Slow Sprinter

יש פקטור נוסף. רכב לא קונים רק משקיולים קרים. יכול להיות רכב חסכוני ומתאים על הנייר אבל בפועל אין "קליק". אני למשל מאוד לא אהבתי את ה-I20, למרות האבזור. בהשוואה לגטס כמובן מדובר בשיפור ואולי תאהבו אבל הייתי משווה ליאריס בתחושה. מגיע לראות ולעשות סיבוב בכל מקרה כדי לאמוד את ההבדלים. לפעמים עדיף לרדת בשנתון ולקבל רכב טוב יותר. לא רק השנתון קובע אלא גם כיצד הרכב תוחזק. אינני מכיר את היאריס, יכול להיות שהיא לא יותר טובה מה-I20 אבל כשהבחירה היא בין 2 דגמים בהחלט יש מקום לנסות כל אחד מהם.

א. מה זאת אומרת עובדת סל"ד גבוה? זה לא בדיוק מסתדר עם החסכון בדלקת. בכל אופן, אני לא מרגיש שהסל"ד גבוה בשיוט בכביש המהיר בכלל. ב. פלסטיקה - אכן נראית הרבה יותר טוב מאשר מרגשיה אבל זה לא שאני מלטף את הדש-בורד כל הזמן ולא נשמעים קרקושים בנסיעה... ג. מערכת המולטימדיה זה עניין משעשע. כמו שכבר אמרתי מדובר במערכת זולה בהתקנה מקומית. כשקונים רכב ב-80K ש"ח פלוס, האם עוד -1500 ש"ח עושים את ההבדל? בסכום הזה או אפילו פחות ניתן להתקין מערכת מבוססת אנדרואיד שתוכל להפעיל בה WAZE, לגלוש באינטרנט, לשחק ANGRY BIRDS אם זה מה שחסר לך ומה לא? ד. ההצעה ב-88 נשמעת לא רעה, שלי אמנם הגיעה עם קילומטרז' נמוך יותר אך משנתון קודם ובלי תוספות האבזור ב-86. שיקולי הכדאיות משעשעים אותי לפעמים. באותו הסכום יכולתי לקחת רכבים נוחים וחסכוניים אחרים (פלואנס דיזל למשל) אבל רציתי את הפריוס ספציפית כי אהבתי אותה. בהנחה שלא אקבל רכב מהעבודה או שיקרה משהו אני מתכנן להחזיק בפריוס לפחות 5 שנים. הנסועה שלי עומדת על כ-30K בשנה. זה אומר שבסופו של דבר יהיה לי רכב עם כ-215K ק"מ בן 10 שנים. האם זה קילומטרז' מטורף עבור רכב שמתוכנן להרבה יותר? ע"פ תוצאות של בעלי רכבים בחו"ל הן החזיקו הרבה יותר ומדובר באחד הרכבים האמינים ביותר. אז כשאמכור אותו ייתנו לי 20 ולא 30 אלף, ביג דיל, בהתחשב בזה שאני אחסוך אלפי שקלים בדלק בכל מקרה ואהנה מרכב שעושה לי טוב.

מחזק בנוגע לתא המטען והמדיח שהעברתי בו בקלות. תא המטען לא קטן, הוא פשוט שטוח וגבוה מה שמאפשר הטענה נוחה מאוד בלי הצורך להרים חפצים מעל לסף כלשהו. בנוסף יש אורגנזייר מתחת לדיפון בעל נפח משמעותי. בעניין הזריזות, כמו שאמרתי, הדור השלישי יכול להיות ראשון ברמזור בלי שום בעיה (0-100 סביב ה-10 שניות שזה תוצאה מכובדת למשפחטומית) והיא ממשיכה להיות יציבה מספיק גם במהירות של 150 קמ"ש. גם אני חוטא וסוחט את כל מה שיש למנוע לתת מידי פעם אבל בהזדמנויות נדירות לעומת מה שהייתי רגיל בעבר. קצת קשה לי למצוא זמן פנוי בתקופה הזו אבל אני עובד באשדוד וגר בבת ים. אולי אפשר לארגן מפגש השוואה, יהיה מעניין. אני זוכר שהתלבטתי קשות בין דור 2 ל-3 ומתחתי תקציב של 70 ל-86 בסופו של דבר. רכשתי דור 3 שעלה לכביש ב-12/2009 עם 64K ק"מ יד ראשונה פרטית מסוכנות טויוטה - מגיעה עם אחריות מלאה ולאחר בדיקות וישור קו. רק ידיים פרטיות ונקיות לחלוטין. אם אני לא טועה המחירון היה 88 ולא הסכימו לרדת אגורה מ-86 אלף למרות שניסיתי לשחק על המכה הקטנה בדלת-כנף מאחור. הראו לי את מחיר הקניה שלה שעמד על 84 ומשהו והבנתי שאין לי שום סיכוי לרדת כיוון שלא נשאר להם שום רווח והיו להם גם הוצאות על "החידוש" שלה במהלך ההכנות למכירה. בכל אופן ממליץ בחום לקפוץ לסוכנות טויוטה ולנסות לבדוק רכבים שלהם מ-TRADE IN, הם קוראים לזה TOYOTA SELECT. שלי הוחלפה כיוון שהבעלים הקודמים היה נכה ואלה כידוע מחליפים כל 5 שנים..

איזו מאזדה 6 זו? אם אנחנו מדברים על הדור הראשון או השני ברמת הגימור הפשוטה אזי אין בה שום דבר מיוחד שבפריוס אין. הייתה לי סקודה סופרב לפני הפריוס (ושלושה רכבי השכרה ביניהן) ולמשתמש SHMELOV שכתב סקירה נהדרת על הפריוס שרכש (וחימם אותי לקנות אחת) הייתה לפני זה GOLF GTI וזה מעבר חד וקיצוני אפילו יותר. אני לא יודע אם יש כאלה להשכרה והיכן, אפשר להזמין נסיעת מבחן בסוכנות טויוטה.. תבין, הפריוס זו לא חוויה רעה כלל, היא פשוט קצת שונה וזה מה שרוב הבעלים שלה אוהבים בה. אני יכול להגיד לך באופן חד-משמעי שהפכתי לנהג חסכוני יותר (תוצאות צריכת הדלקת בהתחלה עגומות כי פשוט לא יודעים "להשתמש" בה נכון), בטיחותי יותר והכי מצחיק הוא שגם כשאני נוסע לאט אני מגיע באותו הזמן. המון פעמים עקבתי אחרי נהגים שהשתוללו ועקפו אותי בפראות בזמן שזחתי לי ב-30 וקצת קמ"ש על הינע חשמלי ונפגשנו שוב ברמזור שבדיוק התחלף לירוק כשהגעתי. התוצאה - אותו זמן, רק שצרכתי 0 דלק כיוון שנסעתי על הינע חשמלי וגם לא שחקתי את הבלמים. אפרופו בלמים - הרכב בולם תחילה בלימה גנרטורית לטעינת המצבר ורק אחר כך במידת הצורך עובר לבלימה עם הבלמים הרגילים, כך שלרפידות אורך חיים די גדול בזכות זה.

כל ה-SET UP של הקוקפיט שונה בטיפונת וגם ההתנהגות. אני אסביר בכמה נקודות: 1. כבר אמרתי ואני אחזור - הגיר הרציף. עבורי זו פגישה ראשונה עם אחד כזה. הוא חלק ויודע לדמות "קיק דאון" כלומר להתאמץ בתגובה לפגשית היכרות בין המצערת לרצפה, אבל זה קצת אחרת ואין שום דרך להעביר הילוכים באופן ידני כי הם בעצם לא קיימים. אגב, כשלוחצים על המצערת בהילוך N או P הסל"ד של מנוע הבנזין לא עולה, הוא מנוטרל. 2. בלם היד נמצא בכלל ברגל (הבנתי שזה סידור אמריקאי, לא יודע עד כמה זה נכון, אבל נתקלתי בכזה רק בהונדה FR-V). 3. ידית ההילוכים מאוד שונה מהמקובל וממוקמת במיקום גבוה מהמקובל בפרייבטים. שילוב של זה והסעיף הקודם מכניסים אותי להלם כל פעם שאני נוהג במשפחתית רגילה ומתחיל לחפש את בלם היד עם רגל שמאל או את ידית ההילוכים במיקום שהיא לא נמצאת בו ואני נאלץ לשים לב לבורר ההילוכים ממש (בפריוס למשל רוורס זה שמאלה ולמטה עד הסוף ואין שום לחצן קפיצי כמו שקיימים ברוב הגירים האוטומטיים. 4. התגובה למצערת - אני נוהג לנסוע לרוב ב-ECO MODE החסכוני שגורם לתגובה מאוד רדומה למצערת. כשאני נכנס לרכב רגיל שמגיב מהר יותר הנסיעה לפעמים הופכת לקופצנית לפחות עד שאני מתרגל. 5. כל עניין ה-START STOP וההנעה עם כפתור משעשעים. לולא מערכות התראה מצויינות קרוב לוודאי שהייתי שוכח לפחות פעם אחת את הרכב מונע והולך לעיסוקיי. לשמחתי הרכב לא נוסע עם דלת פתוחה, מתריע כשמתרחקים ממנו והוא נשאר מונע, כשהדלת נפתחת והגיר לא משולב ל-P, כשמנסים לנעול את הדלתות מבחוץ כשהמפתח בפנים וכו' וכו'. 6. אין מד סל"ד ברכב, בכלל. 7. הדבר החשוב ביותר - הרכב, במיוחד ב-PWR MODE יודע לתת ביצועים קצת יותר טובים ממשפחתית ממוצעת. זינוק מהמקום, 0-100, וכו'. אבל כל האידאולוגיה של הרכב הזה כל כך שונה שאתה מוצא את עצמך נוהג כמו זקן ומתרכז יותר בצריכת הדלק ובנסיעה רגועה ובטוחה מאשר בביצועים. לדעתי לפחות 50% מהחיסכון בדלק נובעים בכלל מהאפקט הפסיכולוגי כיוון שבכל רגע נתון יש 4-5 אינדיקציות שונות לגבי צריכת הדלק מול העיניים שלך.

שרשור מאוד מעניין. 400 ש"ח על התקנה של הידית?! טירוף! הציעו לי את כל המכלול ב-1700 ש"ח אם אני לא טועה. בשלב ההוא רכשתי רק מכסה עם חור ב-12 ש"ח. אמנם את הידית שלי רכשתי את ב-60$ ב-EBAY שהיו אז 200 ומשהו ש"ח אבל התקנתי אותה לבד וטוב שכך.

לעניין השקט אנחנו קצת חלוקים כיוון שאמנם הרכב שקט מאוד בעיר ובכלל בעל בידוד טוב של רעשי מנוע אך רעשי הצמיגים/רוח שחודרים לתא הנוסעים קצת מציקים לי. הם כלל לא חריגים ונמוכים מאלו של המאזדרות מהדורות הקודמים או רכבים קוריאניים. יכול להיות שזה משהו אישי אצלי אבל בזמן האחרון אני מחפש את השקט ברכב (אולי התרגלתי מהסופרב?). הדור השני (1.5) והשלישי (1. הם רכבים שונים לחלוטין למרות הדימיון במראה. מלבד נפח והספקי המנועים והמצברים היה את ההבדלים הבאים: קודם כל בדור השני היו שתי רמות גימור. המפוארת (LUXURY) כללה מושבי עור ומערכת מולטימדיה מקורית עם מצלמת רוורס. גם הדגם הפשוט כלל מסך צבעוני לא קטן ששימש כמחשב דרך אבל הרדיו-דיסק היה נפרד ולא תמך ב-MP3. בדור השלישי יש רק רמת גימור אחת ויש הבדלים קלים בין גירסאות 2009-2012 ו-2012 ועד היום. ראשית מה יש בדור השלישי לעומת השני - גישה לרכב ללא מפתח, מערכת תצוגה עילית על גבי השמשה, תמיכת גב תחתון חשמלית במושב הנהג, מערכת לחצני הגה חכמה שמציגה את הבוררים על גבי המסך בטכנולוגיית מגע (גימיק שנועד כדי שלא יסירו את העיניים מהכביש). קיימים 4 מצבי נהיגה - רגיל, ECO לחיסכון, PWR לביצועים ו-EV להינע חשמלי בלבד. המראות מתחממות (מפשירי אדים), בכל סוכך שמש מראת איפור עם תאורה. ישנם יותר תאי אחסון לעומת הדור הקודם, מלבד תמיכה ב-MP3 ישנו חיבור AUX ושני שקעי 12V. ישנם פנסי ערפל קידמיים. בנוסף במערכת בקרת האקלים ישנו כפתור יוניזציה שמנטרל את האבקנים בתא הנוסעים. כל 4 החלונות החשמליים אוטומטיים. קיימת תאורה פנימית נוחה מאוד כולל נורת LED לבנה שמאירה בעדינות בלילה. באיזשהו שלב ב-2012 אם אני לא טועה (ב-2013 בוודאות) ביצעו מתיחת פנים קלה ותוספות אבזור - בקרת שיוט (אפשר להוסיף עצמאית בעלות זעומה כמו שאני עשיתי), הגה מצופה עור, שילוב של עור (לדעתי סינטטי) במושבים ובמשענת היד שקיבלה עיצוב קצת שונה, מראות מתקפלות חשמלית, פנסי DRL בנוסף לפנסי הערפל בחזית (עיצוב שונה של הפגוש), עיצוב שונה של הפנסים האחוריים ועיצוב שונה של חישוקי הגלגלים (צבע שחור+טסות מגן בעיצוב שונה) ומערכת מולטימדיה. מערכת המולטימדיה זה סיפור בפני עצמו. זו שמציעים כאן היא סינית בהתקנה מקומית. לא מביאים לארץ את המערכת המקורית של הפריוס לצערי הרב (מגיעה עם דיסק קשיח, דיבורית טובה, מצלמת רוורס מקורית ומערכת עזר חניה מתקדמת מאוד). זו שמתקינים בארץ מגיעה עם מצלמה גם כן ואפילו יש בה טלוויזיה מובנית וכמובן תוכנה לניווט וכל הדברים הסטנדרטיים. שלל האופמיוצ המעניינות שקיימות בפריוסים בחו"ל לא מוצעות בארץ (גג סולרי למשל), ככל הנראה בגלל שהמחיר גבוהה גם כך. בשורה התחתונה - אבזור לא רע עם דגש גדול על בטיחות. הרכב נוח (לי) ומרווח ואני בהחלט נהנה ממנו אך הוא חוויה שונה לעומת רכבים "קונבנציונליים". זו פעם ראשונה שנתקלתי בגיר רציף ולמרות שהוא טוב לפעמים חסר לי המשחק עם הידית (אפילו אם זה רק טיפטרוניק). קיימת תחושה מסויימת של כובד שמורגשת בעיקר בבורות או עלייה/ירידה ממדרכות. הפלסטיק קשיח מאוד ומרגיש זול ואני באופן אישי בשוק כל פעם מחדש מזה שיש מערכת תצוגה עילית מעולה אבל אין ממסר מסכן שמכבה את האורות עם/בלי השהייה כאשר מכבים את המנוע. מהיתרונות הבולטים, חוץ מצריכת הדלק, הנוחות ותא המטען הנהדר זה המזגן שמתפקד יופי גם בעיר מרגע תחילת הנסיעה בגלל שהוא מונע באמצעות חשמל ולא קשור בשום צורה לסל"ד.

כל הכבוד ל-SPRING על התגובה המפורטת. מהניסיון הקצר שלי (חצי שנה) עם פריוס מהדור הנוכחי (בניגוד ל-2008): * טיפול שעברתי בשבועו שעבר (75K) עלה במורשה 736 ש"ח + החלפת רפידות בלמים קדמיות שהקפיצו את זה ל-1350 ש"ח (!). שחיטה לכל הדעות אך הרכב באחריות עקב קניה מהטרייד אין שלהם ולכן העדפתי לטפל אצלם בשלב זה. * אותו תשלום של 300 ש"ח כל 15,000 בעבור הארכת אחריות למצבר ההיברידי (מה שלא יקרה ב-2013 עם 30,000) * טסט שנתי עלה 2000 ש"ח ככל הנראה כיוון שנפח המנוע הוא 1800 סמ"ק * צריכת דלק ממוצעת אצלי עומדת על 5.2 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעה משולבת. הטובה ביותר שהצלחתי להגיע אליה הייתה 4.8 ק"מ וכללה תוואי הררי בדרך. אפשר להגיע לתוצאות טובות יותר ככל הנראה אך העצבים שלי לא מאפשרים זאת. אפשר לשאול למה אתה מתעניין דווקא בפריוס ולמה אתה מצפה מהרכב? מכיר/חווית נסיעה/נהיגה באחת?

ממליץ לחפש הונדה FR-V ולחגוג עם העודף..

אותי דווקא מעניינת ההחלטה לקחת קטנטנה כזו לנסיעות בין-עירוניות עם דגש על חיסכון. ההגיון שלי תמיד אמר שנפח מנוע קטן ובעל הספק נמוך (לא מוגדש וכו') גורם לרכב להתאמץ יותר בשיוט במהירויות גבוהות יחסית וכתוצאה מעבודה ממושכת בסל"ד גבוה צריכת הדלק שלו תעלה. זאת לא נוסחה מוחלטת, ברור שמנוע 5.7 לא יהיה חסכוני יותר מ-2.0 בבין-עיורני ואני מדבר רק על מנועים מודרניים, יעילים, ובנפח "אופטימלי" ולא לצורך "שרירים". נושא הנוחות, האחיזה ומידת הרעש גם משחקים תפקיד, להערכתי רכב קטן ורועש מעייף יותר בנסיעות ארוכות. נ.ב. - לעניין רכישת רכב חדש מול כמעט חדש - הכמעט חדש לוקח בעיניי. מדובר בחיסכון משמעותי בכסף.

מבין שלושת אלו הגרנדה פונטו הכי מעניינת. אבאו בקושי זוכה לתואר רכב בכלל (מומלצת רק לנשואים מיואשים שלאישה שלהם ביטוח חיים טוב), והגטס זכורה לי גם כאחד הרכבים הפחות נעימים לנהיגה שיצא לי להיתקל בהם ובטח שלא חסכונית. בהחלט הייתי מתאמץ לחפש סיריון.

אני לא חושב שאתרום רבות לשרשור אבל לא הצלחתי להחזיק את עצמי מלכתוב כמה שורות. פעם, כשהגשמתי את "החלום הישראלי" ועבדתי ברמת החייל עם מאזדה 3 צמודה ראיתי את ה-C5 החדשה (שהיום היא כבר ממש ותיקה ועדיין הדגם האחרון). אני זוכר שנסעתי אז עם אשתי בבוקר למשרד ואמרתי לה שהמטרה שלי להגיע לרמה הזו בתוך כמה שנים (הייתי צעיר ופעור). מאז זרמו הרבה מים בנהר (בשתי מילים עליתי לסופרב צמודה וגם צנחתי משם) אבל ל-C5 נשארה פינה חמה בלב שלי. היא אמנם לא חיה רעה מבחינת ביצועים אבל רכב נוח ו-"שלם" למדיי לטעמי האישי. הסופרב הייתה נהדרת ואני נוהג לשבח אותה כאן לא מעט, אבל למען ההגינות - היא נוחה רק לשני נוסעים מאחור. המקום האמצעי בספסל האחורי הוא סיוט (לתינוק בכיסא אולי לא אבל למבוגר בהחלט סבל). בכל מקרה, לקרוא לה מיושנת זו הגזמנה ולא הייתי עושה זאת. המאזדה 6 החדשה איכותית בהרבה מקודמתה (על הקודמת כתבתי פה סיקור לא חיובי במיוחד). לדעתי האישית - הראש בראש צריך להיות בינה לבין הסופרב. ושוב, ל-C5 הייתי נותן צ'אנס, אם יש באפשרותך להתארגן על נסיעת מבחן.

איך אומרים: מי אתה? מה אתה? בן כמה אתה, מה ניסיון הנהיגה שלך, למה הרכב ישמש (נסיעות עירוניות, בין עירוניות, מרחקים קצרים או ארוכים, מישור החוף או אזור הררי, כמות אנשים שיסעו ברכב וכו' וכו')? רק לפי זה אפשר יהיה לנסות לייעץ מה מתאים או כדאי לך.

אני לא נוהג לפרסם את עצמי אבל אני ממליץ לך להתבונן בפוסט שהכנתי פעם על הסופרב שהייתה לי (1.8T). ניתן גם לראות שם איך עובדת מערכת ה-TWIN DOOR (פתיחת תא המטען שתי הדרכים). זאת סקירה מלאה של האבזור. אם זכור לי נכון גירסת ה-2.0T הגיעה עם מערכת מולטימדיה, חישוקי 18" במקום 17" וסאן רוף בהשוואה למה שהיה ב-1.8. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?441985-%D7%A1%D7%A7%D7%95%D7%93%D7%94-%D7%A1%D7%95%D7%A4%D7%A8%D7%91-%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%AA-%D7%9E%D7%A2%D7%A8%D7%9B%D7%95%D7%AA

אני רק שאלה. הרכב שלי מדצמבר 2009 ואני תמיד אומר שהוא 2009. נכון שכבר במאי היבואנים יוצאים במכירות של המודל של שנה הבאה ונכון שספציפית לגבי הפריוס מהדור השלישי שנת הדגם בעולם נחשבת 2010 (ועוד עלתה על הכביש בדצמבר) אבל זה לא איזה חירטוט שאנשי מכירות דוחפים?

אני מתכנן להיכנס לטויוטה ראשון כנראה (שם טופלה ונקנתה). עוד לא יצא לי לעבור טיפולים, הולך לעשות 75,000 בחודש הבא כנראה. אבל פעם אחת קפצתי לחי מוטורס בנס ציונה והתרשמתי ממש לטובה. מה שקרה זה שהחלטתי להתקין לבד בקרת שיוט והתברר שמשהו ברכב לא תקין ולכן זה לא עובד. במוסך מצאו שהיוניטור בלם תקול ותיקנו לי אותו בזריזות ללא עלות (אחריות מלאה בינתיים). אגב - בקרת השיוט בעייני היא איד הדברים למי שנוסע בבין עירוני ותורם מאוד לצריכת הדלק + מפחית סיכון להיתפס על מהירות.

נכון, האחריות ניתנת להארכה עד שהרכב בן 10 שנים. הפריוס שלי מהדור השלישי ועלתה הרבה יותר מהשני. התלבטתי עם ההבדל שווה את הפער ולבסוף החלטתי שכן. את הצריכות שלנו קשה להשוות כי לי יש מנוע 1800 סמ"ק ובדור הקודם יש 1500 סמ"ק. הכי קרוב אליי שאני מכיר זה האוריס החדשה שיש במשפחה המורחבת עם יחידת הנעה זהה והם מגיעים ל-25 ק"מ לליטר. מניח שזה תלוי גם באופי הנהיגה ובכל זאת האטרעס כנראה גם קלילה יותר אבל בגלל שהפער משמעותי (25%) ייתכן ו הסוללה החדשה תורמת לעניין.

אני בדעה טיפה שונה מהמגיבים מעליי. ההבל בין האינסייט לפריוס גדול לפחות כמו הפער במחיר. האבזור, הנוחות, המרווח והתוצאות הטובות יותר הן בצריכה והן בביצועים משמעותיים. בכל מקרה - הרכב יקר, דיזל בהחלט אלטרנטיבה ראויה מאוד והסיבה שבחרתי דווקא את הפריוס היא פחות החישוב הכלכלי היבש ויותר אהבה לדגם הזה ספציפית. מי שמשלם על רכב מליסינג מחיר מלא ללא ההפחתה פראייר. אין סיבה לשלם על רכב סטנדרטי יותר מהמחירון, זו דעתי. מה שקובע את ערך הרכב הוא המחירון ועליו יש עוד הפחתות בד"כ. דמיינו לעצמכם שרכשתם רכב ליסינג ושילמת מחיר ממלא ללא הפחתה (אם אני זוכר נכון 12%?). אם חלילה הרכב נגנב או נפגע בתאונה, חב' הביטוח תזכה אתכם רק במחיר המחירון שלו, לא נעים בכלל. כשחיפשתי את הפריוס שלי ראיתי ליסינג 2010 ב-71,000 ש"ח (120K ק"מ) ובסופו של דבר רכשתי פרטית 2009 (דצמבר) עם 64K ק"מ ב-86,000 ש"ח (המחירון היה 88). מאוד ממליץ לקנות מסוכנות טויוטה (הם מוכרים רכבים מטרייד-אין פנימי שלהם בתוכנית שנקראת TOYOTA SELECT) כמו שאני עשיתי. הרכב מגיע עם אחריות מלאה מבורג לבורג ולאחר בדיקות מקיפות, ללא תאונות או תקלות כלשהן בתהחייבות ומיד ראשונה פרטית. הסוללות עמידות יחסית אבל צריך להיות מודעים לכך שמתישהו הן ילכו. מהמקרים שראיתי בעולם, מהאינטרנט, זה קורה איפשהו באזור ה-220K ק"מ פלוס באזור ה-7 שנים). אפשר להחליף למשופצת בסכום נמוך אבל אני לא מכיר מישהו שעשה זאת. ההחלפה במחיר מלא עולה 8-10K ש"ח. רכשית הרחבת אחריות ב-300 ש"ח כל שנה או 15K ק"מ מאוד מומלצים. אגב לא יצא לי להשוות עם פריוס עם סוללות חדשות, אבל לדעתי היעילות שלהן לאט לאט יורדת עם השנים. שוב, שלי בת 5 והצריכה עדיין טובה. באשר לצריכת הדלק - אפשר להגיע לתוצאות יפות מאוד במיוחד למי שיש ים סבלנות ומוכן לנסוע לאט מאוד. אני אמנם הפחתתי מאוד בלחיצות על הגז אבל מעדיף לשייט באזור ה-110-120 ולא 90. הצריכה הממוצעת שלי לאורך זמן עומד על 5 ליטר ל-100 ק"מ או במילים אחרות 1 ל' ל-20 ק"מ, בנסיעה משולבת כולל מזגן. שוב, בניגוד לדעה הרווחת, הרכב חסכוני מאוד גם מחוץ לעיר בזכות המבנה האווירודינמי. בקרת השיוט מביאה לצריכה אופטימלית בקטע הזה. הצריכה מחוץ לעיר היא 5 ליטר ל-100 ק"מ ופחות, תמיד (במישור במהירות מתחת ל-130 קמ"ש). בנסיעה עירונית בלבד הצריכה תהיה גבוה יותר ויחד עם זאת נמוכה משמעותית ממשפחתית רגילה (חצי).

וואו! יקר... אני אוהב את הפריוס שלי, אבל אני אוהב אותה משומשת בפחות מ-90K ש"ח. זה רק ממחיש לי איזו החלטה נבונה זו הייתה לקנות רכב משומש, אפילו אם אצטרך להחליף סוללה.

CT200H מבוססת על AURIS ולמיטב ידיעתי היא נופלת מהאחים הגדולים במשפחת לקסוס. לא בטוח אם היא מפנקת יותר מסופרב. בתור מי שהחזיק סופרב והיום מתנייד על פריוס אני יכול להגיד שברמת הפינוקים הפער גדול. אמנם פריוס רכב בעל נוחות משופרת בהשוואה לקוריאניות הנפוצות ואני נהנה ממנו מאוד, אבל רכב "מנהלים" מפנק זה לא. אני חושב שאתה קצת מפוזר, בין סטיישנים להאצ'בק במימדים של גולף, סופרב וכד'... יש לא מעט רכבים טובים בתקציב שלך אבל לא ברור מאיזה סגמנט אתה מחפש ולכן קשה להמליץ. אני לא חובב של האקורד המיושנת והפשוטה משהו וספציפית הקאמרי החדשות מכוערות לדעתי האישית אבל היא מועדפת עליי מכל מה שהצעת. לאיזו צריכת דלק אתה רוצה להגיע?

בין שתי אלה ללא ספק הייתי בוחר בפאביה. למעשה התלבטתי בין פאביה חדשה לפריוס משומשת עבור זוג + תינוקת ככה שאפשר להבין שמבחינה פרקטית מבין הקטנות היא די בטופ. נכון, היא בסיסית מאוד בכל הנוגע לאבזור ולעיצוב השמרני (של תא הנוסעים במיוחד) אבל החומרים, ההרכבה והפלטפורמה עצמה איכותית בהרבה משל המיקרה ההודית. למיטב זכרוני יש למיקרה מנוע בן 3 בוכנות ושמעתי משהו על וויברציות ורעידות שונות. מלבד זאת היא מכוערת לטעמי. למעשה ניסאן בשנים האלה עשו עבודה די מחורבנת לדעתי (וזה שיש לנו NOTE במשפחה לא משחד אותי, הוא הרע במיעוטו פשוט). בהתלבטות של חדשה מול משומשת יש סיכוי לא קטן שהייתי הולך דווקא על משומשת עם קילומטרז' נמוך שספגה ירידת ערך מכובדת. מה רע בלקבל רכב כחדש במחיר נמוך משמעותית?

אשמח לדעת למה לטענתך הדור ה-2 של המגאן מוצלח? בשנים 2007-2009 עבדתי בחברה בה מידי פעם יצאתי לנסיעות עבודה בשטח ולשם כך השתמשתי ברכבי ההנהלה או רכבי עבודה אחרים של החברה. במשרה הזו הספקתי לנהוג על C5 דור 2, מאזדה 3 דור 1, ברלינגו, פורד קונקט וגם מגאן 2. היא הייתה כמעט חדשה, ב-2008, טופחה בקנאות על אף היותה רכב ליסינג צמוד (של אדם בכיר מאוד אגב, למרבה ההפתעה). בהמשך יצא לי לקבל עוד מגאן כזו כרכב חלופי בזמן שרכב ליסינג שכר היה שלי יצא לטיפול. האקזמפלר הזה היה שחוט וחבוט ובכל זאת משניהם קיבלתי תחושה די דומה ואני אתאר אותה - השימוש בכרטיס במקום מפתח נראה לי קצת מיותר, בלם היד שהזכיר יותר מצערת של מטוס פשוט עיצבן בעצם היותו כזה ובחריצים שדינם להתמלא באבק ופסולת. הפלסטיקה נוראית, הכל קשיח, דקיק וזול. גם הכפתורים ושאר הפקדים ברכב הרגישו לא מספיק מוצקים. ההגה הרגיש לי קל מידיי וחמאתי וכל הכיול של הרכב זכור לי כרך מידיי. ממש ממש לא אהבתי ולא זכור לי שום דבר טוב מחווית הנהיגה או מהגיר האוטומטי הצרפתי המזעזע. בנוסף, למיטב ידיעתי האמינות רחוקה מלהיות מספיק טובה. זו דעתי בלבד, כמובן. אני כותב את כל זה כי אני רוצה להבין מה פספסתי ברכב הזה?

בדקתי רק את המגאן אבל היא על אותו בסיס של הפלואנס, אני לא חושב שיש הבדל בהתנהגות או בנוחות, ההבדל הרי הוא רק בתצורת המרכב (האצ'בק מול סדאן). תא המטען לא זכור לי כקטן אבל הכל יחסי. אני חלילה לא אומר שהמגאן עדיפה על הפלואנס, זה פשוט מה שניסיתי. בעיניי הרכב היה נוח, מאובזר, הרגיש איכותי יחסית (בכל זאת לא מדובר ברכב יוקרה), ההתנהגות הייתה סבירה מאוד למשפחתית לדעתי, עד כמה שהתאפשר לי להרגיש בנסיעת המבחן הקצרה. זה בניגוד למגאן II למשל שאני שונא בטירוף וההיגוי שלה הוא אחד מהגרועים שיצא לי לחוות. באשר לאמינות ועלויות אחזקה אני לא יודע, לצערי. הרכב הצרפתי האחרון שהחזקתי היה פג'ו 205. לדעתי הלא מקצועית בימינו נדיר שיש רכב שהוא כישלון חרוץ בסעיף האמינות, בתנאי שטופל כראוי. אם תמצא אקזמפלר שמור ומטופח סביר להניח שלא תסבול במיוחד, כך אני חושב. היות ומדובר ברכבים שרצים על הכביש כבר כמה שנים אני בטוח שאפשר למצוא מספיק חוות דעת לגבי האמינות ומחלות ידועות.

לפלואנסים יש ביקוש רב בהשוואה לקליאו. הם מציעים חבילה משתלמת ומרווחים מאוד. הבעיה היחידה איתם הוא שיש לא מעט בציי רכב ולך תדע איך זה ישפיע על המכירות. דווקא דגמי הדיזל הם בעלי הביקוש הגבוה. בכל אופן, בזמנו בדקתי מגאן 3 (זהה לפלואנס בעיקרון) והתרשמתי לטובה מהחבילה. אגב, היא נבדקה עבור אמא שלי (שהעדיפה בסוף רכב אחר) כתחליף ל-B3 האצ'בק שלה. זו הייתה B3 ידנית 1.5 ברמת הגימור הנחותה. הרכב אמנם היה שקט ונוח יחסית לקוראנית, אבל בזה הסתכמו היתרונות שלו. חלש מאוד, איבזור דל ברמה של לא קיים, תא מטען פצפון (הסדאן גדול מפצה על זה קצת). בשורה התחתונה - הרכבים לא ברי השוואה. אני לא יודע איך האמינות של הפלואנס (ה-B3 כיאה לסובארו הייתה נטולת בעיות אך גם חדשה), אבל בהחלט כרכב הייתי מעדיף את הפלואנס או כמעט כל דבר שהוא לא B3 או דייהולט.

עם מאזדה 2 יש רק בעיה אחת - הרכב מיושן ברמות. הוא מרגיש זריז (למרות שהוא לא באמת כזה) ואין שום דבר שהוא מצטיין בו. לדעתי אוקטביה MPI תהיה שימושית בהרבה ומספקת נהג לא ביצועיסט. ממתי 102 כ"ס הם מעט? יש שלל אפשרויות אבל כמו שאמרו - מי ינהג? מה הצרכים? מה היא אוהבת? (הפתעה זה נחמד אבל מדובר במחווה משמעותית מאוד בכל מקרה כך שלא תהיה שום באסה בגילוי ואם הרכב ישמש אותה יום יום, יהיה חכם בהרבה לשתף אותה).