Escre1

אני לא חושב שהיה לי רכב שלא דרש תקופת הסתגלות מסוימת למושבים. ה2008 יותר מוצלחת? יכול מאוד להיות. יש לה מנוע טורבו עם זמינות כח עדיפה בהרבה אבל היא פחות מאובזרת ועם בסיס גלגלים קטן משמעותית. בקיה סיד לא נסעתי אבל באוריס כן והטיפו עולה עליה בערך בכל פרמטר.

במאזדה 2 ובC3 אין בקרת שיוט אדפטיבית. מנסיעת המבחן שעשיתי עליה היה ברור שלא מדובר ברכב נמרץ אבל קשה להגיד שמדובר בעגלה. אם היו מעמידים מולי טיפו כזו או קורולה אז הייתי רץ לטיפו בחדווה (עוד לפני שמזכירים שהיא זולה משמעותית מהקורולה). אין ספק שלרכב הזה היה פוטנציאל מכירות מקומי טוב הרבה יותר בשידוך של מנוע הטורבו בנזין לתיבה אוטומטית (בין אם הפלנטרית הזו של אייסין ובין אם הDCT של גירסת הדיזל) אבל זה לא משנה את העובדה שמדובר ברכב חביב מאוד. לטעמי לפחות, כיול המתלים שלה היה מוצלח, מצד אחד הרכב הרגיש שהוא מחובר היטב לכביש ומהצד השני הוא לא היה נוקשה. גם המושבים שלה הרגישו כמו סוג של פשרה טובה בין שקיעות צרפתיות לנוקשות גרמנית. מעבר לזה, הרכב היה שקט ונעים. לתחושתי, אם המכונית הזו, בדיוק כמו שהיא, היתה נמכרת עם סמל של מאזדה אז היא היתה מוכרת יפה מאוד.

היצרן לא מייצר את המכונית בקונפיגורציה של מנוע טורבו בנזין ותיבה אוטומטית (פלנטרית או רובוטית). זה לא ברור למה היצרן נוהג ככה אבל היבואן בורר ממה שקיים בהיצע...

כמוכר, הבאתי לשם פעמיים קונים. לא משום שיש לי שם קומבינות אלא משום שהם עשו עלי רושם רציני יותר ממכונים אחרים. כשמכרתי רכב בן שנתיים, הבוחן ציין בפני הקונה את מעט הליקויים האמיתיים שהיו שם ואמר לו במפורש שזה רכב לקנות.

השאלה מה בדיוק קיים בכל רכב. מערכות מבוססות מצלמה מסוגלות לזהות נתיבים, אנשים, תמרורים וכל מני דברים אחרים אבל אם המצלמה מסנוורת אז היא עלולה לפרש לא נכון lens flares כמשהו שמצריך התערבות. מערכות מבוססות מכ"ם מסוגלות לזהות בעיקר רכבים (גושים מתכתיים גדולים) ולעשות את זה באמינות גבוהה למדי אבל זה כאמור לא מתאים עבור ילדים שקופצים בין הגלגלים.

מהנסיון שהיה לי עם כזו שמכרתי אחרי שנתיים, הפחת שלה עצום... לחיוב, חסכונית בדלק, מרווחת, גבוהה, שיכוך מהמורות מוצלח, מנוע טורבו חביב, עבירות טובה בשבילים מפוקפקים ואבזור (מולטימדיה, בקרת שיוט ועוד) כשבגרסה הנוכחית הם תיקנו את שתי המוזרויות העיקריות של הנדסת האנוש שלה (מיקום הצופר ומתגי החלונות). גם האחזקה שלה היתה זולה למדי (רישוי, ביטוח, טיפולים וכו) ולא היו לי איתה בעיות אמינות (מעט הבעיות שהיו איתה היו מסדר ג'). לשלילה, הגה לא מתכוונן לעומק ותנוחת נהיגה לא מיטבית, תמיכה חסרה של המושבים, היגוי לא מדויק, אחיזת כביש לא משהו (רוכנת בסיבובים, נוטה לתת היגוי וקופצנית), לא במיוחד שקטה (מעט רועשת באופן כללי ובמיוחד בזמן רזוננסים שהופיעו בכבישים מסוימים מאיזור הגלגלים), דיפונים פשוטים מאוד (ריפוד זול, פלסטיקים "קשיחים" אבל דקים מאוד מה שמעניק להם "רכות" ייחודית ולא בקטע טוב) ו20% ירידת ערך בשנה...

מ4 שנים עם A4 ו4.5 שנים עם 118i. בימינו לרכבים אירופאים אין יתרון ברור על רכבים יפניים מבחינת עובי פח וצביעה אבל ב.מ.וו ומרצדס כן שומרים על סטנדרט אחר (יתכן וזה נכון גם למותגי פרימיום אחרים כמו לקסוס או אינפיניטי אבל אני לא מכיר). מההיכרות שלי עם אאודי, הסטנדרט שלהם נמוך יותר.

מהנסיון שלי, ב.מ.וו מייצרים רכבים עמידים יותר מאאודי. יתכן והאאודי תהיה מאובזרת יותר טוב ועם דברים שנשמעים מפוצצים (הנעה לכל הגלגלים, מנועי טורבו, 5 שסתומים לצילינדר וכו, לא יודע מה קיים בשנתון הספציפי) אבל עשור קדימה זה בעיקר מקור לצרות. בב.מ.וו גם כנראה תמצא פח הרבה יותר עבה וצביעה בריאה יותר כך שהסיכוי שהיא תייחצן את אלפי הדלתות שקנאים פתחו עליה הוא נמוך יותר.

אני גם עברתי עם סנדרו סטפוויי בכל מני שבילים שבחיים לא הייתי מעז להכניס רכב רגיל. היא עברה אותם בלי שום בעיה, ללא שפשופים בגחון, ללא צירים שבורים או עצמות שבורות והכל בזכות מרווח הגחון המאוד מאוד נדיב של הרכב הקטן הזה (21 ס"מ). היא כמובן התקשתה במקומות שבהם הקרקע היתה מעט חולית (למרות שגם שם בקרת המשיכה עשתה עבודה לא רעה במניעת התחפרות) וכמובן שנמנעתי מלהכניס אותה למקומות בוציים וחוליים מדי. בחלק מהמקרים מצאתי בצד השני גם מאזדות ליסינג (אבל לא תמיד) ואני משוכנע שהן עברו את הדרך באופן פחות נחמד רק שלנהגים שלהם לא היה אכפת. בנימה פחות שמחה, היום נפרדתי מהדאצ'יה. אם אתם עוברים באוטו-דיל ומוצאים שם סטפוויי אדומה חביבה ונקיה אז תמסרו ד"ש.

בהזנחת שדה הראיה המזעזע שיש לרכבים האלה, הבעיה העיקרית עם גירסת הבנזין היא התיבה הרציפה. עם תיבה אחרת ועם הנעה בכל הגלגלים הוא כנראה רכב חביב למדי.

זה רכב שעבר תאונה חזיתית רצינית, לא שפשפוף בחניה. יש גם מצב שאחרי התאונה הוא הושבת והוחזר לחיים אחרי תקופה לא מבוטלת רק במטרה למכור אותו והעובדה שיש לרכב בדיקה מלפני חצי שנה מעלה תהיות (במצב נורמלי בדיקה נעשית על ידי הקונה אז או שהוא מנסה כבר חצי שנה למכור ולא מצליח או שיש פה משהו אחר). העובדה שיש תערובת צמיגים מסוגים שונים (צריך לברר בדיוק על מה מדובר) עלולה גם לרמוז שמדובר ברכב עם תחזוקה מפוקפקת וגם שאר ההערות מרמזות על אפשרות כזו. אז כן, בוחנים נוטים לפעמים לנפח אבל ההערות בדבר התאונה זה לא ניפוח. זה לא רכב שאפשר להיות שקט לגביו וקשה לי להאמין שמישהו כאן היה רוכש אותו בלב שלם, בודאי שלא במחיר כזה.

אין לי שמץ של מושג עד כמה החומרים איכותיים. התייחסתי רק לצבע האפור שהוא מבחיל בעיני.

חילבה! בלי הירוק!

הבעיה העיקרית בתחושה של הרכב הזה היא הדיפון בצבע אפור קיא שפשוט חייב להיות מוחלף במשהו אחר.

עשיתי לפני כחודש נסיעה על הנירו והוא אכן עלה לי לראש כשעברתי עכשיו על רשימת הדרישות אבל כרכב, התחושה שלי לגבי האחות הלא ממש חורגת שלו (האיוניק) היתה טובה יותר, שלא לדבר על זה שהאיוניק מאובזרת יותר ועם אחריות ארוכה בשנתיים (לאיוניק יש גם חסרונות בעיקר בנוגע לעיצוב ושדה הראיה). אין לי מושג לגבי אמינות התיבה אבל התחושה בשתי נסיעות המבחן היתה שהמהנדסים בקוריאה עשו עבודה יפה מאוד והמנוע החשמלי שם מכסה בצורה אלגנטית על החספוס האופייני של תיבות רובוטיות בהעברת הילוכים. האחיות נוסעות יפה ומרגישות טוב (בניגוד ליפניות הרציפות) ככה שלטעמי שווה לעשות נסיעות מבחן. מהצד הפחות טוב, נראה שליבואנים אין שום בעיה למכור את כל הרכבים שהם מזמינים ולכן הזמינות מוגבלת מאוד (דיברו איתי על חודשיים/שלושה המתנה) והנכונות שלהם לרדת במחיר היא אפסית. צריך גם לקחת בחשבון שהם לא קונים את הרכבים ביורו והמטבע הקוריאני לא קרס בצורה דומה.

האופל אסטרה החדשה מאוד עונה על הדרישות אבל אני לא יודע מה הזמינות שלה כיד 2... היא לא נמכרת כאן מספיק זמן ובכמות גדולה.

הטיפולים של הפאביה והאיביזה זולים? היתה לי פולו והטיפולים שלה לא היו זולים בשום אופן... TSI+DSG זה מכה (אותה פולו בגיל שנה וחצי, יום שבת, נסיעה בכביש מהיר פתאום נורת אזהרה, האוטו מתנהג כמו עגלה בלי סוסה. בעיה עם הטורבו... שלושה שבועות אח"כ, יום שבת, האוטו בחניון, מכניס לרוורס, לא קורה כלום. נותן גז, לא קורה כלום. הלכה הבקרה של אחד הקלאצ'ים...). המצב בדגמים מהשנים האחרונות יותר טוב אבל עדיין שומעים על לא מעט בעיות שלא לדבר על זה שהרכבים של VAG לא היו אמינים במיוחד גם בשנים שלפני הTSI+DSG. על פניו נראה לי שמאזדה 2 יכולה להתאים כאן.

אם אני לא טועה אז זה אותו רכב בהבדלים קוסמטיים (פולקסווגן פולו כנ"ל). בקונפיגורציה הזו שלהם אלה רכבים שצריכים להיות בסדר גמור (בניגוד חריף לגרסאות עם גיר הDSG ובניגוד מסוים למנוע ה1.2 טורבו). ההתעסקות עם אנשים פרטיים היא בד"כ יותר "נעימה" מההתעסקות עם סוחרי רכב אבל הדבר היחיד שמשנה הוא המצב של הרכב הספציפי לפי ההתרשמות שלך, היסטוריית הטיפולים ותוצאות הבדיקה שתערוך לו (מטעמך ולא חלילה כזו שנשלפת לך מהמוכר/סוחר).

קח בחשבון שלמכון הבדיקה יש אחריות כלפי מזמין הבדיקה ואם מחר יתברר שהרכב עבר תאונה קשה אבל מכון הבדיקה לא דיווח עליה, הוא יהיה מחויב לפצות אותך. במידה ואתה מסתמך על בדיקות של מישהו אחר אז מכון הבדיקה לא חייב לך כלום... אני לא מכיר את המכון בחדרה אבל פעמיים עשיתי בדיקות כאלה במבדק בהרצליה והם עשו עלי רושם מעט יותר רציני ממכונים אחרים שביקרתי.

לפני המון המון שנים פניתי לאאודי בגרמניה בקשר לשורה של פלסטיקים שנשברו ספונטנית (כנראה מהחום), אחרי שצ'מפיון מוטורס התעקשו להאשים אותי ונאותו לתקן רק אחרי איומים (הרכב היה עדיין באחריות וזה לא ממש הפריע להם). כל מה שהגרמנים עשו זה לשלוח את התלונה לצ'מפיון מוטורס שהמשיכו להאשים אותי ולתקן רק אחרי איומים. בלית ברירה, בסוף עברתי לסופר גלו... קשה לי להאמין שהצרפתים יעשו משהו מעבר ללהעביר את הפניה ללובינסקי. לעניין המנוע, יש לי ספסימן כזה מ2012 בסדרה 1 ואולי היה לי מזל אבל לא נתקלתי בשום דבר דומה עם השמן. היתה לי בשלב מסוים דליפה קלה מאוד של נוזל קירור, המוסך החליף כמה גומיות וזה לא חזר.

בדברים מסוימים לא ובדברים אחרים כן. לעניין האמינות, יש לצרפתיות מוניטין לא טוב שמבוסס על שנים עברו. בדור הנוכחי עושה רושם שהם תיקנו את הליקויים והמכוניות אמינות. כמו שרשמו, התיבה שלה היא תיבה אוטומאטית פלנטרית רגילה וטובה. אם אתה הולך על ליאון רק בגלל המראה שלה אז תסתכל גם על האופל אסטרה שדומה לה בקווים הכללים ונחשבת טובה ממנה. בכל מקרה אני מציע לא לקנות מכוניות רק על בסיס איך שהיא נראית...

הלאון, בבסיס, הוא רכב מצוין שנמכר בכמויות ולכן הוא גם כנראה יחסית שומר על הערך שלו. ועדיין, אם אתה מחפש שקט של רכב חדש הליאון היא סוג של הימור עם אמינות לא משהו, תיבה שיש סביבה סימני שאלה ויבואן שכנראה נמצא בתחתית הרשימה (ורוב הסיכויים שתזדקק לו ליותר מטיפולים). כמו שרשמו לך, אם הנסיעה היא בעיקר עירונית אז התיבה הרובוטית של הליאון גם קצת מציקה. אם אתה מחפש רכבים בעלי תחושה ספורטיבית, בסגנון של הליאון, אז אתה יכול לבדוק את הפורד פוקוס ואת האופל אסטרה. שתיהן מצוינות עם מנוע טורבו חזק ותיבה אוטומאטית פלנטרית עדיפה אבל הראשונה סבלה בעבר מגיר רובוטי מזעזע שפגע קשות במוניטין שלה בארץ והשניה מגיעה ממותג שמלכתחילה לא היה לו מוניטין והחליף יבואן לא מזמן יחסית. שתיהן עם אחריות לשלוש שנים אבל צפויות לחטוף ירידת ערך גדולה יותר מהליאון. אם אתה לא בהכרח מחפש רכבים בעלי תחושה ספורטיבית אז הייתי מציע לך לפזול מסביב ליפניות/קוראניות/צרפתיות גם כן. יש שם מכוניות נוחות ונעימות יותר וגם כאלה שנראות יותר מוצלח (אבל זה כבר אינדיבידואלי). הייתי בודק את המאזדה 3 שכבר הציעו לך (מנוע גדול ותיבה פלנטרית, 3 שנים אחריות), את הפיז'ו 308 (מנוע טורבו, תיבה פלנטרית, נוחות עדיפה, 3 שנים אחריות וככל הנראה אפילו אמינות עדיפה יחסית לליאון...), את היונדאי איוניק (עולה מעט יותר אבל היברידית חסכונית, מאובזרת מאוד ובטוחה מאוד עם 5 שנים אחריות), את הרנו מגאן/גראנד קופה שהופיעה לאחרונה באולמות התצוגה ועוד. חשוב מאוד שתקח כל מכונית שנראית לך לנסיעת מבחן ותראה עד כמה היא מרגישה מתאימה עבורך. לעניין המובילאיי, אין לי נסיון אישי אבל משיחות מסביב נראה שזה מאוד אינדיבידואלי. אני מכיר אנשים שהתעצבנו על המערכת הזו ורצו לנתק אותה (בעיה כי זה חלק ממפרט הבטיחות שנמצא ברשיון) ואני מכיר אנשים שמרוצים ממנה מאוד.

בסרטון שהניחו בטמקא נטען שזה מסוג הדברים שרק FCA מוכנים לשקול ובסופו של דבר לחברה יש נסיון די עשיר בייצור סדרתי של מכוניות פסיכיות. עכשיו, אפשר לצקצק ולכנות בשמות, אפשר גם להתלונן על צריכת הדלק אבל זה פרויקטים מהסוג הזה שבסופו של דבר פורצים את הדרך לטכנולוגיות חדשות. ייצור סדרתי של מכונית כזו מחייב טיפול בשורה של נושאי ליבה במצבי אקסטרים ואני בטוח שיש כאן מרכיבים שיאפשרו לייצר בשנים הקרובות מכוניות טובות יותר (ואפילו חסכוניות ובטוחות יותר), ברגע ש"יורידו אותם לעם". זה פרויקט מאוד "אמריקאי" ובקטע טוב וכל הכבוד למעורבים השונים.

ראיתי גם את המבחן בYNET ובהתייחס לשאלה שעלתה פה מקודם, הבוחן שם סבור שכיול המתלים בגירסת ההאצ'באק שונה (ועדיף) מהסדאן.

כמו שרשמתי מקודם, אני למדתי עם השנים שהדבר שהכי מציק לי בפקקים זה השעמום והגיר הידני מספק לי עיסוק רלוונטי ולגיטימי (בניגוד לאלה שמחפשים איך לחתוך כל הזמן או מליוני הזומבי-סמארטפונים בדרכים). בפקקים זוחלים אני נוסע עם הילוך משולב ובלימות מנוע ובפקקים עומדים אני עובד למוד רגל שמאל ומטייל על הקלאץ' כשרגל ימין נחה (טוחן את הקלאץ' בסרק? יכול להיות אבל כל הרובוטיות עושות אותו דבר רק שהן פחות עדינות מהרגל שלי). בכל מקרה, זו העדפה אישית שלי; אם מישהו מעדיף אחרת אז סבבה, אני לא חושב שאני צריך להדביק לו שמות תואר בגלל זה...