מרק10

במידה ורשות האוכלוסין וההגירה לא תעמוד בעומס המבקשים להנפיק תעודת זהות חדשה (ביומטרית) הם יאריכו את תוקף התעודות במחשבי הרשות וגם הגופים המקושרים למידע מהרשות.

תחליף מצבר.

מי קבע שניתן להדק פעמים ? אולי מספר אי זוגי 3 פעמים.

והמנורה עדיין דולקת ?

תקציר מנהלים...על סמך מה שכתבת עדיף להשאר בבית כי בחוץ קר.

מבלי לבצע בדיקות חשמליות נדרשות לא ניתן לקבוע איזה אפשרות נכונה.

תלוי מאוד בסוג החומר שממנו עשוייה דיסקית האטימה. לרוב הדיסקיות עשויות מנחושת או אלומיניום וברכבים של הייצרן VAG מברזל/פלדה. אני לא ממליץ להדק את אותה דיסקית פעם נוספת במידה ומדובר על דיסקית עשוייה מנחושת או אלומיניום. מומלץ תמיד לעבוד לפי הוראות הייצרן ולא של מוסכניק שהחליט שאפשר להדק פעם נוספת.

האם לאחר התנעת הרכב נסעת כמה עשרות מטרים בקו ישר ? בכול מקרה תחליף מצבר.

על איזה כלבים אתה מדבר ? על כלבים שהולכים על 2 או על 4 ?

התקלה עלולה לקרות מכמה סיבות: 1. כפתור בורר מהירויות תקול. 2. נגד המהירויות המותקן במפוח תקול. 3. נתק בחיווט החשמלי או בקונקטורים. הדרך הנכונה היא לעשות סריקת תקלות בכדי לחלץ קוד תקלה ומשם להמשיך.

החתולה תעביר את הגורים לבד למקום חדש במיוחד לאחר שהיא נתקלת באנשים בקרבת הגורים.

אולי זו שאלה של סמנטיקה. המעגל האלקטרוני הנמצא על המפוח מקבל אות PWM ממודל הבקרה קלימטרוניק (פנל השליטה של המזגן). אכן למנוע יש 3 סלילים המוזנים במתח DC מהיחידה האלקטרונית (ראה תמונה מצורפת). הממיר או היחידה האלקטרונית הנמצאת על המפוח לא מבצעת המרה של DC ל-AC. ייצרני הרכב וייצרני OEM של מפוחים קוראים למנועים מסוג זה Brushless Motor. https://www.valeo.com/en/catalogue/vis/brushless-motor/

+DOT4 לדעתי הנוזל ATE SL.6 יתאים לרכבך.

איפה כתוב לך +DOT4 ? בספר הרכב מופיע DOT4. DOT4 סטנדרטי מתאים לרכבך I10.

שלחתי לידידה שלי קישור של ההצעות. תודה

יש כמה סיבות והם: 1. מתח המוצא של האלטרנטור משתנה בתחום טמפ' מסויים כחלק מתכנון מערכת הטעינה על-מנת לשמור על המצבר בפני התחממות האלקטרוליט והפיכתו לגז בעיקר בימים חמים האלטרנטור מוריד את מתח המוצא ב-5-10 מיליוולט לכול מעלה מעבר לטמפ' של 25 מעלות צלזיוס כנקודת מוצא. 2. במערכת טעינה חכמה ווסת המתח של האלטרנטור מקבל פיקוד ממחשב ניהול המנוע ומשנה את מתח המוצא בתלות מספר נתונים והם: טמפ', סל"ד המנוע, מתח הקטבים של המצבר והעומס על האלטרנטור.

היי חברים, 1.ידידה שלחה לי שאלה בווצאפ כיצד מפרקים את כיסוי המנורה של אהיל מלפני 20 שנה בכדי שתוכל להחליף מנורה. 2. בנוסף כיצד מפרקים את הכיסוי של גוף התאורה בתמונה המצורפת (גוף תאורה עגול). תודה

במידה ולאחר התנעת הרכב ונסיעה קצרה ללא מזגן סל"ד סרק מתייצב על 700-600RPM זה תקין. אם בהפעלת המזגן הסל"ד עולה ל-1000RPM קצת גבוה מידי אבל תמתין מספר ימים ותראה האם סל"ד סרק מתייצב לערך נמוך יותר. * לבדוק או/גם לנקות מצערת. * לבדוק את הצנרת של שסתום PCV. * לבצע סריקת תקלות. אתה יכול לגשת לכול מוסך שמכיר ומטפל ברכבי טויוטה ולאו דווקא מורשה הייבואן.

סל"ד סרק ברכבך צריך להיות בין 600-700RPM ללא הפעלת מזגן. ייתכן שצריך לבצע ניקוי מצערת או/גם יש משיכת אוויר מצינור קרוע. גש למוסך מקצועי שמכיר את הרכב לבדיקה וסריקת תקלות. כנראה שהחשמלאי צודק והבעיה לא במערכת הטעינה.

אצלי ברכב המפוח של מערכת המיזוג הוא מנוע DC ללא נברשות. אולי יש קצר בהבנת הדברים בנינו ?

קנה רק סליל כריות אוויר מקורי. מכיוון שלרכבך קיימים מספר דגמים רצוי וחשוב לרכוש לפי מספר שלדה את הסליל. פנה למחסן הייבואן ולפי מספר הרכב אולי תקבל מק"ט מתאים.

בהחלט תקין. האלטרנטור מסוגל לספק רק כ-40 אחוז או פחות מזה מהזרם הנקוב בסל"ד סרק. לכן אם מפעילים מספר צרכנים כבדים בו זמנית. בסל"ד סרק מתח המוצא של האלטרנטור יורד בגלל צריכת זרם גבוהה ועל-מנת לשמור שהמצבר לא התרוקן מחשב הרכב מנתק צרכנים לפי סדר קבוע מראש. בדרך כלל הצרכן הכבד בזמן הפעלת המזגן הינו המפוח. נסה להפעיל את המזגן כאשר המפוח עובד על מהירות 1 או 2 ולבדוק מה המתח בסל"ד סרק. ברכבים מסויימים כאשר מחשב ניהול מנוע מזהה צריכת זרם גבוהה אשר גורמת לירידת מתח המוצא של האלטרנטור בסל"ד סרק באופן אוטומטי מחשב הרכב מעלה את סל"ד הסרק מ-680 סיבובים לדקה ל-1000 או 1100 סיבובים לדקה בכדי לשמור על מתח טעינה של לפחות 13.2 וולט או יותר. צירפתי דף נתונים של אלטרנטור המותקן בסובארו ישנה בעל זרם נקוב של 90 אמפר. שים לב לזרם המוצא שמסוגל האלטרנטור לספק כאשר סל"ד המנוע עולה.

בקיצור סע לשלום. האלטרנטור היה תקין וגם עכשיו הוא תקין. בעתיד תחליף אלטרנטור רק לאחר שמנורת אזהרה בצורת מצבר נדלקת או/גם מצבר חדש מתרוקן לאחר יום יומים גם אם נוסעים. הכי חשוב לבצע בדיקה בעזרת ציוד מתקדם כמו סורק תקלות או בודק מצברים אשר יודע גם לבדוק את מערכת הטעינה כמו בקישור המצורף. https://www.boschdiagnostics.com/products/bat-135-battery-tester-integrated-printer

חזרתי לדווח לחברי הפורום על המקרה. עכשיו נשאר רק לטחון את האופציות לתימרון יעיל.

האם הבדיקה נעשתה בסל"ד סרק ??