ALX

שמן סינטטי של LM בצמיגות 5W30 אינו מיובא ארצה, וחבל.

550K ש"ח על אוטו עם עיצוב פנים של טנדר ואיכות יצור בהתאם? יש לי הרגשה שהרכב יהיה עוד הרבה זמן בשוק המשומשות.

החשמלית הללו מוגדרות בדרך כלל כ"רכב תפעולי". המשמעות היא שהרכבים הללו מורשים לנסוע רק באזור שהוגדר כ"אזור רכב תפעולי". בדרך כלל מדובר בחצרות של מפעלים רחבי ידיים, קיבוצים וכד'.

רכב יפיפה, יישר כוח על עבודת השיפוץ ברמה הגבוהה הזו.

אני אישית דוגל בגישה של "מה שלא חייב להיות בבגאז', לא יהיה בבגאז'). אני פשוט שונא לראות את הדברים הללו בבגאז'.

בדקו את הסקודה רומסטר החדשה! מכונית מאוד מרווחת, נראית טוב לטעמי ומאוד שימושית. היא מצויידת ב-ESP וב-4 כריות אויר בגרסתה הבסיסית. ניתן לרכוש חבילת תוספות המוסיפה 2 כריות אויר נוספות ועוד צעצועים נוספים אחרים. חפש את השרשור של המשתמשת "ציפי אדן" בנוגע לרומסטר.

מלבד מה שצויין כאן, נוחות הנסיעה בפז'ו עדיפה על הפיאט (כיסאות יותר טובים ומערכת מתלים עדיפה בהרבה). בנוסף, הפז'ו מרגישה זריזה יותר מהפיאט.

תלוי במצב המנוע. האם ישנה צריכת שמן בין טיפולים? האם הרכב מעשן? האם ישנן נזילות שמן כלשהן? אם התשובה לשלושת השאלות הללו היא לא, אזי ניתן לעבור לשמן סינטטי ללא חשש.

פרסטון לא עונה על דרישות היצרן (רנו). בנוסף הנוזל מבוסס על טכנולוגיית תוספים מיושנת (IAT) שאינה מתאימה להרכב המתכות במנועים המודרנים. מנועי רנו דורשים נוזל מסוג HOAT. אגב נוזל HOAT נוסף הוא VALVOLINE ZEREX G-05. אני לא יודע אם הוא מתאים לתקן רנו (מתאים בוודאות לפורד, מרצדס וקרייזלר), אבל על פניו לפחות הטכנולוגיה מתאימה.

אוקיי, תיקון טעויות. שמני ELF LDX ו- ELF XLL עומדים בתקן Loglife 01, עפ"י הגרסה האחרונה של BMW TIS. השמנים שעומדים ב-Longlife 04 הם LSX ו-C3. מצ"ב צילומי מסך מתוך ה-TIS המראים זאת באופן חד-משמעי. http://picasaweb.google.com/ahorovitz/BMWOil/photo#5070581285699182786

הרגע חזרתי. האירוע סתמי, האוכל לא שווה את הכסף (מה שלא הפריע לי לבלוס מספר לא קטן של מנות). ה"מנה" היחידה שנהנתי ממנה היא כוס של בירה מסוג Dancing Camel Indian Pale Ale. בירה מצויינת עם ארומה קלה של מנגו. זו הפעם הראשונה שאני נתקל בבירה כזאת, ויש לציין שמאוד אהבתי את הבירה הזו. וזה בא מרומני חובב בירה!

נכון.

תיקון קטן: מדובר ב-Longlife 01 ו-Longlife 04 בהתאמה. Longlife 98 היא קבוצה של שמנים חצי-סינטטיים. השמנים הנדונים כאן שניהם סינטטיים.

מה הקשר בין מקום הייצור של השמן לבין האיכות שלו? השמן מיוצר ע"י חברה בינלאומית ותיקה ובעלת שם ועומד בתקנים של מיטב יצרני הרכב בעולם כגון: BMW, VW, רנו ועוד.

שניהם שמנים סינטטיים. ה-XLL חדיש יותר ומתאים לשימוש גם במנועי דיזל המצויידים במסנן חלקיקים - DPF. במנועים שלנו ה-LDX מספיק בהחלט ואין שום יתרון משמעותי על פני ה-LDX. רשמתי את ה-XLL כי זה מה שמופיע לי בקטלוג השמנים המותרים של BMW, כי זה מה שיש לי כרגע מולי. לגבי אכילת השמן בפסאט, לדעתי זה לא נובע מסוג השמן או מצמיגותו, אלא מתכונותיו של המנוע. מנועי ה-2.0 ליטר הישנים של VW (אלו עם 115 כ"ס) ידועים בכך שהם צורכים מעט שמן. בכל מקרה אכילת שמן של 1 ליטר ל-1000 ק"מ נחשבת לאכילה מותרת.

אין צורך לשטוף את המנוע. אם ישנם משקעים (ואני בספק שיש כאלו, אם אתה מחליף שמן כל 5K ק"מ) השמן החדש כבר ימיס אותם בהדרגה.

ציין את סוג השמן המדוייק. אם מדובר בשמן סינטטי מלא כגון SOLARIS LSX או EXCELIUM XLL אני מעוניין.

- עמידות יותר גבוהה לשחיקה של השמן והמנוע בתנאי stop and go (מאוד רלוונטי במקרה שלי, שכן אני נוסע לעבודה וחזרה בפקקים). - יכולת הולכת חום טובה יותר של השמן - מכאן הארכת חייו המועילים של המנוע. - עמידות טובה בהרבה ליצירת בוצה - Killer ידוע של מנועים מודרניים, במיוחד בתנאי S&G, שוב חשוב לי במיוחד. - עבודה שקטה יותר של המנוע - נובע מהצמיגות הנמוכה יותר של השמן. - עליית סל"ד קצת יותר מהירה, שוב נובע מצמיגות נמוכה יותר. - צלצולים אינם קשורים ישירות לשמן, אלא לאיכות הדלק, לטמפרטורת המנוע ולתקינות מערכת ההצתה, כך שזה לא רלוונטי לדרישות שלך מהשמן. ובשורה התחתונה: אני לא עשיר מספיק בשביל לקנות מוצרים זולים (כולל שמן...).

יש נוזל קירור מסוג Type D העומד בתקני רנו מתוצרת MOTUL. זה הנוזל שאני הייתי משתמש בו. מצ"ב קישור לאתר של ארנב אנרגיה, יבואני MOTUL.: http://www.motul.co.il/cars_frame.html. הנוזל נקרא Inuge Type D. במידה ולא ניתן להשיג את ה-Iugel, האופציה השנייה היא הנוזל של פז/קרסו. ניתן להשיג את הנוזל בשוק ה"אזרחי" תחת השם Castrol Long Life Coolant או בקיצור LLC. בעבר הנוזל היה נמכר באוטו-דיפו במחיר של כ-120 ש"ח למיכל של 5 ליטרים. היה לפני כשנה מבצע לחיסול מלאי ואז המחיר היה 60 ש"ח בלבד. בזמנו ניצלתי את המבצע וקניתי 3 מיכלים. לאחר שהמבצע נגמר, המוצר נעלם ממדפי אוטו-דיפו. כפי שכבר ציינתי, אני הייתי משתדל להשיג את המוצר של MOTUL, היות והבנתי ממקור ברנו (לא בארץ) שה-Inugel הוא נוזל ה-OEM של רנו, בכל הדגמים. עריכה: עד שנת 98' צבע הנוזל המקורי של רנו היה כתום, לאחר מכן עברו לצבע צהוב זרחני, ללא שינוי בתכונות האחרות או בהרכב הכימי של הנוזל.

אני מאמין שלא תהיה בעיה לעבור ל-5W/40 ברכב לאחר נסועה בסד"ג כזה, במיוחד אם השמן הוחלף בתדירות גבוהה. אם מדובר בשמן סינטטי גם 5W/30 יהיה טוב, ואף יתרום במידה מסויימת לחיסכון בדלק.

עם מרווח החלפות של 30,000 ק"מ חובה! להשתמש בשמן סינטטי. בלי שום קשר, אני מחליף שמן+פילטר בתכיפות גדולה יותר, וגם אז אני מעדיף להשתמש בשמן סינטטי בגלל התכונות העדיפות שלו. אני מעדיף לשלם 50% יותר על השמן (כ-120 ש"ח למיכן של שמן סינטטי של ELF) ולחיות בלב שקט על כך שנתתי למנוע שלי את הטיפול הטוב ביותר האפשרי.

הבעיה עם המכוניות האמריקניות היא התרבות האמריקנית. הם מעדיפים גדול וטיפש על פני קטן וחכם. אז ככה המכוניות שלהם נראות אם משווים אותן למתחרותיהן. מחד גיסא המכוניות גדולות ויחסית מרווחות, מאידך גיסא הטכנולוגיה שלהן מפגרת משמעותית ביחס למתחרות האירופאיות והיפניות באותו הסגמנט, כמו גם איכות היצור. לצרכן נותר לבחור האם לקנות תמורת אותו כסף אוטו גדול, טיפש, לא בנוי כל כך טוב ולא תמיד אמין לעומת אוטו קטן יותר, בעל טכנולוגיה מתקדמת, מורכב מצויין ובעל אמינות טובה (זה משתנה בין יצרנים אירופאיים ליפנים, עם עדיפות יפנית בתחום זה).

המנועים זהים.

למיטב ידיעתי מדובר בראש אלומיניום בכל דגמי מאזדה 3. (כמו גם בכל מנועי מאזדה בנזין שאי-פעם יובאו לישראל).

ליאור איזה שמן של ELF אתה קונה ב-85 ש"ח? סינטטי?