tza

נו באמת.. מכיר כמה עם מאזדה 5 וגם עם מאזדה 3 שהחליפו גיר הרבה לפני 300K. הגיר של מאזדה מחזיק כמו כל גיר פלנטרי אחר שזה לא רע אבל רחוק מאוד מ"אמור להחזיק לפחות 300K". סטטיסטית יש כאלה שמחזיקים ויש כאלה שלא. הבדיקות שהצעת לא ממש נותנות משהו. לדוגמה דפיקות על מנוע קר אומרות יותר על השמן גיר שעדיין קר מאשר על הגיר עצמו. גיסי עם מאזדה 5 והיו לו דפיקות על מנוע קר שהפכו לגיר שבכלל לא משלב הילוך על מנוע קר, החלפת שמן גיר פתרה את זה והגיר כמו חדש. ולנושא השאלה: אכן יש קשר, אני מכיר אותו יותר מהכיוון ההפוך שהגיר הלך אחרי החלפת מנוע. ההסבר די פשוט כי במהלך החלפת המנוע מפרידים את המנוע הישן מהגיר ומחברים את החדש לגיר מה שאומר התעסקות משמעותית עם הגיר ואם הוא כבר עם הרבה בלאי זה עלול לקרב מאוד את קיצו. לגבי לחשוש מזה- כמו שאמר המגיב הקודם קשה לדעת מה בדיוק מצב המנוע/גיר החדש. יתכן שהוא באמת טוב ותהנה ממנו ויתכן שפחות. שזה די דומה למנוע/גיר מקורי שקשה לנבא כמה יחזיקו..

יש לי רכב עם מנוע חלשלוש ומזגן ממש מקפיא, אני תמיד צוחק שיש לי כפתור טורבו- בתאוצה אני לוחץ על כפתור A/C לכיבוי והרכב מזנק (יחסית..) בפועל כדי להתמודד עם זה בשיוט ובירידות אני מפעיל מזגן חזק שדי מקפיא את הרכב ואז בעליות אני מכבה מזגן בלי לסבול מחום. מוזמן לסיבוב ברכב שלי. כמובן הרכב עם הזרקת דלק ובכיבוי A/C הרכב בהחלט מאיץ כשהדוושה באותו מקום. מערכת ההזרקה יכולה להתאים את כמות הדלק כמה שבא לה - המנוע חלשלוש ואין לו מה לתת יותר. גם בתאוצה במישור זה משמעותי מאוד.

טסה - צלחת נוי על ג'אנט הגלגל

שזה תקין, הם אמורות לדלוק כשהסוויץ פתוח והמנוע מכובה. לא מצביע על שום דבר מעבר.

אתה חושב? לפני שנה וחצי בדקתי ברצינות את הנושא ונאמר לי ע"י אחד מבעלי מכוני האגזוזים הגדולים בארץ ששווי הממירים צנח דרסטית ובעקבותיו הגניבות ירדו מאוד. (אבל לא פסקו כליל) לעצם השאלה אני חשבתי אז על להחליף מראש לממיר חלופי ולמכור את המקורי מה שהיה משאיר לי עודף גדול ביד במחירי הממירים דאז ושומר על החיישנים המקוריים (והחדשים אצלי) שתמיד נגנבים עם הממיר כי חלופי לא גונבים.

רומני עם סמל צרפתי לצרכי שיווק בארץ לא נחשב..

חתיכת עניין.. עוד נקודה לרעת ההיברידיים/חשמליים. אתה נותן לרכב לנוח תקופה והסוללה יכולה ללכת כשברכב בנזין זה היה נגמר בהתנעה בכבלים וחזל"ש.

ניו אייג זה כבר מתחילת שנות האלפיים. המתיחת פנים זה רמת גימור R בחדש במקום LX בישן. אני החלפתי בלפני מתיחת פנים אבל אם הרכב עם מנוע 1.6 ולא 1.5 מדובר באותה מערכת הינע בדיוק רק שהרכב עם הבדלי עיצוב בחזית, בפנסים מאחורה ועוד כמה קטנות. הסלון קיבל מתיחת פנים כבר קודם. לא אמור להיות הבדל בחיישנים.

שום דבר לא מומר לאנרגיית חום, האנרגיה הולכת לסיבוב כל מערכת ההינע. הגיר משולב בהילוך אחרון וממיר המומנט נעול ולא "נושא בנטל". חום מסוים תמיד נוצר בגיר ולכן יש קולר גיר. מבחינת הגיר מה ההבדל אם הגלגלים מסובבים דרכו את המנוע כאשר אני בירידה או שהמנוע מסובב דרכו את הגלגלים כאשר אני בתאוצה? אם כבר המומנט שמופעל על הגיר בתאוצה גבוה בהרבה מהמומנט שמופעל עליו בשיוט בירידה. סביר להניח שכשהרכב יצא מהמפעל כך בדיוק הוא התנהג ולאורך השנים שמן הגיר איבד את תכונותיו וגרם למצב שהכרנו לפני ההחלפה.

ממש לא. יש לה מסך מובנה.

תבדוק. אם גם ב-P זה עוזר אז הבעיה נשארה בגזרת המנוע. אם דווקא מעבר ל-D עוזר זה אכן כיוון רציני לבעיה בגיר-ממיר מומנט.

ואם עדיין על P פארקינג אתה לוחץ גז זה לא עוזר? רק להעביר ל-D ואז גז עוזר?

החלפתי חיישן חמצן קדמי לאימפרזה 06. מצטרף להמלצה על רוני אגזוזים. למרות שעקב חוסר נגישות אליו בסוף קניתי לבד ופניתי למכונאי שלי שיחליף. לגבי החלפה לבד: לא יכולתי להחליף לבד כי בגלל החום הרב שיש בסעפת פליטה ההברגה של החיישן הישן "מרותכת" לסעפת והוא לא השתחרר בפירוק רגיל עם הבוקסה המתאימה. המכונאי הרים את הרכב, פירק את כל הסעפת "קרניים" של המנוע בוקסר והוציא בכח את החיישן. לאחר מכן הוא הבריז הברגה חדשה והכניס בה את החיישן החדש. זה הנסיון שלי לתרום לך לאיך מחליפים. לגבי רכישה ומקט: בסובארו משתמשים בחיישן מורכב יותר שנקרא אאל"ט "פס רחב" והתחליפיים שלו גרועים, מומלץ רק מקורי. המקורי של DENSO והדגם הוא DOX-0307 כזה. אפשר למצוא בארץ מפירוק אבל כידוע החיישנים האלה הולכים וקשה לדעת כמה חיישן מפירוק עבר וכמה הוא יחזיק. אני קניתי מקורי חדש כי תכננתי להחזיק את הרכב עוד כמה שנים ואכן יש לי שקט ממנו כבר שנתיים-שלוש.

לפני מספר שנים החלפתי שמן גיר באימפרזה שהייתה כבר בת 14. אחת ההשפעות של החלפת שמן הגיר הייתה הרגשה של חיבור חזק יותר בין המנוע לגלגלים. בלימת המנוע התחזקה מאוד, בירידות משורש לשער הגיא אני כמעט לא צריך לגעת בבלמים בטח אם הרכב לא מאוד עמוס והמזגן עובד. בהאצה כמובן שאין בעיה ומאיץ טוב לפחות כמו לפני אבל ברגע שאני עוזב את הדוושה הירידה בסל"ד המנוע משפיעה מאוד על הגלגלים. לא רואה בזה תקלה, עוזר לי לשמור על הבלמים.. אולי זה הסיפור גם אצלך? איך ההרגשה אצלך בתאוצה?

זה אותו כשל, הכשל ברצועה גורם לאכילת שמן ולהחלפת מנוע. ראה בהרחבה בשרשור בנושא:

זה הנסיון שלי (חבר נהג כמובן😉) עם רכב חלשלוש- מהירות מירבית 156 קמ"ש. נסיעות קבועות בכביש 6 שלא בשעות העומס, עירון עד בן שמן קבוע על 130-140 לא דרש מאמץ מיוחד.

כמובן שבוקי צודק אבל ואבל גדול מנסיון אישי ההתראה הזאת קופצת הרבה פעמים בגלל משהו שחסם מבחוץ את פתח האיוורור וכשווידאנו שאין חסימה המשכנו ליסוע ואחרי כמה נסיעות ההתראה נעלמה כלעומת שבאה. (וגם בהארכת אחריות אחר כך בבדיקה לא היה שום חיווי תקלה) אז אחרי שראית את הסרטון שבוקי הביא ואתה יודע באיזה פתח מדובר ממליץ לוודא שאין שום דבר שחוסם את הפילטר ולחכות אולי זה כל הסיפור וההתראה תיעלם מעצמה.

ואז אתה מבין שהדרך היחידה לסיים איתה זה אגורה.. קישור

ההרגשה בבלם יכולה להיות אם הכוח של הגיר-ממיר מומנט עובר יותר טוב עקב השמן החדש ואז אתה מרגיש בבלם יותר את ההתנגדות של המנוע.

אוי כמה שאני שונא את זה. כבר החלפת, מה אתה מתקשר? מה אתה רוצה שאני יגיד לך שעשית עסקה גרועה ושילמת טבין ותקילין על זבל? או שתרים טלפון לפני או שלא תשאל בכלל.

יש לי רכב ללא ESP ובעבר החלפתי זוג קדמי בלבד. כמובן שהאחיזה של הקדמיים עלתה לאין ערוך אבל למרבה ההפתעה גם היכולת שלי לזרוק זנב הלכה רחוק ודרשה חוליגניות מרובה לעומת הקלות של זריקות הזנב קודם. יש למישהו הסבר? אולי החלקה של האחוריים דורשת החלקה של הקדמיים אחד ביחס לשני וכשהם אוחזים טוב הם מונעים מהזנב לצאת? לא נראה לי הרי יש דיפרנצאל קדמי. מדובר ברכב סטנדרטי הנעה קדמית מנוע ממש לא חזק

ממליץ לשקול גם ניקוי של מעבה המזגן (כך זה נקרא?) שיושב על הרדיאטור בחזית הרכב. בגלל שהוא בחזית צובר לכלוך ויכולת קירור הגז נפגעת.

וואלה, עכשיו אני מבין למה הספסל האחורי היה ברכב אבל מפורק.. לבעל הרכב גם היה רשיון B רגיל וכנראה הוא פירק אותו כדי שיהיה מותר לנהוג בו עם רשיון B.

למיטב ידיעתי ערבבתם פה שתי דברים: רשיון B זה עד 3.5 טון ועד 9 נוסעים (כולל הנהג). ההגבלה היא לא בכמות המושבים ברכב אלא בכמות הנוסעים בפועל. כדי להסיע מעל 9 נוסעים נדרש רשיון אוטובוס זעיר פרטי/ציבורי. כיון שלי ולך אין רשיון אוטובוס זעיר פרטי נהגנו בהיתר על הטרנזיט הקצר שהוא מתחת 3.5 טון גם אם יש בו יותר מ-9 מושבים אך היה אסור לנו להסיע יותר מ-9 נוסעים, ואכן הקפדתי על כך.

חוזר לעדכן: הסתובב אצל חשמלאים כולל מתמחים בדאצ'יה שהלכו לכיוון של החלפת מחשב רכב.. החליט ללכת למורשה דאצ'יה ושם מצאו שהפיוז של האיתות לא במקום.. נשמע הזוי שאף אחד לא ראה קודם אלא אם אתה מכיר את התיבות פיוזים של דאצ'יה: קופסה מינימלית ולא אינטואיטיבית שאין לך דרך לדעת איפה מקום לפיוז ואיפה לא ואיפה סתם מקום ריק. על המכסה אין שום שרטוט וגם בספר רכב יש טבלה חלקית ומאוד לא ברורה שגם בקצת שמפורט בה כל פיוז שני כתוב שזה רק בחלק מהדגמים. אז לך תבין מה הולך שם.. עכשיו הוא שם לב שאור רוורס לא עובד.. אולי מישהו יודע אם אפשר למצוא שרטוט נורמלי של התיבת פיוזים שנראה מה קורה עם הפיוז של הרוורס?