tza

זה עוד בקטנה, את אותו מנוע 1.33 של מרצדס יש היום בכל דאצ'יה.. מהבחינה הזאת מאזדה עם הסקייאקטיב האטמוספרי שלהם והגיר הפלנטרי אולי היחידים שלא "איבדו את זה". למרות שגם להם יש מנוע 2.5T

רכב זה לא רק מנוע. יש הרבה צרפתיות עם מנוע NFU האמין שידעו להאכיל את בעליהם מרורות גם עם מנוע אמין. בסובארו הזה כדוגמה בגדול שלל המערכות הרכב ממשיכות לעבוד שנים ארוכות ללא דופי תחת הזנחה. למעט חיישן חמצן שגוף החימום שלו הולך אחרי 10-15 שנה וגם אז רק מדליק צ'ק אנגין אבל ממשיך לעבוד כרגיל (ההוכחה שצריכת הדלק לא זזה מילימטר) אם אפשר רגע באוירה טובה אבל רצינית כי חשבתי על זה הרבה אם היה בזה חוסר אחריות כמו שנוטים לחשוב במחשבה ראשונה. אין לך בדל הוכחה או נתונים לזה שסטטיסטית היה לי סיכוי גבוה להיתקע יותר מרכב מודרני בן 5 "תקין" על שלל האלקטרוניקה החיישנים הטורבו ושאר מרעין בישין ועדינים שיש ברכבים של היום. לא יצאתי לדרך מתוך חוסר אחריות אלא מתוך חשבון שהרכב במצבו עם הצתה לא לגמרי תקינה הינו בעל סיכוי לצאת ולחזור בלי להיתקע בדרך ברמה זהה לכל רכב מודרני תקין. שום הימור, הכרת הרכב. הנסיון הוכיח שהחשבון היה נכון, הרכב נסע כך תקופה לפני זה כך ועוד תקופה ארוכה אח"כ. למעשה מעולם הוא לא נתקע, ומתישהו החליט בעליו משום מה לטפל בהצתה.. מה שכן ברור שהיפניות של סוף שנות ה-90 - תחילת שנות האלפיים (העשור שאחרי כניסת ההזרקה וההצתה האלקטרוניות לשימוש) הגיעו לשיא האמינות ומאז האמינות פוחתת בעיקר לטובת צמצום פליטת מזהמים. ובהתאם לכך הסיפורים שלי הם כנראה אפיזודה חולפת שיהיה קשה לשחזר עם יפנית מודרנית.

בן משפחה החזיק אימפרזה 06 עם 300+ אלק"מ לפני כמה שנים הלך מדחס מזגן והנעילת דלתות הפסיקה לעבוד והוא החליט להשתדרג. עקב מצב הרכב והשווי שלו החליט להשאיר כרכב שני לו ולכל המשפחה המורחבת למרות שלא היה כ"כ צורך.. אבל הרכב נסע ונסע.. כל המשפחה חגגה עליו. עוד שנה עברה ועוד שנה והרכב ממשיך לנסוע.. בנסיון לסיים את הסאגה הוא הפסיק לטפל בכלל גם לא טיפול שנתי. הייתי מקבל ממנו את הרכב, בודק שמן והסטיק יבש, ממלא שמן ומודד שוב. היה שמן על הסטיק אבל שחור כמו שבחיים לא ראיתי. והרכב נוסע ונוסע.. אני זוכר שכשעליתי על הרכב לראשונה אמרתי לו שהגיר דופק וימיו ספורים.. הגיר צוחק עלי עד היום.. באותו פעם גם אמרתי לו שלא כדאי למלא מי ברז ברדיאטור, אבל הוא עבד מצויין עוד שנים. לפני כמה שנים אני מקבל ממנו את הרכב והמנוע עובד ממש לא עגול ויש חוסר סחיבה, הוא אומר לי שצריך להחליף סליל הצתה או משהו כזה. בהכירי את הרכב ירדתי איתו ככה לטיול נהיגה של מעל 600 ק"מ בנגב עם תינוקת בת כמה חודשים. תדלקתי 3 פעמים באותו יום אבל הרכב נסע ונסע.. עם השנים כל המשפחה כבר הסתדרו עם רכבים משלהם אבל הוא נשאר איתו.. לפני כמה חודשים נזכרתי בו ושאלתי אותו, הוא אומר שלא מזמן הבין שאין לו למה לחכות הרכב לא ילך לבד ומכר אותו באלפיים שקל לראשון שבא. חבר אומר לי שיש לו מאזדה 3 2008 והרכב כבר מלא תקלות והוא צריך להעיף אותו. אני: מה זה מלא תקלות? הוא: עשיתי טיפול שנתי + בלאי ועלה לי ₪2,000. אני: כמה שנים הרכב אצלך? הוא: 4+. אני: וכמה שילמת על הרכב לאורך התקופה חוץ מטיפולים שנתיים קטנים? הוא חושב רגע ואומר לי "0"..

כמובן שבתכלס אני חושב כמוך. אבל קשה לי להאמין שבלימה רגנרטיבית מוגדרת בתקנות כמערכת מתערבת בנהיגה כמו המערכות ה"אוטונומיות" בלימה שמירת נתיב ומרחק. מעניין באמת מה התקנות.

נראה לי שהוא דיבר על בלימה רגנרטיבית ואתה מדבר על בלימה אוטונומית. לא נראה לי שבלימה רגנרטיבית מוגדרת כמערכת שמתערבת בנהיגה.

חובה? תלוי את מי תשאל.. לדעתי הלא מקצועית אפשר לחכות שעד המצב יחמיר והרעידות יגיעו למהירויות "רגילות".

לציריות גמורות בד"כ יש סימן ברור: הרעידות רק כשדוושת הגז לחוצה, בשיוט מהיר ללא גז לא יהיו רעידות. @אבי ים איך זה אצלך? לפי מה שכתבת שזה לא קשור למאמץ נראה שזה גם בשיוט ולא קשור לציריות. תכלס כמו שכתב לך ולאד איזון גלגלים זה הכי פשוט וזול וכדאי להתחיל איתו, המחיר אאל"ט סביב ₪50 לגלגל.

איזון גלגלים זה לא כיוון פרונט. אם כבר עשית פרונט (בתקווה שאכן נעשה וכמו שצריך) תעשה איזון גלגלים בפנצ'ריה שאתה סומך עליה.

3 שנים אני מעביר טסט רכב עם נקישות ממוט מייצב, הייתי בכמה מכונים ולא אמרו מילה. אבל כמו שכתבו זה חלק די זול וכדאי להחליף בלי קשר לטסט.

סביר שנורת המצבר נדלקה וההגה נהיה קשה פשוט כי אז נכבה המנוע. שום דבר מעבר, וזה לא קשור לתקלה.

אם על דורדורנט הוא עבד ואז נכבה זה אומר שלא מגיע דלק למנוע, הבעיה יכולה להיות בכל נקודה מהמיכל דלק עד למנוע. כגון משאבה תקולה ועוד. איזה רכב ושנתון והאם המיכל דלק מלא?

הבעיה גם שבמכוני הטסטים לא מקפידים על דיוק ופעמים רבות נופלות טעויות ברשלנות שגובלת בחוסר אכפתיות מכוון וכך הק"מ יכול לקפוץ בחדות שנה אחת ולצנוח בחדות בזו שלאחריה כשבעל הרכב איש ישר ותם שלא עולל מאומה. כמובן זה אפשרי בגלל "ההשקעה המרובה" במחשוב כך שהטסטר יכול להזין ק"מ נמוך ממה שנרשם שנה שעברה ללא שום מניעה.. במחשבה שניה במצב הנוכחי עדיף שישאר כך ותהיה אופציה לתיקון הטעות בשנה הבאה.

יש לי מורה ממודיעין שאני שולח אליו את כל החברים שכבר כמה טסטים לא עברו וכולם מהללים אותו. מאסטר אמיתי בתחום. איציק סנדלר 0522641422

לוקח את דברי בחזרה. גל החום עבר ועדיין בשורש לקראת סוף העליה המחוג עולה ל80% מהלך. אני נזכר שבעבר לא משנה כמה היה חם וכמה מאמץ נדרש המחוג נשאר נטוע באמצע. לכן אני חוזר בי זה לא תקין גם אצלי יש את הבעיה. אגב מאוד הגיוני שמזגן מחמם יותר משתי סיבות: 1. הוא מפעיל עומס נוסף על המנוע וגורם לו לעבוד במאמץ יותר גדול. 2. מעבה המזגן נמצא לפני הרדיאטור ולכן הרדיאטור מקבל אויר שעבר דרך המעבה מזגן והתחמם עוד יותר מהמזג אויר החם גם כך. הדלקת מזגן מורידה לעיתים חום מנוע במקרים שהבעיה בהדלקת הוונטות כי הפעלת מזגן מפעילה אותם גם אם לא פעלו קודם. כאן נראה שלא זו הבעיה אלא שהרדיאטור לא מצליח להיפטר מהחום כמו שצריך. מה יכולה להיות הבעיה? רדיאטור שמתחיל להיסתם, משאבת מים שלא מספיק מסחררת את המים. אצלי ספציפית יש לי חשד שנוזל הקירור איבד מיעילותו בגלל משהו שקרה אצלי, אבל בד"כ זה לא אמור לקרות ובלי סיבה מיוחדת לא הייתי חושב בכיון.

קיבלת תשובה הכי מדויקת שיש (גם מנסיוני) גם בתנאי מאמץ משמעותי כמו עליות ראיתי יתרון בצריכת הדלק במנוע גדול שלא התרגש כ"כ מהעליה לעומת המנוע הקטן שצרח את נשמתו כדי לעמוד באותו קצב.

אל תיכנס לבור הזה! אם תביא בעצמך מנוע למוסך שרק ירכיב במקרה של בעיה אח"כ המכונאי יאשים את המנוע ומי שמכר לך את המנוע יאשים את המכונאי שהרכיב. חפש מכונאי שיביא מנוע בעצמו וגם ירכיב, לא חסר כאלה.

די מוזר מה שקורה פה, בעבר שרשורים כאלה טופלו מיידית כולל מחיקה סיטונאית של הודעות. אולי באמת בגלל שרמת השיח פה גבוהה בהרבה ממה שהלך פה בעבר. אבל נראה לי מיצינו. אין לי שום דבר נגד חרדים אבל אם תמשיכו עם השיח הפנים מגזרי הזה לדעתי מהר מאוד תשארו כאן רק עם עצמכם.. בשביל זה יש את מתמחים טופ ושות'

יש לי רכב יחסית לא שקט ואני מכיר אותו טוב אז היה כשהתחילו קרקושים קלים שאני לא מכיר תוך כדי הנסיעה זה הדליק לי נורה אדומה בראש, אני מעיף מבט בלוח שעונים והכל מצויין מדחום עומד יפה באמצע.. אבל הקרקושים המשיכו והחלטתי לעצור לבדוק.

קראתי וראיתי את התמונות שמציגות חלקית את המסלול ועשית לי חשק.. יש מצב שתשתף את המסלול באיזה שהיא צורה? תודה

כמה מתחמם? מתקרב לאדום? אני עם אימפרזה 06 (מתוחזקת, רדיאטור+פקק די חדשים ואין איבוד מים ) חויתי פעמים ספורות עליה מסויימת בחום לאיזור 70% גובה המדחום וזה קרה רק במזג אויר חם + עליות ארוכות + מזגן + שמירה על קצב גבוה כלומר טורים מעל 3.5 רוב הזמן. בשילוב כל התנאים האלה אחרי 20-30 דקות נסיעה המדחום עלה כאמור ובהורדת קצב הנסיעה לאיזור טורים 2.5 המדחום חזר לאמצע לאחר כ-10 דקות. למחרת בבוקר בדקתי ולא היה איבוד נוזל קירור. האמת לא רואה בזה תקלה, נראה לי תקין בתנאי מאמץ כאלה. אולי זה גם הסיפור אצלך?

לפי התיאור לא ברור שבאמת לא היה נוזל קירור בכלל. בכל מקרה לי קרה שאיבדתי את כל הנוזל קירור באמצע נסיעה בינעירונית ולקח לי קצת זמן לתפוס את זה כי בגלל שלא היה נוזל קירור המדחום לא עלה כי לא היה לו מה למדוד.. כשפתחתי כבר היה אדים-עשן מהפתח מילוי שמן מנוע.. תכלס ברוך השם המנוע עצמו לא הלך. בתקופה אחרי התיקון עקבתי טוב אחרי המנוע ומערכת הקירור בהתחלה לפני ואחרי כל נסיעה וכשראיתי שהכל בסדר חזלשתי לבדיקות מים-שמן הרגילות. לסיכום תבדוק בהתחלה טוב מים שמן ותראה. אני גם השוותי צריכת דלק לפני ואחרי אבל כיון שאין הרבה משוגעים כמוני שרושמים כל תדלוק וצריכה אני מניח שאין לך נתוני צריכת דלק מדויקים להשוות אליהם.

לא ידוע לי ש"רצחת וגם ירשת" מופיע בספר החוקים. כתבתי את זה מבחינה רעיונית-מוסרית נטו ואני מתנצל אם הובן אחרת. מבחינה משפטית-מעשית ברור שאתה צודק וזה נכתב כאן שוב ושוב החל מהתגובה השניה.

נראה לי תקין בטורבו דיזל+רובוטי.

הטריק הישן-אם אתה מרסס ספריי קרבורטור לכונס אוויר המנוע עובד יותר זמן לפני שנכבה? אם כן זה כנראה בעיה באספקת דלק, המשאבה מן הסתם החשודה הראשונה.

magic seats זה לא שהמושב מתרומם ויש גובה מלא?