ALX

שלום לכולם. לאחר שנים של נהיגה באוטומט אני עובר להילוכים-ומכאן החששות. אציין כי תרגלתי לא מכבר נהיגת הילוכים במקום סגור והיה בסדר גמור, אך החשש הוא לקראת התמודדות עם תנועה זורמת וכו. חיפוש מקיף פורום רק העצים את החששות עקב ריבוי הדעות על איך לבלום (ואם תרשו לי-יותר מידי דעות בהן רשום "המורה שלי אומר כך...". לעניין- אשמח לתשובות נחרצות מבעלי נסיון על השאלות הבאות: בלימת חירום- הדרך הטובה ביותר (קרי ב120 קמ"ש ומכשול פתאומי)-ואם אפשר הסברים כיצד לא יכבה הרכב לחיצה "בריאה" על דוושת הבלם (בהתאם לעוצמת הבלימה הנדרשת) תוך כדי שהרכב בהילוך ודוושת הקלאץ' לא לחוצה. לחיצה על הקלאץ' ושילוב להילוך המתאים (או ניוטרל), בהתאם למהירות הרכב לאחר ההאטה/עצירה הפתאומית. 2. פקק בעליה- האם מצמד לחוץ עד הסוף וראשון או לשים על ניוטרל ולשלב הילוך כל פעם שהפקק זז? זה עניין של נוחות גרידא. בעיקרון אורך החיים של הקלאץ' (וליתר דיוק, דיסקת הלחץ, ה"שמש") יתארך אם תמעיט ב"עמידה" על הקלאץ' ותשלב לניוטרל הגעה לרמזור- להוריד הילוך הילוך עד שני ועצירה מוחלטת ומעבר לניוטרל או העברה לניוטרל מכל הילוך ובלמים בעת ההגעה לרמזור? ברכב מוזרק (רוב הרכבים הנעים על כבישי ישראל כיום) מחשב ניהול המנוע מפסיק את הזרקת הדלק במצב של האטת הרכב בהילוך ללא לחיצה על דוושת הגז, בגלל שהגלגלים הם אלו שמסובבים את המנוע במצב כזה. אם תשלב לניוטרל, המחשב "ייאלץ" להזריק דלק על מנת שהמנוע לא יכבה. לכן, השיטה הבטוח והחסכונית ביותר לעצור לפני רמזור היא תוך כדי שימוש בהילוכים ושילוב לניוטרל רגע לפני העצירה המוחלטת. תוספת ל3- מה לגבי בלי ה לפני רמזור בסוף ירידה (דוגמת סוף ירידת פרויד בחיפה למי שמכיר)? אותו דבר כמו בסעיף 3, עם לחיצה יותר "אסרטיבית" על הבלמים. תודה לעונים ומקווה לקבלת תשובות אחידות ונחרצות ולא 60 דעות כמו בחיפושים-כדי להפיג מעט את החששות וכן-ברור לי שבסופו של יום נהיגה לא לומדים בהתכתבות, אך אני מעדיף לרכוש כמה שיותר ידע בטרם יציאה לכביש תודה! תשובותיי בכחול אלכס.

אתה בטוח שהשתמשת בפילר-גייג' מילימטרי? כבר נתקלתי במישהו שבא אלי עם מנוע שנשמע כמו פסנתר מקולקל, ומסתבר שהוא השתמש בפילר-גייג' אינצ'י לכיוון השסתומים ולכן מרווחי השסתומים שהוא כיוון לא היו בכיוון בכלל, מה שגרם למנוע לעבוד גרוע מאוד. בנוסף, האם כיוונת את השסתומים על מנוע קר או על מנוע חם?

מעניין, גם אצלי ישנה בעיה של רעש של נקישות בעת כיבוי המזגן. הרכב שלי הוא מגאן BA0B שנת 2003 עם מנוע K4M נפח 1.6 ליטר (זהה מכאנית למגאן של Wiking). בינתיים המזגן עובד כשורה ולכן: If it ain't broken, I won't fix it.

אגב, מומלץ (ועפ"י יצרנים מסויימים חובה) להחליף את האום של הצירייה בחדשה!

דזיקטול חומר מאוד יעיל, אבל גם מאוד מסריח, הייתי אומר אפילו בלתי נסבל. לכן הוא מיועד לשימוש מחוץ לבית בלבד.

אני תמיד נהנה לקרוא את הטורים של אדוארד אטלר, אבל לפעמים אני מתרגז מכך שהוא מתיימר להיות מומחה מוטורי, תוך כדי שהוא כותב מושגים כגון "רצועת הצתה" ו-"מאייד קטליטי".

רצועת הצתה? מאייד קטליטי? מקצועיות לעילא!

main bearing ו- big end bearing הם מיסבי גל הארכובה במנוע! אלו לא המיסבים אותם את מחפש.

שכרתי רכב כזה למספר ימים של נסיעה אינטנסיבית ודי אגרסיבית, למען האמת. הצריכה עמדה על כ-1:12 עם מזגן קבוע. כך שזה יותר טוב ממאזדה 3 ופורד פוקוס שצורכות כ-10 ק"מ לליטר בנסיעה רגועה.

קודם כל, החלפה של מיסבים 5 פעמים במשך 6 שנים זה מאוד חריג ומעיד על עבודה רשלנית. לצערי מכונאים בארץ אלרגים לידית מומנט ולא משתמשים בה כמעט אף פעם. אני כמעט בטוח שאצלך המיסבים "הולכים" עקב עבודה (מאוד) לא מקצועית.

זה אוטו מחורבן. תעשה חיפוש בפורום על "קוואליר".

אכן הייתה למנועי BMW באמצע שנות ה-90 משאלת מוות שקשורה לשילוב בין ציפוי הניקסיל לבנזין שהיה באותה תקופה בארץ. המנועים שנפגעו הוחלפו ע"י היבואן במסגרת האחריות לכאלו שאין בהם ניקסיל. היום כבר אי אפשר למצוא בארץ מנועים של BMW עם ניקסיל.

זוזו, סקודה וסיאט אמנם מתומחרות לעיתים מעט יותר זו מפולקסווגן (ומאאודים) אבל הן חולקות את רוב החלקים המכאניים והחשמליים עם VW. ההבדלים בין המכוניות של VW, סקודה וסיאט הם עיצוביים וקוסמטיים גרידא. היות ואין כמו מראה עיניים, אני ממליץ לך ללכת ולהתרשם מהסקודה (לטוב ולרע) בסוכנות סקודה הקרובה לביתך, ואפילו לעשות עליה נסיעת מבחן. אשמח לראות את תגובתך בשרשור זה לאחר נסיעת המבחן בסקודה. בברכה, אלכס.

ניתן להחליף DOT3 ב-DOT4 ללא שום בעיה, ואף לערבב ביניהם. לגבי הברקסים האחוריים: מומלץ לבדוק מה המצב בתוך הדראמים לפני שבת על מנת לראות אם לא צריך עוד חלפים (כגון משאבות בלם, קפיצים, פינים וכו'). בנוסף יש לחרוט את הדראמים ואני לא משוכנע שיש חרט שעובד ביום שבת.

הייתה לי אוקטביה שנת 2000 חדשה מהסוכנות. מכרתי אותה בשנת 2005 לאחר כ-170,000 ק"מ. חוץ מחלונות נופלים (מגפה שפגעה בכל דגמי קונצרן פולקסווגן באותן השנים) וטיפולים שוטפים הכל היה פיקס. חוץ מזה, אם האוקטביה כל כך גרועה, למה רוב נהגי המוניות בישראל קונים דווקא אותה? בגלל שהם מזוכיסטים ואוהבים לסבול מרכב לא טוב שמשמש אותם ככלי עבודה? למה אין אף מונית רנו בארץ? (לא שהרנו רכב גרוע חו"ח). אני לא רק חושב ששלוש המכוניות הללו באותה ליגה, אני משוכנע בכך! גילוי נאות: הרכב שנסעתי עליו אחרי הסקודה הוא רנו סניק (זהה מכאנית לרנו מגאן 2 ליטר) ועכשיו אני נוסע על רנו מגאן, כך שאין לי שום דעות קדומות לעומת אף אחד מהיצרנים הנדונים בשרשור זה.

סקודה אוקטביה TDI. אותו שילוב מנוע+גיר מצויין שיש בג'טה, אבל עם בגאז' עדיף משמעותית (בעל דלת חמישית).

לטעמי התערוכה הייתה משמימה ומשעממת. כאילו פתחו מציגות של רח' יצחק שדה בגני התערוכה. לפחות הייתה בירה חינם אצל שריזלי.

אני לא שם כלום. אני מעדיף את הריח הטבעי של הרכב שלי עשרות מונים על פני הריחות הדוחים של עצי הריח/קופסאות השימורים.

החלפתי את מיסבי הטלטלים מכיוון שכדי להחליף את הרינגים יש להוציא את הבוכנות וכדי להוציא את הבוכנות יש לפתוח את הטלטים ולכן המיסבים שלהם יוצאים. אני אף פעם לא ממחזר מיסבי טלטל - למען השקט הנפשי.

איפה הוא ימצא פז'ו 404? לצערי כבר לא רואים הרבה כאלו. מיצובישי L200 בנזין זה בהחלט כיוון לא רע, במיוחד אם הוא יסע הרבה.

הייתי בסרט הזה עם האוטו של אחותי (מודל 99'). בסופו של דבר החלפתי (אני בעצמי) רינגים + מיסבי טלטלים. טבעות השימון יצאו מלאות בפיח ותפוסות לחלוטין עד כדי כך ששום דבר לא היה גורם להן להשתחרר, ולא היה מנוס מהחלפתן. צר לי, אבל אתה צריך להחליף את הרינגים.

AKL הוא מנוע בעל 8 שסתומים, זהה למנוע AEH פרט לגלגל התנופה. 1.6SR זה רק "כינוי מסחרי" ואין לו שום משמעות מיוחדת, זה בהחלט מנוע 1.6 "רגיל".

זה מנוע AKL (מחובר לגיר ידני) או AEH (מחבר לגיר אוטומטי) קיים בארץ בהרבה מכוניות מתוצרת הקונצרן: פולקסווגן גולף/בורה, סקודה אוקטביה, סיאט לאון/טולדו וכו'.

אילו צלחות התקינו ברכבך? נתקלתי כבר בצלחות תחליפיות מאיכות ירודה שגורמות לרעידות בהגה או בדוושת הבלם בעת לחיצה עליה.

סביר להניח שבמכון הבדיקה לא מודעים לקיומה של תיבה רציפה ברכב ושהם לא יודעים להתמודד איתה. התנהגותה הטבעית של תיבה רציפה יכולה להרגיש כמו החלקה בגיר אוטומטי מסורתי. בשורה התחתונה, אם המוכרת מורידה את המחיר, קנה את הרכב. לא תצטער.