tza

המשותף לכל החברים הרבים ששלחתי לאיציק סנדלר שלפני זה הם והמורה הראשון שלהם חשבו שהם סיימו ללמוד ורק צריכים קצת יותר מזל לעבור טסט. ואחרי הלימוד ומעבר הטסט אצל איציק סנדלר כולם הודו שהיה להם עוד הרבה מה ללמוד אצלו. המורה הראשון שלי לקח אותי לכביש נס הרים ובמבט לאחור הוא לא היה מקצועי בכלל. לזכותו יאמר שהוא כבר היה במצב בריאותי לא טוב.

למדתי ידני אצל מורה ממודיעין שאני שולח אליו את כל החברים שכבר כמה טסטים לא עברו וכולם מהללים אותו. מאסטר אמיתי בתחום. איציק סנדלר 0522641422

מישהו הצליח במערכת של קיה?

אם הבעיה רק בגז אז המומחה שיעזור לך זה ערן ממרכבת המשנה בבאר שבע, הבנאדם דוקטור להנעה בגז ברמה נדירה הן בפן הטכני והן במחשוב וכוונונים. ממליץ לבא אליו, אבל לפחות תדבר איתו.

כבר כמה שנים מיצובישי שייכת לקונצרן רנו-ניסאן, לא?

הבעיה לא הלכה לשום מקום, הבוקר הדלקתי טורק בהתנעה ועקבתי אחרי הלחץ סעפת היניקה - intake manifold pressure בדקות הראשונות כשהמנוע קר והבעיה קיימת. שמתי לב שכשאני עומד, לוחץ גז עד הסוף ובגלל הבעיה לוקח למנוע שניות ארוכות להגיב, מנתון של 4 psi בסרק שזה ואקום הגיוני ותקין, רגע לפני שהוא מגיב הלחץ קופץ לאיזור 14 psi (שזה 1באר - הלחץ האטמוספרי) ואז המנוע מגיב והלחץ יורד חזרה. במנוע חם בלי הבעיה לא ראיתי את הקפיצה הזאת. השאלה שלי אם ולאיפה זה מכוון אותי לפתרון בעיה שקורית רק במנוע קר ובתלות בטמפ' החיצונית כלומר שככל שקר יותר בחוץ המנוע הרבה יותר נחנק ופחות מגיב. חשבתי אולי המצערת קצת תקועה ובהתחלה לא נפתחת, ואז כשהיא משתחררת ופתאום נפתחת יש עליה ללחץ האטמוספרי עקב האוויר הנכנס עד שהמחשב מתקן את ההזרקה וההצתה ונוצר שוב ואקום תקין. הגיוני? אשמח להחכים, תודה

לחבר בוסטר מאוטו דיפו החזיק חצי שנה~. כלומר לא שרד את הקיץ הראשון באוטו שחור..

מזכיר לי תיאור שאמר טייס שעבר מסקייהוק ל-F16 ומאוד מתאים להרגשה שלי כאן. הוא תיאר שבסקייהוק הוא הרגיש שהוא מטיס מטוס, וב-F16 הוא הרגיש עוד אחד ממקורות הנתונים שלפיהם המחשב מחליט איך לטוס...

אתה בטוח? אצלי המחסן מחובר ללוח של הדירה שלי.

מזדהה לגמרי עם @SlowRide. אני עם רכב מתחילת שנות האלפיים וממש נהנה לא לפספס שום דבר שקורה במנוע. מה שוה רכב חשמלי אם אין וויברציות ורעש?😆 כח פסיכי זמין מ-0 זה נחמד מאוד אבל לא מהוה עבורי תחליף לחוויה המכנית "הטהורה". וגם מזה הייתי נהנה מאוד ברכב הקודם: לגבי מה האופציות למשוגעים כמונו אכן העתיד לא משהו בטח כשחושבים על תרחיש יום הדין של נהיגה אוטונומית... נשאר רק להחזיק רכב יותר ותיק כשעוד אפשר.

לגמרי. יותר מידי נהגים לא מסוגלים לשמור על הנתיב בכיכר דו נתיבי, במיוחד יותר קטנים. ממש נדירים הנהגים שאפשר לנסוע לידם בלי שיסטו לתוך הנתיב שלי וכמעט לתוך הרכב שלי. הצופר עובד שם הרבה..

יכול לספר איך מכרתי את הרכב הקודם שחלק מהתחזוקה ביצעתי בעצמי וחלק במוסכים (גם במוסך אני מגיע בד"כ כבר עם ידע מה אני רוצה/צריך) . המתעניין הראשון הגיע ומול מכסה מנוע פתוח הוא קיבל פירוט של מצב הרכב לחלקיו ומה טיפלתי בעצמי ובמוסך כמעט עד רמת הבורג. אחרי ההרצאה הוא הביע חוסר התעניינות מוחלט באקסל שכמובן יש לי והחליט במקום שהוא לוקח. אגב, עברתי מאקסל לאפליקציית fuelio ואני ממש נהנה ממנה.

ברור, הוא כתב שם בשרשור. עדיין היא כאן והיא מחביבות הפורום..

אתה באמת לא מכיר אותה? אחת מחביבות הפורום...

ממצלמת הרכב, לקח לי כמה שניות להבין מה אני רואה..

נחמד איך שאתה מתאר שהכל בסדר איתם.. בסדר להוציא רכב תקול לנסיעה. בסדר לצמצם לוח כאילו אין פקקים. העיקר שיש הרבה רזרבות שלא משתמשים בהם גם כשהאוטובוס עם נורות תקלה וגיר תקול. אחרי זה מתפלאים למה התח"צ בארץ לא מושך יותר משתמשים..

אני יכול לספר לך מקרה שהייתי עד לו שאוטובוס יצא מת.מ. י-ם לא תקין עם נורות תקלה דלוקות: קו אגד יצא מחיפה לת.מ. ירושלים. בהגעה לירושלים הנהג שאמור לחזור עם האוטובוס לחיפה פונה לסדרן שנדלקה נורת תקלה ושהגיר לא מתפקד כראוי ויש קפיצות במעבר הילוכים. הסדרן ענה שהכל בסדר ושיצא כך לחיפה. אפשר לנחש את ההמשך.. אחרי שורש הקפיצות במעבר הילוך היו כבר מאוד חזקות והתחילה היסטריה רצינית באוטובוס צרחות שעוד רגע האוטובוס במתהפך ומתרסק (אותי ההיסטריה די שיעשעה כי לא היה צריך להיות מכונאי גדול להבין שזה רק קפיצות חזקות במעבר הילוך) בשער הגיא האוטובוס והנהג הרימו ידיים ונעצרו בשוליים בהמתנה לאוטובוס חלופי. לא מכיר מספיק את המערכת אבל התרשמתי שיש בעיה אמיתית עם סידור לוח צפוף מאוד בלי להשאיר שום אוטובוס/נהג רזרבה לבלתמים שקורים כל הזמן. היה לי פעם שיחה עם סדרן במרכזית המפרץ חיפה כשהקו לי-ם לא יוצא. "היה פקק רציני מי-ם לחיפה" אומר לי הסדרן 20 דקות אחרי שהקו היה אמור לצאת. מתי הוא יצא? "הנהג הגיע, אבל הוא בהפסקה. מה הוא לא בנאדם?" הוא עוד בא אלי בטענות.. רק על השאלה למה הקו מחיפה לי-ם חייב להיות עם הנהג והאוטובוס של קו אחר שתקועים בפקק לא היתה לו תשובה.. אין רצינות ואחריות ליציאת הקו בזמן שתגרום לאגד לדאוג לאוטובוס זמין אחר.

לגמרי, כך חיפשתי את הרכב האחרון. החלטתי על רכב ואיזור שנתון ואז התחלתי לבדוק רכבים מהיקר לזול. קניתי אחד שהיה כמעט הכי יקר ביד2 והיה הכי שמור. הבדל של אלפים בודדים כמו שכתבת. וגם ברכב הזה היו כמה עניינים מעצבנים שלא טופלו ובגללם הרכב החליף משהו כמו 3 ידיים בשנתיים! זה בולט בניירת של הרכב שכל יד הכניס לבדיקה של הבעיה ותקופה אח"כ מכר.. כי מי מתקן משהו ברכב בן 15.. קניתי עם גילוי נאות, (חלקי, אבל גם את השאר תפסתי בבדיקה ) שוקלל במחיר. וכעת הישור קו די הסתיים לשביעות רצוני.

משיקולי ואילוצי (חוסר) תקציב אני קונה רכבים אמינים בני 15 מתוחזקים בקפדנות ומתחזק אותם בקפדנות לא פחות. הסביבה והמשפחה מסתכלים עלי ממש מוזר איך אני משקיע אחזקה ברמה גבוהה בגרוטאה שלא שווה כלום ואיך אני מעיז לרדת עם הגרוטאה לאילת וכו.. אבל עד היום הרכבים החזירו לי בגדול באחזקה כמעט אפסית, אמינות מצויינת, וגם נוחות כי הרכב במצב לא פחות טוב מרכב צעיר ממנו בעשור. מטייל מהחרמון ועד אילת כולל טיולי נהיגה של 450-600 ק"מ ביום, וואלה ממש נהנה מהרכב. משגע אותי התרבות הזאת לא לעשות אפילו איזון גלגלים כי הרכב לא שווה הרבה ואז להתלונן שהרכב גרוטאה ורועד וכו ולקחת הלוואה לקנות רכב חדש.. אבל תכלס בדיוק בגלל התרבות הזו אני קונה רכב במצב מעולה ב-10% מערכו כחדש. אז תמשיכו.. לא מכניס שום חלק סיני לאוטו מהצמיגים דרך החלפים ועד הנוזלים משתדל שהכל יהיה איכותי, והרכב מתנהג בהתאם פשוט תענוג.

קטע מטומטם ברמות. למנוע 16v 1.6 שלי מלפני 2 עשורים יש אותה שגרת טיפולים כמו לטורבו בנזין המודרני שלך. בשירות לקוחות מתעקשים שכן.. זרקת פה פנינה, אפשר קישור?

אז איפה הקצ'? למה הוא מכר לך במחיר הזה?

זה המחיר שוק של הרכב?

אכן לזכרוני לא הגיע (לא מידיעה אבל אם הגיע 99% שהייתי זוכר..) לכן כתבתי שהגרוטאה היא הראשונה שהכרנו בארץ לפני המתיחת פנים היחידה שהייתה כאן.

מצטרף לקרציה הקודמת.. זה לפני המתיחת פנים, אחרי המתיחת פנים הפנס אחורי מעוגל עם השחרה מסביב. אני זוכר מצויין כי זה האוטומט הראשון שנהגתי עליו.