קורן בן אשר

קלבר HP4. כנראה צמיג mid range הכי טוב שיש היום בשוק. אל תצפה למשהו יותר טוב מזבל סיני בפחות מאלף ש"ח לרביעיה.

לא עם זה אבל עם כיסאות "דמוי עור" דומים ואף יותר יקרים. אני לא מאמין לסיפורי הנסים והנפלאות.

זבבירים. זה ציפוי פלסטי שעוד שנה יתחיל להתפורר לך והכסא יראה כמו הצרות שלי. לא נושם ולא נעליים.

ציינתי רק את אלו שאני מכיר. בגבע אני מטפל, אצל עמית שירותי רכב לא הייתי עדיין אך הפניתי לשם בעבר מספר אנשים וקיבלתי פידבקים טובים מאוד.

תרחיק עוד 10 דקות מפתח-תקווה למוסך גבע בת"א. מכיוון שמדובר בעבודה גדולה שלוקחת יום שלם גם ככה, שקול להדרים לידידנו @ba323f בב"ש (מוסך עמית שירותי רכב).

משתעשע ברעיון לשדרג מפלואי ל-C5 איירקרוס דיזל. למה? נוחות ושימושיות מדורגים אצלי גבוה מאוד, ואני שמח שיש אופציה עממית שהולכת על כל הקופה בעניין הזה בלי להתבייש. למה זה לא יקרה בזמן הקרוב? כרגע אין באמת הצדקה טכנו-כלכלית, ובסופו של דבר יותר חשוב לי לשמור את הכסף לדברים אחרים.

גיר רובוטי על כל המשתמע מכך לגבי איך לשמור עליו ולא לגמור את המצמדים. החלפת שמן מנוע כל 15K לכל היותר. שמנים ונוזלים בתקן יצרן בלבד, חלפים מקוריים או מהליגה הראשונה בלבד. להפקיד את האוטו בידי בעלי מקצוע טובים בלבד, זה לא רכב לסנדלרים.

שאלה מצויינת, זוכר שכתבת את זה בנושא דומה לפני כשנה. עשיתי כי כך מופיע במספר סרטוני יוטיוב בנושא (ספציפיים למגאן/פלואנס), וכמדומני גם בספר היינס שהוא הרפרנס העיקרי שלי. יכול להיות שעושים את זה סתם מתוך אינרציה "כי ככה כולם עושים"? ייתכן, מודה שלא בדקתי זאת לעומק. ייתכן שהתהליך דומה, מאחר ולא עבדתי על רכבים אלה אני לא יודע אם המיקום זהה ולכן לא ציינתי זאת. מה שיותר הטריד אותי אישית, יש הרבה נקודות כשל בתהליך בהן ניתן להרכיב דברים הפוך/לא נכון. בפירוש לא fool-proof.

מתעד כאן לטובת חיפושים עתידיים. העבודה פשוטה מבחינה טכנית אך לא נעימה במיוחד. לצערי אין יותר מדי תמונות בגלל שלא נוח לצלם כשהכפפות מלאות בסולר ואין כוח לעצור את העבודה ולהחליף כפפות כל דקה. שלבי ביצוע: 1. שליפת פנס ימין קדימה ל"מצב החלפת נורה" לצורך שיפור הגישה לפילטר מלמעלה (פתיחת שלושה ברגי טורקס ומשיכת הפנס קדימה). הפילטר מסתתר מאחורי הפנס, צמוד למיכל נוזל השמשות. כעת חלקו העליון של הפילטר גלוי ויש מספיק מרווח להשחיל יד. 2. פתיחת ברגי גלגל ימין, הרמת הרכב והעמדתו על בוקים, פירוק גלגל ימין. 3. פירוק מחצית קדמית של בטנת גלגל ימין, יש שבעה קליפים (אחד מסתתר מאחורי הבולם) ושני ברגי טורקס קטנים. הוצאת הקליפים רצוי באמצעות כלי פירוק מפלסטיק (pry bar) ותוך קללות נמרצות. 4. בית הפילטר נגלה לעינינו. פותחים את האום הסוגר אותו באמצעות בוקסה 10 מ"מ. 5. מנתקים את הקונקטור הירוק של אלמנט החימום (לוחצים מלמעלה על הלשון ומושכים). 6. ממקמים כלי קיבול גדול מספיק שהוכן מראש מתחת לפילטר. רצוי גם לשים קרטון מתחת כי עומד לרדת גשם של סולר. 7. בשלב זה הפילטר תלוי למעשה על צינורות הדלק בלבד, יש לקחת זאת בחשבון. כעת יש לנתק את צינורות הדלק. ראיתי כמה ורסיות שונות לביצוע, אני השחלתי יד אחת מלמעלה מאחורי הפנס, כך שבעוד יד שמאל מגששת על עיוור ולוחצת על הטבעת של מחבר הניתוק המהיר, יד ימין מושכת את המחבר למעלה ומנתקת אותו. דורש קצת אקרובטיקה אבל בסוף זה עבד. 8. הפילטר בשלב זה עדיין מחובר לחיישן מים - להבריג את החיישן החוצה. 9. פירוק אלמנט החימום - פתיחת בורג טורקס אחד שמהדק את האלמנט לפילטר, ושליפת האלמנט. נדרש מאמץ משמעותי כדי להתגבר על האטם שמהדק את האלמנט למקומו. 10. עכשיו אנחנו מוכנים להחלפת הפילטר. אני הרכבתי פילטר חדש מתוצרת Mann. הפילטר מגיע עם סט של ארבע גומיות אטימה חדשות, שלוש עבור אלמנט החימום ואחת עבור חיישן המים, יש להחליף את הגומיות הישנות בחדשות, לפני כן יש להרטיב אותן בסולר. כל הגומיות בגדלים שונים זו מזו וכל אחת מיועדת למקום שלה. על הפילטר יש סימון היכן צד הכניסה והיכן היציאה של הסולר באמצעות חצים, כמו כן יש סימון בעזרת נקודה ירוקה ונקודה לבנה. קל לזכור: green - goes in, white - goes out. 11. מכניסים את אלמנט החימום לתוך הפילטר החדש ולוחצים אותו למקום, תוך שימת לב שהמחבר החשמלי יהיה מופנה לצד הנכון כשהפילטר מורכב עם כיווני כניסה/יציאה נכונים. מהדקים חזרה את הבורג. 12. מבריגים חזרה את חיישן המים בכוח יד. מסובבים את הפילטר ולא את החיישן, כדי שהצמה החשמלית לא תתפתל. 13. מעלים את הפילטר בחזרה למקומו, מחברים צנרת דלק (לשים לב לכיווני כניסה-יציאה!) 14. מחברים חזרה את המחבר של אלמנט החימום. 15. סוגרים את בית הפילטר. 16. מחזירים את בטנת הגלגל, מרכיבים את הגלגל, מורידים את הרכב, הידוק סופי של ברגי גלגל. 17. מפמפמים את משאבת התיחול הידנית (priming bulb) עד שהיא נהיית קשה. לאחר מכן פותחים סוויץ' וסוגרים (בלי להניע) כחמש פעמים. הרכב אמור להניע בנגיעה.

דיזל או בנזין? א. הפולני (תעשה חיפוש בפורום), cars245.com, spareto.com, יש גם את carparts-pros.com, משלוח יקר אבל יש אצלם פריטים מקוריים שהתקשיתי למצוא אצל כל ספק אחר. ב. לחפש מק"טים ב-partsouq, בחלק מהאתרים יש מנגנון חיפוש מובנה. ג. כן. אני בטוח שיש התייחסות מפורשת של היצרן. קרוב לוודאי צריך נוזל בתקן רנו type D. אתה מוזמן לשאול כאן או בפרטי אם יש עוד שאלות.

זה בדיוק מה שאני חווה על הכביש בזמן האחרון. היום עמדתי מאחורי שניים כאלה, וגם אתמול בלילה עמדתי מאחורי אחד. בד"כ אני סופר 3-4 שניות ורק אז נותן צפירונת קלה. בלילה אני נמנע מצפירות, פשוט עמדתי מאחורי הדלביוב מעל עשר שניות עד שהואיל לנוע. השיא זה שליחי תן ביס/וולט שרוכבים עם הראש בתוך המכשיר.

1. איזה רכב (דגם, שנה, מנוע)? 2. כמה ליטרים תדלקת, ואיזו כמות הייתה קודם לכן במיכל?

כתבתי בזמנו פוסט די מפורט. מצ"ב. אני עושה טיפולים שוטפים לבד + דברים קצת יותר מורכבים במוסך גבע. זה לעת עתה. בענייני תקלות, הסוג הכי נפוץ זה כמובן בעיות במחשב גיר (רלוונטי לתיבה הרובוטית כמובן, אם יש לך ידנית - הרווחת). מעבר לכך, מערכת החשמל והמחשביזציה די רגישה. יש טפטוף מסויים של תלונות, פה ושם, בנושא נורות ותקלות שצצות בלוח שעונים ומובילות לדיאגנוסטיקה יקרה וממושכת לעתים ללא פתרון. נתלתי בכמה מקרים כאלה. יש לי תחושה לא מבוססת שחלק ניכר מהבעיות נגרם מהתעסקות במערכת החשמל (קודניות והתקנות מקומיות) או עבודה רשלנית (נניח ניתוק מצבר מרכב מונע לצורך החלפתו). שורה תחתונה, זה לא רכב לסנדלרים, תן רק לאנשי מקצוע טובים ובעלי נסיון עם הרכב לגעת בו, טיפולים בזמן ועם חלפים מקוריים או משורה ראשונה בלבד.

גם אני זוכר מחיר יותר צנוע. עלה לי כמדומני סביב 5K כולל החלפת משאבת מים מקורית שהוספתי ביוזמתי וכן כולל טיפול גדול באותה הזדמנות. וזה היה במוסך תלפיות בנשר, מורשה יבואן.

@Amit Gtr אתה וודאי מתכוון למורשה יבואן לעומת מוסך שאינו מורשה יבואן. מורשה יבואן עובר הדרכות ספציפיות על הרכב, יש לו ציוד מקורי לטיפול ברכב וגישה למאגרי מידע של היצרן. תיאורטית יש לו יתרון בסוגים מסויימים של עבודות, בפועל ישנם מוסכים מתמחים שאינם מורשי יבואן ועם זאת עולים עליהם ברמת המקצועיות. שאפט למיטב ידיעתי לא מתעסק בדיזליות, זה מה שהם אמרו לי בטלפון בזמנו. ממליץ לבדוק עם מוסך גבע בת"א. באזור חיפה - שמעתי וקראתי חוות דעת חיוביות מאוד על מוסך אנרג'י באזור הצ'קפוסט כמדומני, רק לבדוק איתם מראש אם הם מוכנים לבצע עבודה כזו.

לפני כעשור התגוררתי כסטודנט מספר שנים באחת המדינות הנורדיות, כשחזרתי היו לי כמה חודשים קשים של קשיי הסתגלות. יותר מהנהיגה הפריעו לי תרבות הקומבינות, יחס לא ענייני מנותני שירות ובעלי מקצוע, הפלישה המתמדת למרחב האישי, תחיבת אף והערות קנטרניות. מצב בטחוני, לחץ כלכלי וחום אלה תירוצים מהישבן, המצב הבטחוני לפני שישים שנה היה קשה עשרות מונים, לחץ כלכלי ממש לא ייחודי לישראל, וחום... בטח, כי ביוון ובספרד ובדרום ארה"ב לא חם בקיץ. בקיצור זה חיפוש מטבעות מתחת לפנסים, את התשובה יש לחפש בגורמים אחרים, לגבי חלקם יש לי היפותזה שלא אכתוב כאן. צפיפות היא כמובן גורם משמעותי, שים מסה של בני אדם (מערביים בפרט) במקום קטן עם משאבים מוגבלים וצפה להתפרצות של אלימות. פעם כשהיה דבר כזה טיסות ומטוסים, לא נדיר היה לראות איזה אמריקאי או גרמני מעונב מאבד עשתונות ומשתולל במטוס או בשדה התעופה כאחרון הואחשים. למה? כי שמו אותו בסיטואציה קיצונית מבחינתו של לחץ וצפיפות. אז יצא לו הקוף. אצל מזרח-אסייתים משום מה זה לא כל כך קורה, הם רגילים לחיות בצפיפות רבה, וכנראה שיש קשר הדוק לתרבות הקונפוציאנית הנוטה לקולקטיביזם ודורשת צמצום עצמי וצניעות מהיחיד (עניין של ביצה ותרנגולת?). בארה"ב, אגב, בחוף במזרחי, חשתי שהכל תמיד מכוסה במעטה דק מאוד של מהוגנות ונימוס מעושה. נקב קטן בציפוי הזה חושף פרצים של פאסיב אגרסיב. סטיה אחת קטנה מהנורמה (בין בכביש או בשיחה עם פקיד בדואר) והכל יוצא.

פחנועים שעבר זמנם. מי שמחפש רכב לשטח רך לסופ"ש - קביל. ספציפית לגבי הטריוס: מאוד מתאים להסתובבות עירונית, נסיעות קצרות עד רבע שעה נניח. לנסיעות בין עירוניות: לא, לא ועוד פעם לא בכל הסעיפים. לא בכוח מנוע, לא בצריכת דלק, לא בהתנהגות כביש, לא בבטיחות, לא בנוחות מושבים, לא בשיכוך ולא בבידוד רעשים.

בטארגט...

זה בערך כמו לשאול מה היתרון של מכונת כביסה. 👍 עם של עצלנים, אני תמיד בונה על זה.

זה צריך להיות ברור שמדובר ברכב low cost ספרטני על כל המשתמע מכך. מה שמשלמים זה מה שמקבלים.

לא מכיר את הדאסטר דיזל ממושב הנהג, אבל המנוע אותו מנוע שאצלי בפלואנס. בשנים האלה אין אוריאה. אין השלכות גורפות לדיזל מול בנזין (דיזל הוא האופציה המועדפת במקרה של הדאסטר). הדיזל ותיק מאוד, אמין ומוצלח. הבדלי עלויות בסדר של 100-200 ש"ח לטיפול לפה ולשם מבחינתי זה קקי של ג'וקים וכל ניסיון לעשות חישובים על השקל בעיניי חסר טעם. מבחינת הטסט יש הבדל של ... בערך שבעה שקלים למיטב זכרוני - בעלות הבדיקה עצמה. האגרה מזמן לא תלויה אם זה בנזין או דיזל.

מה פתאום, מעכשיו תקבל עדכונים OTA ... אני קיבלתי את השני אתמול. הייתי אמור לקבל ביום חמישי, אבל בדקה התשעים נשלחנו לבידוד ובילינו את הסופ"ש בתחיבת מטושים לאף (פעמיים). אני עכשיו עם מעין "שפעת אפצ'י" עם חום קל, חלושעס וקצת כאבי שרירים. לא מפתיע.

נו באמת פבל. לך לעמוד בפינה. הגיל הממוצע של רכב בישראל הוא (נניח) 6.7 שנים, זה לא אומר שאורך החיים הממוצע הוא כנ"ל. (הגיל הממוצע של תושבי ישראל הוא... משהו סביב 30 אני מנחש, אבל תוחלת החיים היא מעל 80 שנים.)

אני לא מבין למה אתם מתרגשים כל כך מקשקושים של עורכי דין. בשביל זה משלמים להם, להפציץ בטענות מן הגורן ומן היקב בתקווה שמשהו יידבק. אם הייתה תביעה יצוגית בנושא מנועים שהולכים, היו טוענים "ברור לכל בר דעת שאורך החיים של מנוע הוא שנתיים /או 40K קילומטרים", ואם הייתה נשברת דוושה, היו כותבים שבכלל אמורים ללחוץ עליה עם היד ולא עם הרגל. ככה זה.

מצויין. מדגים היטב שבאופן מעשי בצמיגי רכב הנפח כמעט ולא משתנה ולכן הלחץ גם הוא כמעט לא משתנה. הוא מקבל הפרש של חצי psi שזה קצת יותר מאחוז במקרה שלו. אני מצפה שבצמיגי רכב סטדנרטיים תתקבל תוצאה דומה. תוצאות הניסוי הביתי הזה מתאימות גם לחישובי נייר ועפרון כאן: https://physics.stackexchange.com/questions/132892/does-car-tire-pressure-change-with-weight-of-car-load. שורה תחתונה: באופן מעשי אין הבדל משמעותי אם בודקים את הלחץ בצמיג כשהוא ללא עומס או עם עומס.