מרק10

אכן המצבר המקורי היה מסוג AGM.

לא סתם שאלתי בגלל שאני מכיר את התופעה מרכבים אחרים שטיפלתי בהם (יונדאי I20/גולף דור 5). הפיתרון החלפת הדימר או פשוט תשאיר אותו על מקס' עוצמת תאורה.

פנה אל רון או אופיר המכונאי האקדמאי בת"א לשם בדיקה. סורק התקלות שלך לא יכול לבצע איבחון מלא של מערכת בקרת אקלים.

תבדוק את כול ההיקף של הצמיג בכדי לבדוק האם במקרה נעוץ בורג או מסמר בצמיג. אם מצאת בורג או מסמר בצמיג אל תוציא אותו עד שתגיע לפנצ'ריה.

אצלך ברכב מותקן מדחס עם ספיקה משתנה כלומר המדחס עובד כול הזמן אבל בתפוקת קירור משתנה שנעה בין 5-100 אחוז. איך אתה יודע שהמדחס לא נכנס לעבודה ? לבצע סריקת תקלות לפני שמתחילים להחליף חלקים שלא לצורך.

עזוב אותך מעצות אחיתופל. מלא מיכל מלא וסע לשלום. מצויין. המוסכניק יפרק את הפלגים לשם בדיקה ולאחר 10 שניות יגיד לך שיש פייח על הפלגים או האלקטרודה נשחקה והמירווח של האלקטרודה גדול מדי או כול דבר אחר. האם יש לך את הידע והכלים לדעת האם המוסכניק מחרטט אותך ? בעבר היה נהוג למרוח גריז המונע היתפסות של הפלגים בהברזה/הברגה של המנוע או מריחת גריז דיאלקטרי על הגוף הקירמי. היום אין שום צורך למרוח גריז במקומות אלה. בימינו הציפויים המתקדמים של ההברגה מונעים התפתחות קורוזיה בין שתי מתכות שונות וגם מונעים תפיסה של הפלג כתוצאה משינוי טמפ' לכן הפלגים לא נתפסים. ברוב המקרים קשה לפרק פלגים כאשר מישהו הידק אותם במומנט הרבה יותר גדול מהנדרש. דרך אגב האם מריחת הגריז כתובה בהנחיות הייצרן או משהו שקראת באינטרנט ?

לא מספיק רק לבדוק את מתח המצבר בכדי לקבוע שהמצבר מת. מנסים להטעין את המצבר בעזרת מטען מצברים ורק אחרי זה בודקים את המצבר תחת עומס או עם בודק אלקטרוני. חבל שלא צלמת את המצבר היישן. מעניין למה היצרן התקין מצבר AGM.

לדעתי מכשיר שיכול לעזור לכול בעל מקצוע שמשפץ אלטרנטורים לפרנסתו ובהחלט עדיף על סקופ דיגטאלי שמאפשר רק מדידה של ערכים ולא שינוי בפועל של מתח המוצא של האלטרנטור. המכשיר מציג גם את הדיוטי סקייל שלו וסת המתח וגם מתח אדווה בצורה פשוטה הרבה יותר מאשר עבודה עם סקופ. קיימים עוד מכשירים דומים של ייצרנים אחרים במחיר נמוך יותר וביצועים דומים.

הכי טוב תעלה תמונה של המצבר לאתר. אם הרכב הגיע עם מצבר AGM יש סיבה לכך ומומלץ להחליף 1:1. מי קבע שהלך המצבר ? אם המצבר באמת מסוג AGM הוא מחזיק גם 7 שנים.

תבדוק את הדימר שנמצא בצד שמאל כפי שכתבו לך. בלילה תשנה את מספר פעמים את עוצמת התאורה של לוח השעונים ותראה האם השינוי הוא לינארי/רצוף ולא גורם להבהוב לוח השעונים. כמובן אל תשכח לבדוק את שאר הטיפים שכתבו לך בפוסט.

האם קיים כפתור לביטול S&S כמו בתמונה המצורפת ?

עברו ותמו הימים שמכונאי רכב היה מפרק את הפלגים מנקה ובודק את מירווח האלקטרודה. אם כבר מפרקים את הפלגים אז מחליפים אותם. מה הקשר בין מילוי חצי מיכל לבין החלפת הפילטר ?

1. האם מנורת בצבע אדום עם ציור של מצבר נדלקת כאשר התופעה מופיעה ? 2. האם ברכב קיים דימר ידני המאפשר שינוי של עוצמת התאורה בלוח השעונים ? 3. האם קיים ברכבך חיישן המנטר את עוצמת התאורה בחוץ ובאופן אוטומטי משנה את עוצמת התאורה ? 3. מתי לאחרונה החלפת מצבר ?

אם הייצרן התקין מצבר מסוג AGM (לא AMG) אז כנראה שיש סיבה לכך. אתה בטוח שברכבך שלך אין מערכת S&S ? היכן המצבר מותקן ברכבך ?

מה צבע הנורה ? כתום או אדום ? האם לאחר ההתנעה המנורה נכבת ?

אחלה רעיון. עכשיו מה שנותר זה שהחשמלאים בארץ ילמדו אנגלית בכדי שיוכלו להשתמש במכשיר.

ייתכן שגם צינור הניקוז של המים מהמאדה סתום.

אולי קיימת נזילה של נוזל קירור מהרדיאטור הפנימי. בדוק האם לא חסר נוזל קירור וגם האם קיימת רטיבות מתחת לשטיח בצד הנוסע.

נסה לייבש את השמן שנשפך וגם בדוק אם הרצועה יבשה ואין עליה שמן.

את החיישן מפרקים על-ידי משיכה כלפי חוץ. לפעמים צריך להפעיל קצת כוח. לפני התקנת חיישן חדש תרטיב במעט את האטם של החישן ונקה את החור במיכל.

1. תתחיל מבדיקה פשוטה של המגעים של בית המנורה בפנס. בדוק שאין חלודה או עיוות של מגעי בבית המנורה וכתוצאה מכך לא מתקיים מגע תקין בין המנורה למגעים. 2. חבר מד מתח למגעים ובדוק האם אתה מקבל מתח של 12.7 וולט. שים לב לא לעשות קצר בין הפרובים בכדי שלא יישרף הפיוז. כמובן תבדוק באותה בדיקה האם לא מגיע מינוס או פלוס. 3. המשימה הבאה זה לעקוב אחרי החיווט החשמלי ולבדוק שאין נתק.

קודם כול תתחדש. במחיר ששילמת הייתי מצייד כיתת כוננות במכשירי קשר אבל לא תוצרת מוטורולה. חבל שלא פנית אל Israel Lavee שלמיטב זיכרוני היה מייבא מכשירי קשר תוצרת BAOFENG שנחשבים די טובים. לצערינו מה שמתפגר ראשון במכשירי קשר זו הסוללה הנטענת לכן בחלוף כ-3 שנים כדי להצטייד בסוללת גיבוי. דרך אגב חלק גדול מחברות האבטחה קונים מכשירי קשר וציוד נוסף תוצרת BAOFENG. https://www.baofengradio.com/

מצורף קובץ עם הנחיות של הייצרן נכונות לשנת 2017. סימנתי לך בכחול את מה שקשור לשאלתך. שים לב ! מעת לעת ייצרן הרכב מעדכן את ההנחיות או מפרסם TSB על-שינויים באחזקת הרכב לכן עם אתה רוצה להיות בטוח ב-100 אחוז צור קשר עם התמיכה של צ'מפיון. Golf 2018.pdf

משאבת המים המכנית מונעת על-ידי רצועה נפרדת ולא קשורה להחלפת רצועת התיזמון. החלפת משאבת המים אינה חלק מטיפול שוטף ורצוי לבדוק את עניין ההחלפה עם בעל מקצוע מומחה. עלות המשאבה עלול להיות כמה אלפי שקלים בגלל המורכבות של המשאבה ועבודת פירוק וההכבה לא פשוטה. במידה ומדובר על אותו קוד מנוע DADA אז כול מה שכתבתי נכון גם לסיאט איביזה

כול 120K יש להחליף את רצועת התיזמון וגלגלת של מותחן הרצועה. במידה ומשאבת המים מונעת גם על-ידי רצועה אז יש להחליפה באותה הזדמנות. * אין מגבלת זמן לשתי הפעולות.