Escre1

מדהים אותי כל פעם איך הורים שמצד אחד מדביקים את הילדים שלהם לסמארטפון ולטלויזיה, מפעילים צמוד אליהם בחדר מזגנים ותנורים ומשכיבים אותם לישון צמוד לשקעים ולתעלות החשמל בקיר מודאגים מהקרינה החשמלית במכוניות היברידיות.

לא קשור למושלם. הציגנים העלו אצלי חיוך עם זכרונות מבית סבתא

רומני, אה?

בקליפורניה עומדים לאשר השנה ניסויים במכוניות אוטונומיות ללא אמצעי היגוי (וכמובן ללא נהגי גיבוי) ומי שבונה על רגולציה מקומית בתור מפתח לחיסול התופעה, מספיק שיסתכל על האופניים החשמליים. ברגע שהרגולטורים בארה"ב ואירופה יאשרו מכירה של מכוניות אוטונומיות זה גם יאושר כאן.

אני חייב לציין לטובה שעשיתי בחודשים האחרונים כמה נסיעות מבחן בסוכניות שונות של קיה, יונדאי, טויוטה ופיאט ובכל אחד מהמקרים נכנסתי בלי לתאם כלום, ביקשתי נסיעת מבחן והוציאו אותי במקום על רכב זמין עם נציג. חלק מאנשי המכירות היו מקצועיים יותר מהאחרים וחלק היו יותר לחוצים על המכירה אבל באופן די גורף השירות שקיבלתי בסוכניות היה טוב משמעותית ממה שאני זוכר בעבר. לפחות בינתיים, גם השירות שקיבלתי אחרי המכירה בנוגע לכמה דברים מינוריים שהיו לי ברכב היה מאוד שירותי ואפקטיבי.

אני חייב קצת לא להסכים עם ליט. בחודש האחרון אני נוסע עם טיפו בעלת בקרה אדפטיבית ובתור מי שהתרגל לנסוע עם בקרת שיוט אני מאוד נהנה מזה. זה כמובן לא מחליף נהג ומחייב תשומת לב מתמדת לנעשה בכביש אבל זה מוריד בצורה מהותית את הצורך בהתערבות והופך את הנהיגה לנעימה יותר. את הבלימה האוטונומית עוד לא ממש יצא לי לבדוק (ואני מקווה מאוד שזה ימשיך ככה) אבל הרכב התריע פעמיים על סכנות במצבים שבהם באמת היה טעם להתריע (למרות שכבר הייתי מודע להם והם נלקחו בחשבון). עבורי זה בהחלט היה שיקול משמעותי בבחירת הרכב ואני כאמור מרוצה ממה שקיבלתי.

אני לא יודע איך המרצדס a180 אבל אני מכיר את הסדרה 1 והיא לא רכב נוח במיוחד לנסיעה, היא לא רכב שקט והיא לא רכב מאובזר במיוחד, אפילו בגרסה המאובזרת. לזכותו אני אגיד שאצלי הוא עשה בערך אפס בעיות. נוחות, שקט ואבזור הם פשוט לא הדגשים ברכב הזה, זה רכב מהנה לנהיגה, מכויל ומרוסן עם תגובות חדות מאוד והנעה אחורית. הוא בנוי היטב וסטנדרט החומרים והרכיבים שמרכיבים אותו גבוה מאוד יחסית למכוניות זולות יותר. השירות במרכז השירות המרכזי הוא מצוין אבל משלמים על זה בכסף. בהתבסס על מכרים שהחזיקו רכבים של שתי הפירמות בשנים האחרונות, במרצדס השירות מעט יותר טוב. בהנחה והרכב סיים את תקופת האחריות ואתה לא מטפל בו במוסכים המרכזיים/מורשים אז זה חסר משמעות.

שים לב שהוא סילק את הדרישה לבטיחות לטובת מרווח מאחורה, נוחות נסיעה ומערכת מולטימדיה. זו הסיבה שהצעתי את הדאסטר...

הדאסטר דיזל יכולה להיות פתרון לא רע אם היא מוצאת חן. בסה"כ הוא עונה על הדרישות המעודכנות והוא גם מסוג הרכבים שלא במיוחד כואב הלב אם הילד שופך משהו או מקשקש הריפודים...

התקן האירופאי למראות (שמקובל בארץ) הוא מקל יחסית לזה האמריקאי ולכן הנוכחות והעומק של השטחים המתים תלוי מאוד במראות ששם היצרן. בחלקן יש מראות רגילות עם כיסוי מוגבל ובחלקן מראות חצי פנורמיות עם כיסוי מצוין.

קודם כל קח בחשבון שמדובר ב14 ימי עסקים (כמעט שלושה שבועות). בד"כ, קיבלתי מכוניות חדשות אחרי סדר גודל של 7 ימי עסקים (בין שבוע לשבועיים). שיהיה בשעה טובה ואני מאחל לך שהיא תעביר את ימיה אצלך מבלי שתזדקק לשירות של היבואן.

בדקת בסוכנות הביטוח של היבואן? בעבר המחירים שלהם היו סבירים יחסית. מעבר לזה, אני הצלחתי להוציא ביטוח די זול וטוב דרך הסדר של ארגון עובדים. אם יש לך אופציה כזו במשפחה אז שווה לבדוק.

מנוע הליטר הוא מנוע חדש והאמינות שלו לא ברורה. מנוע ה1.2 הוא ותיק וצריך להיות "בסדר". תיבת הDSG המדוברת של VAG זה משהו שאני לא מוכן לגעת בו גם עם מקל...

ג'וליה?

גם הדאצ'יה סנדרו יכולה להיות אופציה שמתאימה במיוחד לתיאור הדרישות. משומשת בת שנה צריכה להיות אמינה וחסכונית, עדיין עם אחריות בתוקף ועלויות נלוות נמוכות במיוחד (ביטוח, רישוי, טיפולים וכו) כשבמחיר הזה אפשר גם למצוא סטפוויי בת שנתיים וצריכות להסתובב בשוק גם מכוניות כאלה שנקנו עם 5 שנים אחריות ככה שאפשר למצוא כאלה עם הרבה אחריות.

זה בסדר גמור, זה פורום, אנשים מחליפים דיעות וכמובן שאין צורך לצאת מהשלווה. היתה לי דאצ'יה עם מנוע טורבו 900 סמ"ק, 90 כ"ס חסכוני למדי שהציגה צריכת דלק טובה ועדיין, צריכת הדלק של ה118i הותיקה שלי עם מנוע טורבו 1600 סמ"ק ו170 כ"ס היא זהה כמעט לחלוטין, אפילו שהבימרית כבדה משמעותית. זה כי באחרונה יש 8 הילוכים והיא משייטת בהילוך שמיני על סל"ד נמוך מאוד בעוד שהראשונה שייטה על הילוך חמישי בסל"ד גבוה. בעיר זה סיפור אחר אבל רוב הנסיעות שלי הן בינעירוניות. היתה לי מאזדה 3 עם מנוע 2 ליטר והטיפולים שלה היו זולים משמעותית מאלו של הפולו שהחליפה אותה. זה כי צ'מפיון מוטורס... הביטוחים תלויים בעיקר בערך של הרכב, בפרופיל של הנהג ובמידת הגניבות שלו. בקיצור, זה מאוד תלוי ואישית אני חושב שמאזדה 3 או סובארו אימפרזה מתאימות יותר לנסיעות בינעירוניות ארוכות.

אני לא מכיר אותך ואין לי מושג איזה נסיון יש לך באחזקה של רכבים. ב20+ שנים שאני נוהג, יצא לי להחזיק שורה די מכובדת של רכבים בקטגוריות של סופר-מיני ומשפחתיות והטענה שעלויות האחזקה של רכב משפחתי גבוהות במאות שקלים כל חודש לא מבוססת על כלום. גם הטענה לגבי הנוחות של סופר מיני מול משפחתית ממוצעת היא דברים בעלמא.

גרין, אתה מדבר עם בן אדם שבחן ברצינות את האיוניק ואת הנירו, כמעט קנה איוניק ובסוף קנה פיאט טיפו 5 דלתות (הטורבו הידנית) ככה שמי שחושב על קוריאניות בהחלט יכול גם לחשוב על פיאט. גירסת ה4 דלתות נמכרת עם מנועים חלשים וכיול מתלים רך מתוך מטרה לקסום לשווקים מתפתחים. גירסאות ה5 דלתות והסטיישן מיועדות לשוק המערב אירופאי והתמחור הנמוך יחסית נובע משילוב של ייצור בטורקיה ושימוש במכלולים קיימים (אותה פלטפורמה של ה500x/l, מנועים ממצאי היצרן וכו) אבל זה לא משנה את העובדה שמדובר ברכב מעודן מאוד ומכויל היטב. בביקורות בחו"ל הטיפו נחשבת טובה משמעותית מהi30/סיד (לא נסעתי בעצמי בשביל להשוות) כשאני כאמור סבור שהיא טובה משמעותית מהאיוניק/נירו (למרות שהן לא מכוניות רעות בכלל). לדבר באויר זה קל אבל אם היית נוסע על הרכב שחונה אצלי למטה אז ספק אם היית טוען שזה רכב שמיועד לעולם שלישי. לעניין השמירה על הערך, ספק רב אם האיוניק המאובזרת שעולה 140K, אבל דומות לה מבצבצות בעולם הליסינג כמו פטריות אחרי גשם בלמעלה מ20K פחות, תציג שמירת ערך ראויה לציון, אפילו בהשוואה לטיפו נדירה יחסית. גם לגמרי לא מן הנמנע שבעוד 4-5 שנים, אנשים דווקא יחפשו כאלה משום התמורה הטובה שלהם והנדירות היחסית.

בבסיס זה אותו רכב בהבדלים קוסמטיים בעיקר שנוגעים לגובה התא וזה מסתכם בעיקר במגבלות של גובה ליושבים מאחור (כמו שציינת מהחוויה שלך). לי אישית, האיוניק לא הרגישה סגפנית יותר מהנירו, אם כבר אז להיפך אבל מאוד יתכן שזה נעוץ גם בשילובי צבעים כאלה ואחרים שהיו קיימים ברכבי המבחן. עבורי האיוניק הרגישה מעט יותר טוב על הכביש ויתכן שיש גם הבדל מסוים בכיולי המתלים. אם לא עשיתם את זה אז אני מציע שתלכו להסתכל על הפיאט טיפו 5 דלתות בגירסת הדיזל היקרה שלה. היא עולה כמו האיוניק/נירו, היא רכב מרווח גם לאנשים גבוהים, גם מאחור וגם בתא המטען. לטעמי, הנסיעה בטיפו נעימה יותר מהשתיים האלה, המנוע חזק יחסית ועד כמה שאני זוכר, נתון המומנט היה גבוה במיוחד, אפילו יחסית לדיזלים שמלכתחילה מסוגלים למשוך. יש לה בקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית (אבל לא שמירה על נתיב) ומשום שמדובר בדיזל מודרני אז ההבדלים בצריכת הדלק מול ההיברידיות צריכים להיות קטנים. 3 שנים אחריות שניתן להרחיב ל5 בתוספת של כ3000 שקל.

אז אתה מציע לא לקנות חתול בשק? צר לי על החוויה אבל המסקנה מובנת מאליה ונכונה לכל דבר ובכל מקום.

הטיפו כל כך הרבה יותר נעימה ומעודנת אבל הטיפו דיזל עולה הרבה יותר...

אם עמדת לקנות את הרכב בשבועות האחרונים אבל ברגע האחרון עצרת את הקניה כי המחיר היה גבוה מדי ועכשיו הוא מתאים אז התשובה היא כן. אחרת התשובה היא כנראה לא.

איזה פרארי... בסה"כ רציתי פיאט טיפו 5 דלתות ידנית בצבע כלשהו... הקטגוריה מיינסטרים לגמרי, אפס כאלה בליסינג, היבואן בסה"כ הביא שלוש לארץ, שתיים לבנות ואחת שחורה. בקטלוג יש גם אדום, כחול, שמפניה וברונזה, לא יודע לגבי שמפניה אבל ברונזה גם היה הולך...

ולאד, גם לא כל מי שנוסע ברכב משפחתי הוא בעל משפחה ולא כל רכב משפחתי צורך דלק כמו מאזדה 3. מפאנטר, בגדול מאזדה 2 נחשב רכב יותר טוב מהi20. הוא צריך להיות אמין למדי ומהנה לנהיגה (בניגוד לi20) אבל אני לא יודע להשוות ביניהם במה שקשור לרעש ונוחות.

אני לא יודע אם יצא לך להסתכל מסביב בזמן העמידה בפקקים אבל ב90% מהרכבים המשפחתיים נוסע נהג לבד... הפותח ביקש נסיעה נוחה ללא רעש והסיכוי למצוא את זה ברכבים משפחתיים גדול בהרבה מהסיכוי למצוא את זה בסופר-מיני (שלא לדבר על מיני אבל על זה דיברנו די).