מרק10

1. תתחיל מבדיקה פשוטה של המגעים של בית המנורה בפנס. בדוק שאין חלודה או עיוות של מגעי בבית המנורה וכתוצאה מכך לא מתקיים מגע תקין בין המנורה למגעים. 2. חבר מד מתח למגעים ובדוק האם אתה מקבל מתח של 12.7 וולט. שים לב לא לעשות קצר בין הפרובים בכדי שלא יישרף הפיוז. כמובן תבדוק באותה בדיקה האם לא מגיע מינוס או פלוס. 3. המשימה הבאה זה לעקוב אחרי החיווט החשמלי ולבדוק שאין נתק.

קודם כול תתחדש. במחיר ששילמת הייתי מצייד כיתת כוננות במכשירי קשר אבל לא תוצרת מוטורולה. חבל שלא פנית אל Israel Lavee שלמיטב זיכרוני היה מייבא מכשירי קשר תוצרת BAOFENG שנחשבים די טובים. לצערינו מה שמתפגר ראשון במכשירי קשר זו הסוללה הנטענת לכן בחלוף כ-3 שנים כדי להצטייד בסוללת גיבוי. דרך אגב חלק גדול מחברות האבטחה קונים מכשירי קשר וציוד נוסף תוצרת BAOFENG. https://www.baofengradio.com/

מצורף קובץ עם הנחיות של הייצרן נכונות לשנת 2017. סימנתי לך בכחול את מה שקשור לשאלתך. שים לב ! מעת לעת ייצרן הרכב מעדכן את ההנחיות או מפרסם TSB על-שינויים באחזקת הרכב לכן עם אתה רוצה להיות בטוח ב-100 אחוז צור קשר עם התמיכה של צ'מפיון. Golf 2018.pdf

משאבת המים המכנית מונעת על-ידי רצועה נפרדת ולא קשורה להחלפת רצועת התיזמון. החלפת משאבת המים אינה חלק מטיפול שוטף ורצוי לבדוק את עניין ההחלפה עם בעל מקצוע מומחה. עלות המשאבה עלול להיות כמה אלפי שקלים בגלל המורכבות של המשאבה ועבודת פירוק וההכבה לא פשוטה. במידה ומדובר על אותו קוד מנוע DADA אז כול מה שכתבתי נכון גם לסיאט איביזה

כול 120K יש להחליף את רצועת התיזמון וגלגלת של מותחן הרצועה. במידה ומשאבת המים מונעת גם על-ידי רצועה אז יש להחליפה באותה הזדמנות. * אין מגבלת זמן לשתי הפעולות.

בולמים מקוריים או תוצרת STABILUS יש להם האטה/בלימה לקראת סוף המהלך.

במידה והסטרטר תקול ניתן להמשיך לנסוע עד שלא תוכל להניע את הרכב.

זכרונות....פתאום נזכרתי שיש לי חשבון של HOTMAIL. [email protected]. לפעמים עובד ולפעמים נתקע (במחשב). בטלפון הסלולארי עובד תקין.

1. הטענות שלי בהחלט נכונות. בחירת מצבר לרכב היא לא תוכנית כבקשתך ורצוי מאוד להצמד להמלצות הייצרן או לבחור מצבר קיבולת וכושר התנעה גבוה יותר כפי שעושים אודיופילים אשר משדרגים את שלושת הגדולים. 2. בטבלה שצירפת מתוך ספרות אחזקה של מאזדה 3 מופיעים אומנם נתונים של מספר מצברים כאשר קיבולת המצבר המינימלית היא 40 A·h אבל לפי התקן היפני JIS שהמקביל אליו בתקן IEC/EN הנהוג בארץ הוא מצבר בעל קיבולת 45AH ולא כפי שרשמת 40AH. 3. המידע בספרות אחזקה לגבי סוג המצבר המותקן במאזדה 3 הוא כללי ולא בהכרח מדוייק לגבי רכבים שנמכרו בארץ או איזור מסויים בעולם. ייצרן הרכב מתקין מצבר בעל קיבולת מסויימת גם על סמך רמת האיבזור החשמלי של הרכב והאקלים באיזור שבו נמכר הרכב. אותו רכב עם אותו מנוע אשר נמכר בישראל או בקנדה או אירופה מגיע עם מצבר בעל קיבולת וכושר התנעה שונים מכאן אתה יכול להבין שהמידע שצירפת לא נכון לגבי האפשרות לבחור מצבר כראות עינך מבחינת מינימום קיבולת המצבר. 4. אם אתה רוצה לדעת בוודאות עם איזה מצבר נמכר הרכב בארץ אתה צריך לחפש מידע מסוג Vehicle identification או DNA של הרכב שהגישה אליו בתשלום או פשוט לבדוק במחסן החלפים בארץ לפי מספר רכב או מספר שילדה. 5. אפשרות נוספת היא לבדוק בקטלוג האלקטרוני של הייצרן לדוגמא באתר https://partsouq.com/ לפי פרטי הרכב ובאיזה איזור הרכב נמכר. רכבים שנמכרו בארץ תמצא באיזור General/China. מבדיקה זריזה שביצעתי באתר של וורטא המצבר המתאים לרכב של פותח האשכול הוא 60AH ובעל כושר התנעה של 540 A. מצורפים 2 קבצים עם מידע נוסף. 5604100543132.pdf Vehicle identification.pdf

אם הרכב נמכר למדינה בעלת אקלים קר או מאוד חם (אוסטרליה) אכן עשוי להיות מותקן מצבר בעל נתונים שונים לעומת הארץ בהתחשב גם בנפח המנוע וסוג המנוע קרי בנזין/דיזל. תראה לי בבקשה את המלצות הייצרן לרכב של פותח האשכול שבו כתוב שחור על גבי לבן שניתן לבחור מצבר בעל קיבולת של 40 אמפר-שעה ועד 65 לרכב עם אותם נתונים קרי נפח מנוע והמדינה שבא נמכר הרכב.

אני לא ממליץ על התקנת מצבר בעל קיבולת 45 אמפר-שעה במקום מצבר של 60 אמפר-שעה כפי שייצרן הרכב ממליץ. בפוסט הזה זרמתי עם פותח האשכול בגלל שהמצבר כבר מותקן ברכב וקיבל אותו חינם אין כסף. כאן מדובר על מצבר בעל קיבולת קטנה ב-25 אחוז מהמצבר שהייצרן ממליץ. אם מדובר על מצבר העשוי באותה טכנולוגיה קרי מצבר חומצת עופרת סטנדרטי גם כושר ההתנעה ירד ב-20-25 אחוז והדבר ישפיע על יכולת ההתנעה של המצבר עם התיישנות המצבר וזה עלול לקרות מוקדם ממה שאתה חושב. שכחת לקחת בחשבון נתון מאוד חשוב זה ההתנגדות הפנימית של המצבר. התנגדות המצבר עולה עם התיישנות המצבר ואם תשווה 2 מצברים שונים אתה תגלה שבמצבר בעל קיבולת גדולה יותר ההתנגדות נמוכה יותר פרט שמאוד משפיע על יכולת ההתנעה של המצבר. אפשר לכתוב כמה עמודים בעניין בחירת מצבר בהתאם לפרופיל הנסיעה ונתונים טכניים של המנוע, סטרטר, צמיגות השמן ועוד המון נתונים שלפיהם בוחר הייצרן את קיבולת וכושר ההתנעה של המצבר לרכב מסויים. בגלל שאני עייף לא היה לי כח לכתוב מעבר למה שכבר כתבתי.

לא צפויות תקלה. אבל אתה עלול להתקל בבעיות התנעה מוקדם יותר בעיקר בחורף מאשר עם מצבר בקיבולת המקורית שממליץ הייצרן. צודק. אומנם מדובר ברכב אחר גולף דור 5 מנוע 1.6 FSI גם אני מחליף את 4 מקלות ההצתה בגלל שזו שאלה של זמן עד שיתקלקלו שאר המקלות.

עם פולניה במיטה לא צריך מזגן בקיץ, פשוט נצמדים למקור הקור.

בקצרה מבלי להכנס לכול רכיבי מערכת הבקרה ושליטה של מערכת בקרת אקלים אלקטרונית. מערכת מיזוג האוויר בגולף דור 6 די דומה לזו המותקנת בגולף דור 5. המדחס המותקן ברכבך הינו בעל ספיקה משתנה ללא קלא'צ אלקטרומגנטי אשר מבוקר על ידי שסתום חשמלי המקבל פיקוד מפנל בקרת אקלים הנקרא קלימטרוניק. שליטה על הטמפ' של האוויר היוצא מפתחי האיוורור מבוצעת על ידי ערבוב של אוויר קר עם אוויר חם בעזרת שני מדפים אחד עבור צד הנוסע ואחר עבור צד הנהג. ראה תמונה מצורפת

כן.

תתקשר למחסן של הייבואן ולפי מספר הרכב/שילדה תקבל מחיר עדכני של החלק.

אלטרנטור של ייצרן OEM כמו HELLA עולה בסביבות 950 שקלים כולל משלוח ללא עלויות של חברת EMS או/גם מיסים שתצטרך לשלם. https://cars245.com/en/item/hella-8EL015630011-alternator/ אלטרנטור תוצרת MEAT & DORIA עולה בסביבות 870 שקלים לפני מיסים בארץ. https://cars245.com/en/item/meat-doria-5510505-alternator/

חבר יקר, אני לא נכנס לשיקולי עלות תועלת ועליות רכישה. סה"כ מדובר על פירוק פנל תחתון+חיישן. אני מאחל לך כול טוב בהמשך.

למה אתה משוכנע שמדובר על ווסת מתח לא תקין ? אני הבנתי מהפוסט שלך שמדובר על אלטרנטור "חכם" המקבל פיקוד בתקשורת LIN ככה שהבעיה עלולה לקרות גם בגלל תקשורת לקוייה או חיווט בעייתי. אם אתה שואל אותי מה עדיף לרכוש ווסת מתח חדש או אלטרנטור חדש אני הייתי הולך על רכישת אלטרנטור חדש.

1. לבטל את המאוורר ולהחזיר את החיישן למקומו. החיישן יעבוד אבל זמן התגובה שלו לשינוי טמפ' בתא הנוסעים יהיה ארוך. 2. לבדוק האם החיישן בכלל תקין כפי שרשמתי קודם לכן. 3. האפשרות הכי טובה לרכוש חיישן חדש ולסגור את הפינה.

כן. ורואים זאת בשרטוט.

אתה יכול לבדוק את תקינות החיישן בצורה הבאה: תעביר את הרב מודד למדידת התנגדות R. הכנס את קצה הפרובים לתוך הקונקטור של החיישן ובדוק בנקודות המסומנות באותיות D ו-B מבלי לגעת עם האצבעות בחלק המתכתי של הפרובים. אתה צריך לקבל קריאה של 1.8-2 קילואוהם בטמפ' של 25 מעלות צלזיוס. מדובר על חיישן הנקרא טרמיסטור מסוג NTC קרי ככול שהטמפ' עולה התנגדות החיישן יורדת. ראה סרטוט מצורף. אכן לחיישן יש 2 חוטים.

הלוואי שיפול על הרכב שלי משהו לא צפוי. אולי סוף סוף אוכל להחליף את הרכב.

לא אמור להיות הבדל ביכולת הקירור של המזגן בין מצב ידני לאוטומטי. מכיוון שהחיישן אצלך מנותק מערכת בקרת אקלים מזהה תקלה ולכן באופן אוטומטי היא משתמשת בחיישנים אחרים בכדי להעריך את הטמפ' בתא הנוסעים או משתמשת בערכים של ברירת מחדל קרי מניחה שהטמפ' בתא הנוסעים 25 מעלות צלזיוס. אתה לא חייב לנתק בכלל את הקונקטור אלא לנתק רק חוט בודד שמזין את המאוורר וככה החיישן ימשיך לעבוד ללא הרעש של המאוורר. יש ברשותך רב מודד ואתה יודע לעבוד איתו ?

המאוורר אמור להיות שקט. זה חיישן טמפ' הכולל גם מאוורר. המאוורר שואב אוויר מתא הנוסעים לכיוון החיישן מה שמשפר את מהירות התגובה של חיישן הטמפ'. באופן כללי מדידה מהירה ומדוייקת יותר מאפשרת למערכת בקרת האקלים לשמור טוב יותר על הטמפ' מדוייקת בתא הנוסעים במצב אוטומטי.