן, בדיוק כמו בפורד אסקורט הישנות! חשבתי שהאנגלים למדו משהו ב-30, 40 שנים האחרונות. כנראה שטעיתי.

לא אמורה להיות בעייה בארצו של הדוד סם. אבל רצוי שתשאל את הדוד ג'ו מטקסס.

איזה 350 חמוד ילך טוב ברכב הזה.

לשני המגיבים האחרונים בעלי הפולו ה"חכמים" שימו לב שמדובר במנוע 1.4 משנת 2001 ושם הסיפור הוא בדיוק כמו שבני סיפר, לא פחות ולא יותר. מה לעשות שהתכון של המנוע הזה יצא לפולקסווגן קצת מטומטם. על טימטום משלמים. במנועי 1600 ו- 1400 משנים קודמות הסיפור הרבה יותר פשוט ולכן גם הרבה יותר פשוט (ואני מתכוון גם לדגמי 8 שסתומים וגם לדגמי 1 שסתומים).

לא עשית שום נזק. מכווץ קפיצים דרוש בד"כ להחלפת בולמים קדמיים שבהם הקפיץ יושב מסביב לבולם. ברכבים רבים (וגם במקרה שלך) אין צורך בשימוש במכווץ קפיצים בעת שמחליפים בולמים מאחורה.

האוטו הזה חביב מאוד וגם זריז. והמנוע שלו נחשב למוצלח. יש לבדוק היטב את היסטוריית הטיפולים ושכל מערכות החשמל תקינות.

האחריות אינה מכסה שחיקה של רפידות בלמים. השחיקה תלויה בצורה שבה הרכב ננהג. רכב שנוסע בעיקר נסיעות עירוניות "יגמור" את הרפידות יותר מהר.

ניתן להשיג מקורי במוסכי היבואן או בחנויות חלפים שעובדות עם היבואן. קויל תחליפי ניתן להשיג בכל חנות חלפים שמכבדת את עצמה. אם תאמר מהיכן אתה בארץ, נוכל להפנותך לחנות מתאימה.

עושה רושם שאתה מנסה להחליף פח זבל (קוואליר) בערימת זבל (מריאה).

ברגע שהמנוע עובד בתערובת לא נכונה, קרי תערובת עשירה מדי או ענייה מדי, ימיו של הממיר הקטליטי ספורים. אם בחרת להמשיך ולנסוע עם חיישן חמצן תקול, זה אומר שלמעשה בחרת במודע לקצר את חייו של הממיר. לגבי בעיות ההתנעה, התופעות שאתה מתאר אינן בהכרח קשורות לחיישן החמצן או לממיר הקטליטי. מומלץ שתכנס למוסך מורשה BMW לאבחון. לגבי ממיר תחליפי, ישנה אפשרות שיהיה ניתן להתאים ממיר אוניברסלי לרכבך, יש לבדוק זאת עם מכון אגזוזים טוב (אם תאמר מהיכן אתה בארץ, חברי הפורום יוכלו להפנותך למקום ראוי).

זהו מצמד שעובד כשהוא טבול בשמן. בניגוד למצמד "רגיל" של רכב שהוא מצמד יבש, שיתקלקל אם יבוא במגע עם שמן. ניתן למצוא מצמדים טבולים, לדוגמא, באופנועים או בתוך תיבות הילוכים פלנטריות.

WINRAR פותח קבצי ISO ללא שום בעיה.

עכשיו שהליילנד שלך שתולה בשדה, אולי יצמחו ממנה ליילנדים קטנים?

חפש רנו אקספרס בנזין מוזרקת (החל משנת 95), השקע ביישור קו ועוד ישאר לך עודף מהתקציב שתכננת.

מישהו הזכיר פה טורבו-דיזל? מדובר על דיזל אטמוספרי עם 65 כ"ס. זה הופך את הכריזמה דיזל לאחד הרכבים האיטיים על הכביש. מזל שלא נמכרו הרבה כאלה בארץ.

דגמי הטורבו-דיזל חסכוניים יותר מהאטמוספריים, לפחות עפ"י נתוני היצרן.

ה 1.9 דיזל של הכריזמה הוא בכלל מנוע של רנו מדגם F8Q, כמו של קנגו.