Escre1

לעניין הפקקים של ואדים וחן, אני עם נוקנוק. יש לי בין 30-50 ק"מ של פקקים ביום (בתלות במצב הגודש והשעה) והם טימטמו אותי לחלוטין כשנסעתי אותם עם אוטומטית. דווקא עם הדאצ'יה הידנית אני פחות משועמם בפקקים, פחות עצבני וגם פחות מטומטם. זה לא שקול בעיני לנוכחות של מזגן ברכב. בהתנהלות נכונה (הילוך ראשון או שני משולב ובלימות מנוע), עבודת הרגליים בידנית לא עולה על עבודת הרגליים של הישראלי האוטומאטי הממוצע שכל הזמן מאיץ ובולם.

אתם עושים פה סלט בין שני דברים לא קשורים... הראשון הוא מידת ההצלחה הפוטנציאלית של רכב כזה במחיר הזה בשוק הישראלי והשני הוא עד כמה הרכב מתומחר נכון יחסית לתחרות שיש לו בארץ ובעולם. בהתייחס לנקודה הראשונה, סביר להניח שהגירסה הידנית עם מנוע הטורבו תמכור מעט מאוד. השוק המקומי לרכבים ידניים מצומצם, הישראלי הממוצע מוכן להפעיל את רגל שמאל רק כשהמחיר של הרכב מגרד רצפות וזה לא המקרה. בהתייחס לנקודה השניה, התמחור של הרכב דומה לתמחור של רכבים מקבילים והתמורה האוביקטיבית למחיר היא די טובה. גם נראה שהתמחור של הדגמים בארץ פרופורציונאלי לתמחור שלהם בחו"ל. האם היבואן היה מוכר הרבה יותר רכבים כאלה אם הוא היה חותך 20% מהמחיר? גם סקודה פאביה היתה נמכרת הרבה יותר טוב אם היו חותכים לה 20% מהמחיר אבל תמחור של מוצרים זה לא תכנית כבקשתך ואם התוצאה של "הישראלים לא יקנו הרבה רכבים כאלה במחיר כזה" היתה שהרכב לא היה נמכר פה בכלל אז זה היה חבל.

כל שלוש הגרסאות של הטיפו נמכרות בכל השווקים המערב אירופאיים. ייעוד אני לא יודע אבל אני כן יודע שזה הרכב היחיד שהם מציעים בקטגוריה הזו כשלפיאט אין בשווקים האלה נוכחות של מותג אחר, בניגוד לVAG שמוכרת את אותם רכבים באותם שווקים תחת מיצובים שונים (הליאון היא הרי הגרסה הזולה של הגולף והA3). יש לי במשפחה ליאון ונסעתי גם בה אבל מדובר ב1.8FR שהיא חזקה ויקרה משמעותית. החומרים בפנים טובים מעט יותר, לא ה-ר-ב-ה יותר כשהתחושה הכללית בליאון לטעמי קצת מדכאת (תכנס לדאצ'יה ותראה מה זה הרבה יותר והרבה פחות). עדיין, יש פה אבל גדול והוא שהדגם הזול הידני של הליאון, זה שדיברנו עליו, מגיע בגימור נחות ואבזור נחות ואם אני זוכר נכון אז גם יש הבדל בדיפרנציאל ובמתלים. לעניין ההשוואה בין הליאון הזולה לבין הטיפו טורבו הידנית, כאמור, לטעמי האחרונה אטקרטיבית יותר. תתי הדגמים האחרים לא מכוונים להתחרות בליאון (מנועים אטמוספריים ודיזלים ומחירים נמוכים משמעותית) אלא במני משפחתומטיות ומולן מדובר ברכב בכלל לא רע, מאובזר למדי ומתומחר בסדר. האם זה מספיק בשביל להתגבר על הסטיגמות שיש למותג בארץ? אין לי מושג.

פרקש, קח את הלוגאן ואת הטיפו לנסיעות מבחן ואני משוכנע שגם לך יהיה ברור שההבדל ביניהם הוא הרבה יותר מאשר פרמיה של 10% על הסמל. סיאט ליאון הוא רכב מצוין והליאון עדיף מבחינות מסוימות אבל מבחינות אחרות הוא לא. לליאון הידנית, כמו גם לטיפו הידנית, יש שוק מוגבל מאוד כיד ראשונה מהסוכנות ובתור יד שניה קשה לדעת. הליאון הידנית חלשה יותר, היא משמעותית פחות מאובזרת, נראית פחות טוב, אתה מקבל עליה אחריות לשנתיים מול שלוש של הטיפו (עם אפשרות להאריך לחמש שנים) ואז יש לך את השנתיים עם צ'מפיון כשהבעיות עם הרכבים האלה לא מוגבלות רק לאסון הDSG... נשמע שאין לך נסיון איתם ואני מאחל לך לא להזדקק להם לעולם. נועם, אכן, ה1.6 האטמוספרי הוא לא מנוע חזק ועל הניר זה הדגם הכי עצל מהחבורה. עדיין, הוא הרגיש לי הרבה יותר טוב מכל מני יפניות עם תיבות רציפות... אגב, גירסת הדיזל צריכה להיות די טובה מבחינת הכח הזמין שלה אבל עולה משמעותית יותר. נקמיצ'י, לא, אין לי מושג איך היא יחסית לסדאן ואני לא יודע אם יש הבדלי כיול מהותיים ביניהם.

עשיתי נסיעת מבחן בטיפו האצ'בק 1.6 אוטומטית (אני מעוניין ב1.4 הידנית אבל לא מאוד הופתעתי לגלות שהם לא מחזיקים כזו לנסיעות מבחן) וההתרשמות הכללית שלי היתה טובה. הרכב נראה טוב מאוד, מבחוץ ומבפנים וגם מרגיש בנוי טוב. חלק משמעותי מהפלסטיקה היא מהזן הקשה אבל התוצאה אסתטית ומודרנית וגם בדלתות, שבהן נעשה שימוש בעיקר בפלסטיק קשה, השילוב עם הריפוד הרך נראה ומרגיש טוב. המנוע לא חזק במיוחד (פחות רלוונטי עבורי), התיבה הפלנטרית חלקה ונעימה (לא רלוונטי כנ"ל), ההיגוי ספוגי וחסר תחושה, במהירויות נמוכות הבלמים דורשים מעט יותר לחץ ממה שאני רגיל אבל הבלימה טובה ואני מניח שזה מסוג הדברים שממילא לא מרגישים אחרי כמה ימים. כיול המתלים הוא לא ספורטיבי אבל בהסתייגות שלא לקחתי את הרכב בשום שלב לקיצון, אחיזת הכביש היתה טובה והרכב צפוי ויציב מאוד בכל מצב "נורמלי". בקרת השיוט האדפטיבית עובדת היטב. הרכב מרגיש מודרני לחלוטין. הוא מאוד הזכיר לי את הפורד פוקוס האמריקאית ששכרתי בארה"ב לפני שנה (לפני שזורקים עלי פה עגבניות, אני מדגיש שזו היתה הגירסה האמריקאית שמכוילת בהתאם לסטנדרטים שלהם ולא זו האירופאית). הרכב שקט, נעים לנהיגה, לא ספורטיבי במיוחד אבל גם לא לא ספורטיבי. כמי שנוהג בשנתיים האחרונות בדאצ'יה סנדרו סטפווי, אני חייב להתייחס לטענות שעלו פה וההשוואה ללוגאן (הלוגאן והסנדרו הם אותו רכב). הלוגאן/סנדרו והטיפו הם לא רכבים מאותה קטגוריה משום בחינה שהיא. הרומניות זולות ומקרינות את החסכון שלהם אבל בסה"כ נוסעות יפה ובהחלט שוות את הכסף. הטורקיה, כאמור, מרגישה ונראית כמו מכוניות משפחתיות מודרניות. המקום שבו כנראה ניתן יהיה להשוות בין השתיים הוא רק בירידת הערך המחרידה שהסטפווי חטפה בשנתיים האלה... במחיר הזה אפשר לקנות לאון ידנית? כן, אבל המנוע קטן וחלש יותר, אין בקרת שיוט אקטיבית ובלימה אוטונומית והליאון מגיעה עם מנה גדושה של צ'ימפיון מוטורס ועבורי זה דיל ברייקר לחלוטין.

עשיתי נסיעות מבחן בשתיהן ואני ממש לא יכול להגיד שהנירו היתה "הרבה יותר נוחה" כמו שאני לא יכול להגיד שאיוניק היתה הרבה יותר ספורטיבית. האיוניק נסעה יפה ונוח, המתלים/צמיגים גיהצו את הדרך יפה מאוד.

הזכירו פה את האיוניק והיא באמת נשמעת מתאימה מאוד, גם מבחינת החסכון בדלק (היברידית חסכונית), גם מבחינה בטיחותית (רכב בטיחותי מאוד פאסיבית בנוסף לארסנל די נדיר של מערכות בטיחות אקטיביות מודרניות), גם מבחינת מקום האחסון (רכב לא קטן עם תא מטען גדול) וגם מבחינת המחיר. הקיה נירו דומה (מכלולים זהים) אבל מעט פחות מאובזרת ומגיעה עם אחריות קצרה בשנתיים ביחס לאיוניק.

קניה נכונה זו הגדרה לא במיוחד ברורה. עשיתי בעבר נסיעת מבחן על האוריס ההיברידית והיא הרגישה לי כמו הפריוס (ולאחרונה גם כמו הRAV4)... ז"א רכב אנמי, עצל, חסר תחושה, עם מחסור בכח זמין, היגוי ספוגי ובלימה רגנטיבית אגרסיבית ולא לינארית. אם זה לא משנה לך אז זה בסדר, מבחינתי זה הרג את הרכבים האלה לחלוטין...

יש לי אמנם סטפוויי וזה נכון שהאוטו לא שקט אבל להגיד שהרעש הוא בלתי נסבל זה מוגזם. יש רעשי דרך, יש גם קצת רעשי רוח ומעט רעשי מנוע. אף אחד מהם הוא לא בלתי נסבל. הסנדרו הרגילה לא צריכה להרעיש יותר אלא פחות בזכות חתך אוירודינאמי עדיף. מהצד השני, ברמות האלה, רעש הוא עניין סובייקטיבי והתחושות של אדם אחד הן לא התחושות של אדם אחר. לא פעם עשיתי נסיעות מבחן על רכבים שהביקורות טענו שהם רועשים מאוד או שקטים במיוחד ובסעיף הזה לא מצאתי התאמה ברורה בין הביקורות לבין ההתרשמות האישית שלי.

תשובה חלקית היא שברכב שבצילום, שנראה שיש בו גימור גבוה, אין בקרת שיוט אדפטיבית (כפתור קביעת המרחק ממוקם בין הR ל0 על ההגה והוא מושחר).

מה שעשו עכשיו זה טלאי זמני, בסוף הדרך התנועה בכביש החוף אמורה להיות מוסטת ימינה אל מתחת לגשר כשההשתלבות בין הכבישים תהיה הפוכה (התנועה מ531 תשתלב לתוך כביש 2 מצד שמאל).

תדבר איתם אבל לא אמור להיות להם אכפת. אתה שולח להם את האסמכתא על ההעברה הבנקאית ומקשר את זה להזמנה שעשית.

לגמרי שיבושם להם... זה היה הקש ששבר את גב הנקסוס מבחינתי והחלפתי אותו באיזה שיאומי שעלה חצי מחיר אבל עובד הרבה יותר טוב.

היה איזה באג די מוכר באנדרואיד נוגט שגרם לזה שאחוז היסטרי מהמכשירים של גוגל (נקסוסים, פיקסלים ושות) לא הצליח להתחבר לאחוז היסטרי ממערכות הBT ברכבים מאינסוף יצרנים ובכלל זה הmedianav של רנו. לפני כמה חודשים גוגל העירו שהם מכירים את הבעיה ושהם תיקנו אותה אבל התיקון ישוחרר מתישהו בעתיד כשהם יעדכנו את המכשירים.

אני מודה שאני מופתע שצ'מפיון מביאים אותה עם בקרת שיוט אדפטיבית אבל לVAG יש רכבים איומים מבחינת אמינות ויבואן מזעזע... פעמיים אכלתי מהם מרורים ואני לא חוזר לשם. למען הדורות הבאים אני אעדכן שעשיתי נסיעת מבחן על הRAV4. היא נראית לא רע, היא נוחה למדי אבל הנמרצות של הרכב היא רק על הנייר. במציאות אפשר להתחנן שהתיבה הרציפה תעבור על הקטלוג ותשנן את מה שנדרש ממנה כי אפילו בזמן שהרגל מרוחה על דוושת הגז, ואפילו במצב ספורט, לא מקבלים שום תגובה שמזכירה את הנתונים היבשים של הרכב.

הספורטאג' הוא רכב חביב ביותר אבל גם בGT הבכירה אין בקרת שיוט אדפטיבית ולמרות שהוא רכב לא זול בעליל, יש בו כמה בחירות אבזור משונות של היבואן כמו מערכת השמע עם המסכונצ'יק והעדר מצלמת רוורס. בכל מקרה, אני לא מעוניין ברכב בלי בקרת שיוט אדפטיבית...

אני מחפש לקנות רכב עם ביצועים טובים וסט כמעט מלא של מערכות בטיחות אקטיביות (בדגש על בלימה אוטונמית, בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב), עדיפות לרכב שקט ועדיפות קלה לג'יפון גבוה אבל למרות כל האמור בהמשך, אין לי שום עדיפות לרכב היברידי. עשיתי נסיעת מבחן על האחיות נירו/יוניק וקשה להגיד שהתחברתי לנמרצות שלהן או בכלל, את הH-CR ראיתי בתצוגה אבל המראה אגרסיבי מדי, הביצועים על הנייר לא מבשרים טובות ומבנה החלונות המיקרוסקופיים מאחור השאיר שדה ראיה משופע ביבשות מתות (המונח "שטחים מתים" לא באמת מתאר את עומק העיוורון הטריטוריאלי שקיים שם). הסתכלתי למעלה והצידה אבל קשה למצוא רכבים אחרים ביבוא סדיר עם מערכות בטיחות שכאלה למעט מספר רכבי פרימיום במחירים מיוחדים במיוחד. כן, יש אאוטלנדר אבל מעבר לביצועים הדי רעים לרוחב שורת הדגמים, היא פשוט ענקית והיא משדרת, לי לפחות, משהו מאוד מסחרי. גם אין לי משפחה מרובת ילדים שזקוקה לשורה שלישית. לפני מספר ימים ראיתי שטויוטה מציעים היום את הRAV4 בגירסאות מאובזרות מאוד כשהגרסה ההיברידית שלה מציגה ביצועים די טובים. הרכב אמנם גדול אבל נראה טוב לטעמי (אחרי מתיחת הפנים מלפני שנה) והביקורות בחו"ל מציגות רכב שנחשב פופולארי למדי ואמין. לא מציג אחיזת כביש מופתית אבל שקט למדי ומהיר. חיפשתי כאן התייחסויות לרכב ויש בערך כלום (נראה שבעבר הרכב היה לא אטרקטיבי בשל מחיר גבוה ואבזור דל). אז מישהו מכיר? קנה? לקח לנסיעת מבחן? התרשמויות כלשהן? הגיגים רלוונטיים? אלטרנטיבות נוספות שלא ציינתי? תודה!

הייתי שואל כאן : https://www.teambuick.com (מצריך רישום בחינם)

אגב, העובדה שנדיר למצוא דאסטרים ביד 2 כנראה מעידה עד כמה שהרכב הזה באמת מוצא חן בעיני הנהגים שלו...

ברד פוגע בגג ובמכסה המנוע כך שהיבואנים מחויבים בחוק לידע את הלקוחות.

אני לא מבין את ההגיון בלהתלונן על חצי עבודה כשברור שהעבודה לא הסתיימה. כל כביש נוסף שמופיע הוא אלטרנטיבה נוספת שלא היתה קיימת. עצם הקיום של אלטרנטיבות נוספות, גם אם הם לא ה-חלופה האידיאלית וגם אם הן לא הסתיימו, הוא חיובי ולא שלילי והמצב הרי לא ישתפר אם מחר יחליטו לסגור את הכביש בעקבות הפוסט הזה.

היורו צנח ב10% והם הורידו 10% מהמחיר...

אני לא משפטן אבל אם זה רק זה אז קשה לי להאמין שניתן להרשיע. מהצד השני אנחנו לא יודעים מה המשטרה מחזיקה ביד. למרכזי קניות כאלה, בטח מהזן החדש, יש מצלמות אבטחה בחניונים. יתכן וגם נשלחה ניידת לצלם את הרכב הפוגע. אגב, סתם כאנקדוטה, הייתי במרכז צים בערד לפני כחודש ורכב כמעט פגע בי בזמן שישבתי ברכב החונה... זה לא היה בדואי ולא נכה אלא היפי מזדקן ברכב של חברה לטיפול בכלבים וחתולים שנהג כמו פסיכי.

שני סנטימטר שלמים מבדילים בין הנירו לבין האיוניק... מעבר לזה מדובר באותו רכב.

זה ברור ברגע שאתה סוגר את המדף ורואה איך שדה הראיה שלך אחורה מצטמצם ב30% כשמהצד השני הם היו בפוקוס של לייצר מכונית עם מקדם גרר נמוך ככל הניתן ולכן הם עשו פריוס ועיקלו את הגג מאחורה. אגב, נכנסתי גם להסתכל על הC-HR ושם פשוט אין שדה ראיה אחורה. בערך אפס. אתה רוצה לצאת לעקיפה ולהסתכל מסביב? אין לך איך. רוצה להסתמך על מערכות הבטיחות המרשימות? שוב אכלת אותה כי בניגוד לאיוניק בגרסה המאובזרת ולמרות שיש טריטוריות מתות לרוב, הC-HR לא מגיעה עם התראה על שטחים מתים. המצב של הנירו הרבה יותר טוב מהבחינה הזו ועדיין משהו בנירו הרגיש לי פחות מחובר מהאיוניק וזה עוד לפני האחריות המקוצצת.