ALX

לאיזה רכב אתה מנסה להתחבר - דגם ושנתון בבקשה! יש הבדלים בכבל שאתה צריך לבנות באם יש או אין צורך בתמיכה ב-CAN BUS. בעיקרון דגמי VAG עד 2001 אינם מצריכים תמיכה כזו.

השרשרת תמיד משומנת ע"י חרירי שימון המתיזים עליה שמן.

פאדיחה! בפאביה 8 שסתומים יש שרשרת טיימינג כך שאין צורך להחליף כלום! לגבי מרווחי ההחלפה הקבועים ב-VAG: זוהי המלצה של צ'מפיון לא של הקונצרן. ההמלצה של היצרן לגבי רוב הדגמים היא: בדיקה ראשונה אחרי 90000 ואח"כ בדיקה חוזרת כל 30000 ק"מ. בתנאי הארץ ישנה סבירות גבוהה לבלאי של הרצועה כבר אחרי 90000 הק"מ הראשונים, מכאן המלצת צ'מפיון להחלפה ב-90000 ק"מ.

לפולקסווגן/סקודה אין מרווחי החלפה "קשיחים". המלצת היצרן היא לבדוק את מצב הרצועה בכל טיפול ולהחליפה בהתאם למצבה. בכל מקרה המלצתי לך, עקב הנסועה הנמוכה של רכבך היא להחליף את הקצועה באופן יזום 5 שנים לאחר עליית הרכב לכביש.

הגיוני, "מחלה" ידועה בדגמי מאזדה עם מנוע כזה.

GATES, DAYCO או CONTI-TECH הן רצועות באותה איכות כמו המקורית ובהרבה פחות כסף.

נמרוד, מה שמסומן באחת התמונות שלך באדום הוא החלק שזקוק להחלפה.

חפש ב:www.howstuffworks.com את המילים "Torque Converter" ו-"Automatic Transmission"

גש ל"סלינס" ברח' הפלד באזור התעשייה של חולון. אני משוכנע שתקבל שם מחיר הוגן.

מזל טוב - ובהצלחה בהסמכות!

לא בויטרה. בכל מקרה יש מעט מאוד מכוניות עם סידור כזה.

אין ברכבך צ'וק מסוג כלשהו מהסיבה הפשוטה שהרכב מוזרק.

צנטרל - יצחק שדה פינת שונצינו. פנה לאילן או לאבנר.

אם יש לך תואר הנדסאי מלא (מדופלם) מדובר בשכר של החל מכ-6000 ש"ח בקבע. יש סיכוי טוב שישחררו אותך גם בלי שתעשה את חודשי הקבע, תלוי איפה תיפול ומה יהיה הילך הרוח בצבא כשתצטרך להשתחרר משירות החובה. מדובר בשירות בחיל חימוש. יש כאלה שאוהבים את זה (כמוני), אבל הרוב שונאים את זה.

חן צודק כרגיל! דגמי 89 של ה-E30 מוזרקים כולם, והם עדיפים משמעותי מבחינת אמינות לעומת הדגמים הלא מוזרקים שקדמו להם. הסבת רכב מוזן מאייד למוזרק אינה קשה במיוחד במקרה זה, יש לחפש בסבלנות את החלקים הדרושים בפירוקיות/ebay. בהצלחה!

הסיפור שלך נשמע לי תמוהה. במיוחד שהפרטים שאתה מספק חלקיים במקרה הטוב.

התארכות של 0.5 מ"מ של ברגי הראש יכולה להיות הסיבה לאי אטימה של האטם. אם הברגים ארוכים מדי, הם לא נסגרים עד הסוף ואז האטם לא "לחוץ" מספיק למקומו. זכור שהאטם אמור להתמודד מול לחצי הקומפרסיה, ומרווח של 0.5 מ"מ הוא פרצה קוראת לקומפרסיה.

:roflmao: שכחת את השכנים שלו.

Erling מייצרים אטמים טובים מאוד.

אתה במלכוד. מה שלא תעשה, תצטרך להחליף אטם ראש. ברגע שאתה פותח ולו בורג אחד, האטם מייד "פג תוקף". בכל מקרה אתה צריך להוריד את הראש. בהזדמנות זו, בדוק אם הבלוק ישר (אמרת שגם הוא מאלומיניום, לא?), ואת תקינות ההברגות שבבלוק, שכבר ציינתי את חששותיי לגביהם. בחנויות שששלחתי אותך אליהן תוכל גם לקנות סט אטמי ראש חדש, כנראה במחיר נמוך יותר מבחנויות חלפים "רגילות" שכן החנויות הללו הן "חנויות היבואן" המתמחות ביבוא של חלקי מנוע פנימיים כגון אטמים, מייסבים, בוכנות וכו'. כמו כן, שים לב לאיכות האטם שאתה קונה. ישנם תחליפים טובים מאוד (כגון AJUSA הספרדית) ויש דרעק סיני. ההבדל במחיר הוא עשרות שלקים לכל היותר. לא להתקמצן!

א. אם אין הוראה להחליף את הברגים אלו כנראה לא ברגי TTY. ב. הוראות היצרן מציינות מספר מדידות אותן יש לבצע לפני שימוש חוזר בברגים, בעיקר מדידות של אורך ועובי במספר מקומות. הבעייה היא שהמידע הזה מופיע רק בספרות יצרן מקורית ובדרך כלל אינו מופיע בספרי היינס למיניהם. ג. יש אפשרות לקנות ברגים תחליפיים. העלות היא בסביבות 100 ש"ח לסט. נסה אצל: 1. "מורד" ברח' גרשון 13 ת"א. 2. "יודן" ברח' בן-אביגדור, ת"א. הערה: היות והבלוק והראש אצלך עשויים מאלומיניום והיות והרגשת ששני ברגים הסתובבו יותר בקלות מהשאר, אני חושש שהרסת שתי הברגות בבלוק. ראה הוזהרת.

לדעתי ניתן לבצע את העבודה גם ללא הכלים המיוחדים (יש כמה), אבל קשה מאוד להגיע למהירות ולרמת הביצוע של ההחלפה ללא הכלים המיוחדים.

איזה דגם מנוע? 8 שסתומים (D7F) או 16 שסתומים (D4F)?

לפורשה כבר יש נציגות בארץ: מ.ס.י מקבוצת מכשירי תנועה.

לא נתקלתי בבעיות חריגות עם משאבות הזרקה מהסוג שיש ברכבך (מסוג LUCAS EPIC). אם אתה משפץ את המשאבה במוסך מורשה של רנו, גם תקבל אחריות על התיקון.