Escre1

http://www.largus.fr/actualite-automobile/la-dacia-sandero-stepway-malmene-la-citroen-c4-cactus-4537379.html http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/citroen-c4-cactus-dacia-sandero-stepway-crossover-bilder-technische-daten# מופרך מבסיסו ועד לשד עצמותיו. כמו ההשוואה בין טיוטה קורולה למאזדה 3.

בתור בעלים של סטפווי זה קצת מצחיק. זה נכון שהעיצוב שלה פחות מוחצן מזה של הקקטוס אבל מדובר בג'יפון עם מימדים דומים, משקל דומה, מנוע טורבו חזק יותר, רמת בטיחות דומה, אבזור דומה רק עם הרבה פחות פאקים (כל החלונות נפתחים, יש פתחי מיזוג אויר,...) והסטפווי זולה ב20,000 שקל מהקקטוס...

מזארטי גיבלי. היא יכולה לקנות אחת כזו בכיף כי גם ככה אף אחד במשרד לא יזהה את הסמל ואם מישהו בטעות ישאל אותה על זה משהו אז היא יכולה להגיד שהיא עשתה פריאורדר ללאדה וסטה וזה מה שהיא קיבלה.

זה רק עניין של סוללות וטעינה... לאגסי היה איזה רעיון איך לעקוף את הבעיה וזה פשט רגל. למאסק יש חברה כזו שמצליחה לא רע אבל המחיר רחוק מלהיות שווה לכל נפש והבעיות עדיין קיימות. עד שלא תהיה דרך טובה לאגור את כמות החשמל הנדרש למאות רבות של קילומטרים ולטעון את הההספק הזה בכמה דקות אז לא יהיו מכוניות כאלה בייצור המוני.

אני עם סדרה 1 בת שלוש ו50K. הבעיה היחידה שהיתה לה זו זליגה איטית מאוד של נוזל קירור שהופיעה אחרי שנתיים. אתה תמיד יכול ליפול על אוטו לימון אבל אני לא חושב שיש לדגם בעיות אמינות מיוחדות שצריכות להדאיג אותך.

אני בד"כ עושה אותם במבדק בהרצליה (כנ"ל גם טסטים). לפחות עד כמה שיכולתי להתרשם הם מקצועיים והגונים יותר ממכונים אחרים שניסיתי.

אחרי שהם דרשו קודנית אני הבהרתי לסוכנות הביטוח שאני לא אבטח אצלם את הרכב אלא אלך לחברה אחרת שלא דורשת קודנית והתוצאה היתה שהסוכנות קיבלה אישור להוריד את הדרישה הזו מהפוליסה מכאן שכנראה ניתן להתמקח על זה. אני די בטוח שהקודניות המחוצפות האלה שלא תורמות כלום לאבטחה של הרכב זה בסה"כ סוג של שחיתות בין היבואנים/מתקינים וחברות הביטוח...

עשיתי את העליות מים המלח לערד עם מנוע 0.9 מוגדש (דאצ'יה סנדרו). הוא סחב יפה גם בסל"ד לא במיוחד גבוה אבל זה בהחלט בגלל שהמנוע מוגדש... אני רק יכול להציע לך לבדוק אם זה לא שווה עבורך את ההפרש הלא נורא גדול (ובכלל זה הרבה יותר רכב והוא גם מאובזר יותר).

תודה!

ככה... אהה... נעלבתי עד עמקי נשמתי העדינה...

בעניין הקלאץ', אני מסייג שוב שהרכב הידני האחרון שהיה לי היה מודל 96 שמכרתי בשנת 2000 והייתי נהג צעיר. מאז אני יכול לספור על אצבעות כף יד אחת את מספר הפעמים שנסעתי ברכבים ידניים כך שכושר ההשוואה שלי מוגבל ומלכתחילה הנחת העבודה שלי היתה שאני הולך לסבול מקיומו. אחרי ההסתייגות הזו אני אציין שהקלאץ' מרגיש לי "בסדר" ואני מסתדר איתו היטב. חראם לי על הקלאץ' ברכב שהוא שלי ולכן לא ניסיתי לזרוק אותו כדי לבדוק אם הוא הידראולי וממילא קשה לי להשוות... לעניין ה"בסדר", שוב, אני מגיע מב.מ.וו. שעלתה פי שלושה... אין לי ציפייה שרכב ב70K עם מנוע פיצפון יציג תכונות דומות כשמה שעניין אותי זה אם יש פה פאקים מהותיים שמורגשים מאוד ובמקומות החשובים אני לא מרגיש שיש כאלה. אז כן, ההיגוי לא נורא מדויק, אחיזת הכביש לא משובחת, הגימור בינוני וכך גם הארגונומיה של הפקדים. הפח בב.מ.וו עבה הרבה היותר ומרוחה עליו שכבת צבע בריאה הרבה יותר... זה לא כוחות... זה גם לא אינדיקציה לכלום... הרכב היחיד שהיה לי והיה דומה במידת מה לרכב הזה היה מרצדס A190 מודל 2000 שעד כמה שאני זוכר הציג היגוי פחות מדויק, אחיזת כביש פחות טובה והוא היה מתרסק על כל מהמורה בכביש (הוא היה מפורסם בזה) מהצד השני הנדסת האנוש של המרצדס ההיא היתה טובה יותר. היתה לי גם מאזדה 3 מהדור הראשון ואני לא חושב שאיכות הגימור במאזדה ההיא היתה יותר טובה מזו של הסנדרו אבל גם המאזדה לא נחשבה מכונית עם איכות גימור גבוהה. זו המהות של ה"בסדר". בגזרת הפחות בסדר יש את הדברים שציינתי בתחילת החודש כמו מתגי החלונות הספק תמוהים ספק קמצניים, גלגלים שרק נראים כאילו הם סגסוגת אבל הם בעצם הנדסה מתחכמת של גלגלי ברזל עם צלחות תואמות ואני יכול גם להוסיף את זה שהגלגל הרזרבי הוא קטן וכתוב עליו בגדול שאסור לנסוע איתו מעל 80 קמ"ש (פה אגב קצת "עבדו עלי" כי שאלתי במעמד הקניה ואמרו לי שזה גלגל בגודל מלא) אבל הם גם יכלו למכור אותו עם קיט ניפוח... לגבי תוספות האבזור, לקחתי צבע מטאלי וחיישני רוורס (הותקנו בארץ ע"י אדי מערכות והם לא מקוריים). הוספתי גם כסף עבור 5 שנים אחריות באמת מתוך הנחה שבזמן המכירה זה במינימום יהפוך את הרכב לאטרקטיבי יחסית לכאלה שאין להם אחריות.

טוב, קיבלתי את הרכב לפני מספר ימים ואני יכול לשתף בכמה התרשמויות ראשוניות כשבגדול, אני בהחלט יכול לאשר ולאושש את הדברים שקוראים ורואים בביקורות שמופיעות באתרים זרים ולהוסיף כמה פרטים. נתונים לגבי צריכת דלק עדיין אין לי וזה גם קצת מוקדם לפני שהכל התיישב. תמיד לוקח לי קצת זמן עד שאני מוצא תנוחת ישיבה נוחה ברכבים חדשים והעובדה שההגה לא מתכוונן טלסקופית לא עזרה לזה אבל מרגע שמצאתי תנוחה כזו אז הרכב נעים ונוח. אני יושב גבוה, משקיף על הנוף ודי כיף לי שם למעלה. הרעשים בפנים בהחלט נסבלים כשמדובר בעיקר ברעשים מהצמיגים (תלויים מאוד בסוג הכביש) וקצת רעשי רוח במהירויות גבוהות. אני עדיין בשלב ההרצה של המנוע ולכן אני נזהר שלא לקרוע אותו אבל יש לו כוח. לא עליתי לירושלים אבל עשיתי איתו כמה עליות די תלולות והוא מושך יופי. התיבה היא לא תיבה של אוטו ספורט גרמני וההחלפה של ההילוכים היא טיפונת מגושמת אבל בסה"כ היא בסדר גמור. כבר 15 שאני לא נהגתי ברכבים ידניים והייתי בטוח שזה יטריד אותי הרבה יותר מכמה שזה באמת מטריד אותי בפועל. רדיוס הסיבוב קטן וקל להסתובב. מבחני הרכב שלה טענו שזוית הגלגול משמעותית אבל באמת שכדי להרגיש את זה צריך להכנס לפניות במהירויות גבוהות מהמקובל. הרכב יושב על הכביש היטב. הוא יציב, הוא צפוי, הוא לא מתרסק על בורות ובסה"כ שיכוך המהמורות שלו די טוב. ההגה קצת דק יחסית למה שאני רגיל מהרכבים האחרונים וההיגוי הוא לא סופר מדוייק אבל עדיין הוא ממש בסדר (והסטנדרטים שלי הם בעייתיים כי אני מגיע מב.מ.וו.). איכות הגימור של הרכב עושה רושם טוב. אין קרקורים, חריקות או רעשי פלסטיקה אחרים. הפלסטיקה היא מהזן הנוקשה אבל היא נראית סבבה לגמרי. ארגונומית, המתגים לא ממוקמים בצורה מושלמת, ידית האיתות טיפה קצרה וחלק מהמתגים (הפחות חשובים) מצריכים איתור במהלך הנסיעה. מראות הצד קטנות ולא מקומרות בקצה וזה אומר שיש בליינד ספוט רציני שמחייב להזיז את הראש בעת מעבר נתיבים. מערכת האודיו חמודה, מתחברת לנייד ומתפקדת גם בתור דיבורית וגם מאפשרת לשמוע מוזיקה מהנייד (A2DP). בנוסף יש לה כניסות USB וAUX והסאונד בהחלט סביר אבל מתחיל להתעוות כשמגיעים לעוצמות של ערסים. יש מערכת ניווט מובנית אבל אף מערכת ניווט שכזו לא מתחרה בוויז. מערכת האודיו והניווט תומכות בעברית למי שהעניין רלוונטי עבורו. הדיבורית המובנית בסדר מינוס וכשהמזגן עובד במקסימום אז קשה לצד השני לשמוע את הנהג. ה40 ומשהו מעלות שהיו היום אפשרו למשוך את המזגן לקצה. במהלך הנסיעה הוא עבד יופי וקירר כמו גדול אבל בזחילה בפקקים ובעמידה בטלה בחניון אחרי עמידה של שעות בשמש היה לו קצת קשה. מבחינת מימדים, חנתה לידי היום סוזוקי sx4 והמימדים שלהן זהים. זה קצת לא יפה אבל במהלך הנסיעה בה פיתחתי מידה מסוימת של רחמים כלפי נהגים שדחוסים באלטו/i10/פיקנטו/סיטיגו למיניהן... הם יושבים שם רחוק למטה ונראים כאילו די צפוף להם וזה לא שהרכב שלי עלה הרבה יותר. יכול להיות שאני אצטער על זה מבחינת האמינות אבל בחו"ל טוענים שהרכבים האלה אמינים למדי וזה גם דגם שהושק ב2012 כך שאני מאמין שמחלות הילדות שלו מאחוריו. הביטוח המקיף עלה כ1800 שקל (אבל יש פה תנאים מיוחדים והנחה מיוחדת במסגרת ועד עובדים) ולא היו דרישות מיגון מעבר לאימובילייזר שקיים ברכב. בגיזרת הביזאר, היה לי מקרה שהאוטו צפצף במהלך פניות ובסופו של דבר גיליתי שזה נבע מזה שהנחתי את התיק הכבד על מושב הנוסע והוא חשב שיושב שם אדם לא חגור. עד כאן כרגע ואני אעדכן ברגע שאני אוכל לתת אינדיקציות ברורות לגבי צריכת הדלק.

הדאצ'יה שנמכרת בארץ ב70,000 שקל עולה בבריטניה 10,200 פאונד (או 61,000 שקל). אני לא מכיר את מערכת המיסוי בבריטניה אבל נראה לי סביר שההפרש היחסית לא היסטרי נובע מהבדלי מיסוי בין המדינות. בכל אופן, לפי המפתח הזה אפילו הסנדרו הזולה אמורה לעלות כ40,000 שקל...

מרוקו זה אמנם לא איראן אבל למיטב ידיעתי אין קשרי מסחר ענפים ואין אוניות שמדלגות בין הנמלים של שתי המדינות. בנוסף, הסנדרו בגירסת האקסס (הדגם הממש ממש זול שלא נמכר בארץ), הוא רכב ערום... הפגושים לא צבועים (פלסטיק שחור), אין רדיו ואין חלונות חשמל שזה נגיד עוד ניחא אבל גם אין מזגן ואין נעילה מרכזית...

כן,זה גם מה שקרה לי. נתקעתי בחניון בלי רוורס ביום שבת. רק הילוכים אי-זוגיים. זה אחרי שחודש לפני כן האוטו החליט לנתק את הטורבו במהלך נסיעה בכביש מהיר בגלל בעיה אחרת (המגדש לא היה מחובר כמו שצריך וזז). ברוכה מפלצת הספגטי שדאגה שבדיוק באותו הרגע לא חנה לפני אף רכב ולכן יכולתי לצאת ולנסוע ישר לשומר במוסך המרכזי של צ'מפיון שבדיוק יצא להשתין שקר כלשהו והייתי צריך לחכות לו חצי שעה בחוץ. אין לנו חלפים, הזמנו מהיצרן. אחרי שבוע אני מתקשר, נו מה קורה עם האוטו? אנחנו מחכים שיהיו לנו מספיק הזמנות כדי לשלוח מכולה... שבוע אחרי זה האוטו נמסר לי בחזרה. שלושה ימים אחרי זה כבר מסרו לי את המכונית החדשה שהזמנתי במקום.

אני נוסע ב118i מ2012. זו BMW... הרכב דבוק לכביש, "הנאה" אחורית, המנוע חזק מאוד (אם כי בגרסה הבסיסית ההגדשה שלו חלשה יותר ואני מכיר אנשים שפחות מרוצים מהרכב בדיוק בגלל זה) והתיבה מצוינת. זו BMW אז הפח הוא בעובי של עור פיל ולא סובל מדפיקות קטנות וגם הצבע עבה, חזק ובריא. צריכת הדלק סבירה (בערך 13-14 ק"מ לליטר אבל הנסיעות שלי הן בעיקר בינעירוניות) והאמינות של הרכב הספציפי שלי היתה גבוהה מאוד (כמעט כמו רכב יפני, אין בכלל מה להשוות לVAG הדפקטיבית שהיתה לי לפני כן) בגזרת המינוסים, האוטו גדול אבל מרווח בערך כמו סופרמיני קטנה, אם הנהג והנוסע גבוהים אז מאחור אי אפשר לשבת כשהישיבה ספורטיבית נמוכה והכניסה לרכב לא נוחה במיוחד (אם כי המושבים תומכים היטב). זה אולי השתנה מאז אבל ברכב אין בקרת מהירות (אלא רק מגביל מהירות). הביטוח יקר כשהמקיף בשנה הראשונה עלה באיזור ה5K ואחרי שנתיים הצלחתי להשיג ביטוח מקיף בפחות מ3K אבל אני בפירוש לוקח בחשבון שזה משוקף בירידת הערך של הרכב...

שווה שתלך להסתכל גם על הדאצ'יה סנדרו. זו מכונית בסגנון קרוסאובר שבנויה על בסיס קליו מהדור הקודם אבל עם מנוע ה0.9 של הקליו מהדור הנוכחי. היא גדולה יותר מהאחרות (4 מטר וקצת אורך ו320 ליטר בגאז'), הישיבה גבוהה, האבזור נדיב (4 ח.ח. מערכת מולטימדיה עם ניווט, בקרת שיוט,...), שלוש שנים אחריות עם אפשרות לחמש בתוספת תשלום והמחיר הוא 70K. בגזרת המינוסים, הגימור שלה סביר אבל לא יותר, אחיזת הכביש לא מדהימה ותיבת ההילוכים לא הכי הדוקה.

עמותות שכאלה בד"כ מוקמות מתוך כוונה טובה אבל אחרי זמן די קצר הן הופכות לאדמיניסטרציה שצריכה להצדיק את הקיום שלה (לצורך גיוס כסף, מתנדבים או סתם כבוד ופרסים) והדרך הקלה ביותר היא על ידי הצגה של מצב הולך ומחמיר, בלי שיש לזה קשר אמיתי למציאות. זה נכון לגבי "אור ירוק" והבדיות שאתם מתארים כאן אבל זה גם לגמרי נכון לגבי כל מני עמותות לזכויות אדם (לפחות אלו הותיקות כמו "האגודה לזכויות האזרח" ו"בצלם", לפני שהקרן הפכה את השקר לתעשייה) שמשקרות לגבי מצב הפלסטינים בשטחים וגם לגבי כל מני עמותות "רעבים" כמו "לתת" ו"לשובע" שמשקרות לגבי מימדי הרעב הכבד במדינה ועוד ועוד... הקונספט הזה לא מוגבל רק לעמותות. ש"ס היא דוגמא למפלגה פוליטית כזו שכל זכות קיומה היא בהנצחת המצב שהיא באה לכאורה לפתור (עוני של מגזרים ספציפיים) וUNWRA היא דוגמא לארגון בינלאומי שכל זכות קיומו תלויה בהנצחת הפליטות הפלסטינית. קקה זה וצריך לקחת את זה בפרופרוציה המתאימה.

מנסיון של שנים, כמה שתחזיק את הלשלשת יותר זמן על הצבע, הנזק יהיה יותר גדול. זה נכון שכשהיא יבשה אז היא לא גורמת נזק אבל כל ערב מגיעה לה לחות שנספגת בחרא ומעוררת את החומציות לתחיה...

כן, כמו שרשמתי למעלה, לא היו להם רכבים במלאי אבל אמורים להכנס להם רכבים במהלך החודש. סנדרו בפקק עם הקלאץ הגבוה והתיבה הקשה... רחמים...

לא נראה שיש פה כרגע מישהו שקנה אותו חוץ ממני ואני עדיין לא קיבלתי את שלי... אני אשמח לשתף חוויות אחרי שהאוטו יגיע.

אני לא מכיר כאלה אבל זה לא אומר כלום. אני יודע שלא היו להם רכבים במלאי מה שאומר שאת המלאי המקורי הם מכרו בלי בעיה מיוחדת ומהתבוננות במסכים של אנשי המכירות זה נראה היה שיש להם כמה מאות בודדות בדרך (שאמורות להגיע במהלך החודש). היו טענות עקרוניות של היבואן בינואר שהם לא מתכוונים לצאת במבצעים או להוריד מחירים (יש גם מדיניות כללית של היצרן שאומרת מלכתחילה למכור במחיר הכי נמוך שאפשר) אבל אנחנו יודעים שזה תלוי בעיקר ביכולת שלהם למכור את הרכב. כל זמן שהמכירות יהיו טובות הם לא יורידו מחירים... שווה לציין שברמת העקרון הם מתוכננים למכור את הרכבים במקום (בסגנון "באת-לקחת") ואני מעריך שלדבר הזה יש פוטנציאל של מקדם מכירות לא רע ברגע שיהיו להם מכוניות במלאי.

קודם כל הי... הודעה ראשונה שלי בפורום. הזמנתי את הרכב ועדיין לא קיבלתי אותו אבל עשיתי לא מעט תחקירים באתרים בחו"ל וכמובן שגם לקחתי אותו לנסיעת מבחן לפני הרכישה. לגבי האופציה של איביזה(/פאביה), היתה לי אאודי חדשה לפני כמעט 20 שנה ואחרי שמכרתי אותה נשבעתי לא לקנות יותר רכבים של היבואן הספציפי. לפני 5 שנים, אחרי שאמרו לי חברים ומשפחה שהם השתנו/השתפרו אז קניתי מהם עוד רכב שגרם לי שוב פעם להצטער שעשיתי את השטות הזו. עד שהם לא מחליפים את היבואן בארץ אני לא מתקרב לרכבים של VAG. לגבי הסנדרו, זה לא אוטו ספורט. המנוע הוא לא מנוע של אוטו ספורט, התיבה (+קלאץ') היא לא תיבה של אוטו ספורט והמתלים הם לא מתלים של אוטו ספורט... זו סופרמיני מוגבהת וטיפה מנופחת ולפחות לטעמי, המכונית יפה, הביצועים סבירים בהחלט והאבזור לא רע. הנתונים והמבחנים מצביעים על זה שהמנוע חסכוני ונראה לפחות שגם האחזקה צריכה להיות לא יקרה (הביטוח זול, 3 שנים אחריות עם הארכה ל5 שהוספתי והיבואן מזמר שהטיפולים והחלפים יהיו זולים - נחיה ונראה). אני לא התבאסתי מאיכות הגימור של החומרים, הנדסת האנוש סבירה (למעט המיקום המטופש מקמצנות של מתגי פתיחת החלונות) והיה רעש אבל הוא היה יותר מנסבל. אותי אפילו קנתה העובדה שאף אחד לא שם בידיות קפיצים בשביל העוונטה כאילו שאני פותח איזו דלת של משוריין זחל"מי. לגבי מושבי תינוקות, בפעם האחרונה שהייתי באולם תצוגה, היתה שם סנדרו שהם הניחו בה שלושה סלקלים במושב האחורי והרכב מגיע עם נקודות isofix בשני המושבים האחוריים הקיצוניים. לגבי הג'נטים המקוריים, יש פה הנדסה רומנית של ג'נטים ברזל עם צלעות שמעליהם מונחות טאסות פלסטיק. זה רק נראה כמו סגסוגת אבל זה ברזל מבורזל. בהקשר הזה, הרכב מגיע עם גלגל רזרבי (ולא קיט ניפוח). לא בדקתי בעצמי אבל במכירות טענו שהגלגל הוא בגודל מלא. לעניין החלודה, הרכבים הבריטיים שהיתה להם בעיית חלודה הגיעו ממפעל בהודו וגם הרכבים שנמכרים ברוסיה הם רכבים אחרים שמורכבים במפעל רוסי (ברוסיה היא נמכרת כרנו ויש שם כמה הבדלים נוספים/אופציות שלא קיימות ברכבים מייצור רומני). כשעוברים על אתרים ופורומים בחו"ל אז ניכר מאוד שלמרות שהביקורות המקצועיות פושרות (והכל נכון), האנשים שקנו את הרכב מאוד אוהבים אותו ומאוד מרוצים מהקניה. מעבר לזה, אני אהיה יותר חכם אחרי שאני אקבל אותו.