קורן בן אשר

46 מייל לגלון. תכפילי ב- 0.42 לקבלת ערך בק"מ לליטר.

אולי סונטה לימיטד היברידית, או קאמרי היברידית בת שנה-שנתיים? נראה לי שעונות על הדרישות.

אני לא מבין כלום בשיפורים, אבל: הם מדברים על תוספת של 20% במומנט. איך מסתדרים עם זה שזה מעבר למומנט המקסימלי המותר לתיבה הרובוטית?

זאת הגדרה מאוד רחבה של "קשור לבטיחות" שניתן להכניס לתוכה הרבה מאוד דברים שיכולים לקרות. האבחון לא מוזר בכלל. גם אם אחרי כיבוי והנעה מחדש התקלה כביכול נעלמת, היא עדיין נרשמת במחשב. אצלי היה בדיוק ככה. ביום אחד הייתי חוטף את ההתראה פעמיים בנסיעה עירונית של שני ק"מ, ולמחרת, נסיעה "בריאה" בכביש 6, 250 ק"מ הלוך-חזור עם עומס ומזגן ביום של 36 מעלות - נאדה. אצלי ההילוכים הזוגיים היו נעלמים (יחד עם הרוורס), והייתי מדדה במוד limp home על הילוכים 1-3-5 עד לנקודה שאפשר היה לעצור בה. ואז בנוהל: מדומם מנוע, נועל בשלט, פותח, נותן לרכב דקה לנוח, מניע, ו...כלום! נוסע כאילו לא היה דבר. ממש כמו לאתחל מחשב סורר (כמו בבדיחה על הביקור של ביל גייטס ב-GM). משכתי כך די הרבה זמן עד שהתדירות עלתה מאוד ואז הלכתי להחליף את המחשב. אצלי סחב קצת יותר מחמש שנים אגב. אני מקווה שקרסו יעשו את הדבר הנכון וייקחו אחריות במקרה שלך. מאחר והמוסך בכרמיאל התחיל כבר את התהליך עבורך מול קרסו, אתה כרגע קשור אליו, אך אם לא יהיו תוצאות חיוביות, אני ממליץ לך בכל זאת לקבל חוות דעת נוספת ממוסך תלפיות. אנא עדכן אותנו איך נגמר.

אני כותב ביותר מדי שרשורים בו זמנית על העניין הזה... מצטט את עצמי מהשירשור המקביל. 1. ריקול לא קשור כי אין כאן השלכות בטיחותיות ישירות. 2. ראשית, יש כאן הטייה סטטיסטית - מי שאין לו בעיות מן הסתם לא פותח שירשורים על בעיות. כמדומני יש כאן לפחות משתמש אחד שהחזיר פלואנס דיזל רובוטית ליסינג לאחר 4 שנים וכ- 200K ק"מ ללא החלפת מחשב או מצמדים. 3. שנית, הבעיה פתירה תמורת כסף, ולאחר מכן יש עוד פעם שקט למשך זמן ארוך. זה לא המצב בפורד, שם לפי מה שקראתי אי אפשר היה לקבל שקט אפילו ל-10K נוספים. לשלם 3000 ש"ח להחלפת מחשב גיר זה לא תענוג גדול, אבל אם הוא יחזיק עוד 4-5 שנים וסביבות 100K זה לא אסון. 4. ד"א, מחיר המחשב עד לפני כשנה היה בערך כפול, ואז נחתך בחצי ע"י קרסו. מן הסתם יש לכך סיבה, ניתן אולי לראות בכך סוג של הכרה בלתי-רשמית שיש בעיה. 5. כמובן, טוב היו עושים קרסו אם היו נותנים גם הם אחריות מורחבת לגיר ובפרט ליחידת הבקרה. בעיות בסופו של דבר יש גם לטויוטות ומאזדות, אך טיפול היבואן הוא מה שעושה את ההבדל בשורה התחתונה. הייתה לי תאוריה שבקליאו לא שומעים יותר מדי על בעיות בגיר כיוון שהגעשעפט שם עובד בעומסים יותר נמוכים ולכן שורד יותר. ובכן נראה שהתיאוריה הזו הופרכה. דרך אגב, יש חדש מהמוסך/קרסו?

כתבתי שאין "רובוט" מכיוון שנוצר מן ז'רגון כזה לקרוא כך ליחידה האלקטרו-הידראולית ב-DSG, ובגירים רובוטיים אחרים (חד מצמדי של פיאט, דו-מצמדי TCT?). בתיבה הנדונה ההפעלה היא אלקטרומכנית, וחוץ מיחידת הבקרה ("מחשב") אין מה להחליף. כמובן שמבחינה פונקציונלית בשורה התחתונה דרך הפעולה די דומה, כמובן אין שליטה ישירה על המצמדים וניתן לכל היותר ללמוד לשלוט בהם בעקיפין ובמידה מוגבלת באמצעות דוושת המצערת והבלם.

קלאצ'ים זה בלאי. אפשר לנסוע עליהם מעל 200K, ואפשר לגמור אותם תוך שעתיים אם מתפעלים את הרכב לא נכון במקום הלא נכון. בדיוק כמו בגיר ידני. הבעיה היא אחרת, שכאן, בניגוד לגיר ידני, החלפת הקלאצ'ים יקרה להחריד, וזה עניין אינהרנטי של הטכנולוגיה. אבל שוב, זה לא כשל אלא בלאי. ואין "רובוט". זה לא DSG. ההפעלה היא אלקטרומכנית, שני מנועי הפרדת מצמדים + שני מנועי העברת הילוכים שמהווים חלק מיחידת הבקרה.

ראשית, יש כאן הטייה סטטיסטית - מי שאין לו בעיות מן הסתם לא פותח שירשורים על בעיות. כמדומני יש כאן לפחות משתמש אחד שהחזיר פלואנס דיזל רובוטית ליסינג לאחר 4 שנים וכ- 200K ק"מ ללא החלפת מחשב או מצמדים. שנית, הבעיה פתירה תמורת כסף, ולאחר מכן יש עוד פעם שקט למשך זמן ארוך. זה לא המצב בפורד, שם לפי מה שקראתי אי אפשר היה לקבל שקט אפילו ל-10K נוספים. לשלם 3000 ש"ח להחלפת מחשב גיר זה לא תענוג גדול, אבל אם הוא יחזיק עוד 4-5 שנים וסביבות 100K זה לא אסון. ד"א, מחיר המחשב עד לפני כשנה היה בערך כפול, ואז נחתך בחצי ע"י קרסו. מן הסתם יש לכך סיבה, ניתן אולי לראות בכך סוג של הכרה בלתי-רשמית שיש בעיה. כמובן, טוב היו עושים קרסו אם היו נותנים גם הם אחריות מורחבת לגיר ובפרט ליחידת הבקרה. בעיות בסופו של דבר יש גם לטויוטות ומאזדות, אך טיפול היבואן הוא מה שעושה את ההבדל בשורה התחתונה.

?? אני נוסע לפעמים לזכרון יעקב מעירון דרך כביש 65 מערבה ואז בצומת מחנה 80 צפונה. זה לוקח לי בערך 20 דקות, כמובן עושה זאת רק בשעות שאין תנועה ובפרט כשאין פקק ענק בירידה בעירון. מצלמות וניידות לא מטרידות אותי משום שיש שם גל ירוק של 90 קמ"ש, מה שחלק ניכר מהנוסעים שם לא יודעים. דרך כביש 6 + 70 לוקח בערך אותו זמן, בגלל שהמרחק כמעט כפול. אם אתה מדבר על נסיעה מעירון מזרחה, זה משהו אחר. כמובן שלא העלתי בדעתי בכלל את האפשרות הזו.

התיבה אינה יפנית. זו תיבה רובוטית דו-מצמדית גרמנית שמשמשת את רנו וכן את פורד (כנראה בלשון עבר). מה זה מזרק דלק לטורבו? תוכל בבקשה להעלות צילום של מסמך רלוונטי? סתם סקרן לדעת מה העניין. מזרק דלק זה בטח לא. לגבי הצורך האובססיבי להתחיל מלחמת עולם אורופה-נגד המזרח הרחוק כל פעם שמזכירים רנו או פז'ו, אומר רק: *sigh*.

כנ"ל כמו החברים לעיל. אל תחפש כלכליות אלא שמירה על השפיות. משתמש בכל הזדמנות ב-6, ובמנהרות אם אני נקלע לאזור. לא מעט פעמים נוסע את הכביש לכל אורכו (כרגע) מעין תות עד למחלף שוקת. לפעמים, כשאני לא ממהר במיוחד ובמצב רוח טוב, אני יורד בעירון במקום להמשיך עד עין תות, ומתגלגל לי בכביש 65 ואח"כ דרך חרדס-פנה עד זכרון (תוך שאני מזמזם שירים של מאיר אריאל). זה בערך אותו זמן נסיעה, מכיוון שההמשך לזכרון דרך עין תות וכביש 70 הוא למעשה מעקף רציני, וגורם לי להרגיש טוב שחסכתי כמה שקלים (...). אגב, למה מנוי וידאו ולא פסקל?

ראשית, למיטב ידיעתי אין דבר כזה שול שמאלי, למעט בכביש חד סטרי. ומה שיש בכביש בין-עירוני דו-מסלולי הוא שטח הפרדה. שנית, לעניין מושבי בטיחות: 1. גם כשיש שני מושבים אפשר על פי רוב לשחרר את הילד שיושב בצד הרחוק מהמדרכה, ולתת לו לעבור לצד הקרוב למדרכה בתוך הרכב ולצאת בלי שום צורך לפתוח דלת אל הכביש. נכון, חגירה בד"כ כבר דורשת פתיחת הדלת. עדיין, כך ניתן לצמצם בחצי את מספר המצבים המסוכנים. 2. אני יכול לספר שהתמודדתי עם בעיה זו בדיוק בחודשיים האחרונים. באופן זמני נצרכתי להסיע את התאומים שלי לגן מרוחק, אשר השער שלו נמצא על רחוב עירוני עם תנועה מתונה. רוב מוחלט של ההורים חנה מדי בוקר במפרץ חניה בדיוק מול השער של הגן. לי הסידור הזה לא התאים, והעדפתי לעשות מדי בוקר סיבוב קטן ולחנות ברחוב הולנדי קטן ושומם בסמוך, משם הלכנו ברגל עוד כמאה מטר. אני לא רוצה להתחסד, אך לאחר שסיפרתי על כך להורים האחרים (הם לא הבינו איך אנחנו מגיעים ברגל כל בוקר) הסתכלו עליי כאילו נפלתי מהירח.

תאונה מחרידה. המקרה הזכיר לי מייד תאונה שהתרחשה בכביש 6 לפני כשנה, גם שם הייתה נהגת בברלינגו שעצרה בצד שמאל באזור מחלף אייל כמדומני ונהרגה ע"י רכב חולף. אחרי כל תאונה מזעזעת בפרופיל גבוה (הטנדר בשוליים ליד מחלף מאחז, המשאית בפוריידיס) אני נאחז פחד, שב ומטפטף לאשתי שוב ושוב איך לעצור בשוליים, איך להזהר בצומת וכו'. הלוואי שלא תזדקק ליישם את הסבריי לעולם.

אין הבדל משמעותי, ייתכן שהרובוטית דווקא חסכונית מעט יותר. הבעיה היא רגישות יחידת הבקרה של הגיר הרובוטי ("מחשב גיר"), ראה שירשורים בנושא שרצים כעת בפורום הטכני. במתאר בין-עירוני כמו שאתה מתאר יש סיכוי שהבעיה תהיה פחות חמורה. עדיין, עם נסועה גבוהה כזו, יש סיכוי שתגיע להחלפת מחשב גיר די מהר. לא אסון גדול, אבל כדאי לקחת בזאת בחשבון. עם גיר ידני אתה יכול להמנע מכך; זו באמת נקודת התורפה המהותית היחידה של הרכב הזה, שבסה"כ אמין ועמיד למדי. למען האמת, עם קילומטרז' כזה, כנראה שכל גיר שאינו ידני יצריך תחזוקה יקרה לאחר 4-5 שנים.

פלואנס רצוי לאחר מתיחת הפנים (מחצית שניה של 2012 והלאה), ידנית וברמת הגימור הגבוהה. קשה למצוא אקזמפלרים שעונים על שני התנאים האחרונים גם יחד. ייתכן שתידרש למתח קצת את התקציב, אבל זה שווה בשביל אקזמפלר שמור. צריכת סולר ריאלית במתאר שלך 22-23 ק"מ לליטר בנסיעה מתונה וסבירה, בלי רגל כבדה אך גם לא ב"מוד סבתא".

גם אני ראיתי ושמעתי עליהם המלצות מכאן עד מחצ'קלה. אני די בספק אם יש להם יכולת לטפל בגירים דו-מצמדיים; למעשה, אני בספק אם קיימת בארץ בכלל יכולת לטפל בגירים כאלה ברמת "דרג ד' ", קרי, שיפוץ ותיקון יסודיים, מעבר להחלפת חלקים בחדשים מהשקית.

ליקטתי להנאתכם כמה סרטונים מהיוטיוב ששופכים קצת יותר אור על התיבה, ובמיוחד על מה שמכונה "מחשב גיר" ולמעשה זוהי יחידת בקרת הגיר - הכוללת לא רק מחשב. מכונה מורכבת למדי. 1. סרטון חביב, פרסומי אמנם, של רנו, הממחיש את אופן פעולת הגיר: 2. הסבר יסודי עד מייגע על החלקים הפנימיים של הגיר. לדברי הדובר בסרטון, נדרשות לא פחות מארבע ערכות כלים שונות כדי לפרק את הגיר לחלקיו. 3. קצת על יחידת הבקרה - TCM צפיה מהנה!

לא אגדיר זאת כ"רכב חלומות", אבל אני חושב שאני מבין בדיוק את אליהו. מזה תקופה אני מהרהר על SUV דיזל AWD עם מערכות בטיחות מלאות במחיר "שפוי", נכון להיום רק ה-X trail מתקרב לשם. סורנטו כזה עם מערכות בטיחות מלאות כולל "השילוש הקדוש" מתלבש בדיוק על ההגדרות לעיל, אז מבחינתי זה מתקרב להיות רכב החלומות הפרקטי שלי. (אם רק היה בפנים מנוע דיזל צרפתי הכל היה מושלם.) נ. ב., לדעתי החישוקים מרובי החישורים האלה (שצצים לאחרונה כפטריות לאחר הגשם) לא עושים חסד לרכב (וגם לא לאף רכב אחר).

כמובן שמדובר במורשה רנו. אני בספק אם למוסך שאינו ברשת היבואן יש בכלל יכולת לטפל בגיר זה.

נסה להרים טלפון למוסך תלפיות בנשר להתייעצות, ואולי תמשיך טיפול שם. אמנם הביאו לי את החלסטרה לאחרונה, אבל להתרשמותי אנשי הדיאגנוסטיקה אצלם טובים.

^ כן, מצד שני, אם תסתכל בספרי רכב שונים, היצרנים בד"כ מגדירים קריטריונים שונים למה שקרוי "תנאים קשים" המחייבים תדירות החלפת שמנים ופילטרים מוגברת. אצלי למשל נכנסים להגדרה זו: גרירה באופן קבוע, שימוש לנסיעות קצרות עם זמני המתנה ארוכים בסרק, נסיעה בסביבה מאובקת, וכן מעל 5000 קילומטרים בשנה בטמפרטורה מעל 30 מעלות. אני מניח שהנחיות כאלה (בוריאציות שונות) יש גם אצל יצרנים אחרים. כך שכנראה בכל זאת יש קשר לטמפרטורה. כמובן שזה לא סותר שתגובת היבואן המצוטטת לעיל מטומטמת מאין כמוה.

אמירה מוזרה מאוד בהתחשב בכך שגם לי וגם ל- system_x לעיל הוחלף מחשב גיר, מן הסתם בלי להחליף את כל הגיר. שואל שוב מהיכן אתם ולאיזה מורשה רנו הלכתם.

באיזה מוסך היית? בוצעה דיאגנוסטיקה? נשמע מוזר ביותר מה שאמרו לך. הגיר אותו הגיר בעקרון כמו בפלואנס והמגאן, לא ברור מה זאת אומרת שאי אפשר להחליף את המחשב בלבד אלא צריך להחליף את כל הגיר. מה גם שגיר שלם עולה הרבה יותר מ-6000 ש"ח (תכפיל בחמש בערך).

לצערי הניסיון שלי עם מנור נגמר בטונים צורמים, הביקור שלי שם נמתח לסאגה של ארבעה ימים, ולקח לי עוד כמה ימים להרגע ממנה. לפני כשבועיים הגיעה גם שעתי להחליף לפלואי את מחשב הגיר הארור, יש לציין שהתכוננתי ליום הזה כבר קרוב לשנה. רציתי לקבוע תור במוסך מורשה היבואן שאני נוהג לטפל בו בד"כ מזה כשנתיים - במשך יומיים התקשרתי, השארתי הודעות אצל הפקידות, הודעות בתא הקולי של יועץ השירות - נאדה. אפס התייחסות. אבל זה עניין אחר. התעצבנתי והחלטתי שאלך למוסך מורשה יבואן אחר. נזכרתי בהמלצתו של system_x על מוסך מנור, קראתי חוות דעת נוספות על המוסך (לא כולן חיוביות בלשון המעטה), ולאחר אינטגרציה של המידע החלטתי לשים נפשי בכפי והזמנתי תור ליום ראשון במוסך הממוקם כ -60 ק"מ נסיעה דרומה ממני. טו מייק א לונג סטורי שורט: * הוחלף מחשב גיר, אך בנוסף הכניסו לי אלמנט לא צפוי בדמות החלפת אחד ממנועי המצמדים - עניין של 1800 ש"ח בלתי צפויים נוספים. לצערי לא הייתי שם כדי לראות בעייניים ולכל הפחות להתעקש ולברר אם ההחלפה הייתה מחוייבת המציאות. כך שמבחינתי הם "זכאים מחמת הספק". * נוסף על כך בוצעו לבקשתי החלפת שמן גיר יזומה + החלפת שמן מנוע + פילטר (אני מקצר מרווח טיפולים, ואם כבר אני שם אז למה לא). * בגדול העבודה בוצעה לשביעות רצוני והרכב נוסע עכשיו מצויין. * אבל... שיפשפו לי טמבון אחורי בפינה. אין לי הוכחה חד משמעית, אך המוסך לקח אחריות והרכב הוכנס אחר כבוד למצבעה לתיקון מקומי, ואני התייבשתי עוד שלוש שעות בהמתנה. התיקון בוצע לשביעות רצוני. כששוחררתי השעה כבר הייתה שעת אחה"צ מוקדמת ביום שלישי. * הגעתי הביתה ואז הסתבר לי שהרכב שוחרר ללא מגן תחתון. בשלב הזה כבר עצביי היו מרוטים. התקשרתי למוסך ודרשתי שיישלחו לי את מגן הגחון + הברגיה הביתה בבלדרות אקספרס או בכל אמצעי שעולה על רוחם, שכן אין לי שום כוונה לבזבז שוב חצי יום ולנסוע 120 ק"מ עקב טעות של המוסך, מה עוד שתכננתי למחרת נסיעת עבודה ארוכה לרמת הגולן שלא רציתי לצאת אליה ללא המגן. לבסוף, לאחר דין ודברים בטונים גבוהים, הגיע אליי למחרת בצהריים מנהל השירות של המוסך ומסר לי את מגן הגחון וברגיו. הללו הורכבו תוך חמש דקות בעצירת ביניים בדרך לרמה"ג, במוסך הסוללים (חבר'ה על הכיפאק). סיכום: * המוסך פישל פעמיים, אך בסופו של דבר לקח אחריות ותיקן את הנזקים. מבחינתי העניין סגור. * אין לי טענות כלפי יועצי השירות עצמם; לי יש תחושה שיש פער גדול בסטנדרטים ובהתנהלות בין דרג אנשי השירות לדרג המכונאים, וכי יועצי השירות כנראה מקדישים זמן לא קטן לנקות את הח*א שגורמים עובדי המוסך האחרים. * עובדי המוסך מתייחסים לרכוש הלקוחות בזלזול - יש לי סרטון חביב מהמצלמה האחורית, בו נראה אחד העובדים נותן מופע תיפוף על הרכב. נכון, עניין שולי מאוד, אבל מדגים את רוח המקום. למען ההגינות יש לציין שככל הנראה זה המצב ב-98% מהמוסכים, בפרט מוסכים מורשי יבואן גדולים שמוצפים במכסות של רכבי ליסינג, ולקוחות פרטיים הם מבחינתם כנראה בעיקר מטרד שאפשר להסתדר בלעדיו. * לעת עתה אאלץ להמשיך את חיפושיי אחר מוסך מורשה קרסו נורמלי.

צדיק אחד בסדום. גם אני כשלתי כאן. זו כנראה אחת המודעות הכי חובבניות שראיתי אי פעם. המספרים לא מסתדרים בשני הטורים! בצד של האיוניק, המספר בשורה התחתונה כביכול הוא ירידת הערך בלבד (אופטימית מאוד כמובן) בחלוקה לחודשים, בלי להזכיר כלל טיפולים, דלק ושאר ירקות. בצד של האקסנט בכלל המספרים לא מסתדרים, לפי החישוב שלהם עלות אחזקת הרכב להוציא דלק היא 200 ש"ח לחודש בלבד... (== יורים לעצמם ברגל). בקיצור, בדיחה אחת גדולה.