מרק10

בולמים מקוריים או תוצרת STABILUS יש להם האטה/בלימה לקראת סוף המהלך.

במידה והסטרטר תקול ניתן להמשיך לנסוע עד שלא תוכל להניע את הרכב.

זכרונות....פתאום נזכרתי שיש לי חשבון של HOTMAIL. [email protected]. לפעמים עובד ולפעמים נתקע (במחשב). בטלפון הסלולארי עובד תקין.

1. הטענות שלי בהחלט נכונות. בחירת מצבר לרכב היא לא תוכנית כבקשתך ורצוי מאוד להצמד להמלצות הייצרן או לבחור מצבר קיבולת וכושר התנעה גבוה יותר כפי שעושים אודיופילים אשר משדרגים את שלושת הגדולים. 2. בטבלה שצירפת מתוך ספרות אחזקה של מאזדה 3 מופיעים אומנם נתונים של מספר מצברים כאשר קיבולת המצבר המינימלית היא 40 A·h אבל לפי התקן היפני JIS שהמקביל אליו בתקן IEC/EN הנהוג בארץ הוא מצבר בעל קיבולת 45AH ולא כפי שרשמת 40AH. 3. המידע בספרות אחזקה לגבי סוג המצבר המותקן במאזדה 3 הוא כללי ולא בהכרח מדוייק לגבי רכבים שנמכרו בארץ או איזור מסויים בעולם. ייצרן הרכב מתקין מצבר בעל קיבולת מסויימת גם על סמך רמת האיבזור החשמלי של הרכב והאקלים באיזור שבו נמכר הרכב. אותו רכב עם אותו מנוע אשר נמכר בישראל או בקנדה או אירופה מגיע עם מצבר בעל קיבולת וכושר התנעה שונים מכאן אתה יכול להבין שהמידע שצירפת לא נכון לגבי האפשרות לבחור מצבר כראות עינך מבחינת מינימום קיבולת המצבר. 4. אם אתה רוצה לדעת בוודאות עם איזה מצבר נמכר הרכב בארץ אתה צריך לחפש מידע מסוג Vehicle identification או DNA של הרכב שהגישה אליו בתשלום או פשוט לבדוק במחסן החלפים בארץ לפי מספר רכב או מספר שילדה. 5. אפשרות נוספת היא לבדוק בקטלוג האלקטרוני של הייצרן לדוגמא באתר https://partsouq.com/ לפי פרטי הרכב ובאיזה איזור הרכב נמכר. רכבים שנמכרו בארץ תמצא באיזור General/China. מבדיקה זריזה שביצעתי באתר של וורטא המצבר המתאים לרכב של פותח האשכול הוא 60AH ובעל כושר התנעה של 540 A. מצורפים 2 קבצים עם מידע נוסף. 5604100543132.pdf Vehicle identification.pdf

אם הרכב נמכר למדינה בעלת אקלים קר או מאוד חם (אוסטרליה) אכן עשוי להיות מותקן מצבר בעל נתונים שונים לעומת הארץ בהתחשב גם בנפח המנוע וסוג המנוע קרי בנזין/דיזל. תראה לי בבקשה את המלצות הייצרן לרכב של פותח האשכול שבו כתוב שחור על גבי לבן שניתן לבחור מצבר בעל קיבולת של 40 אמפר-שעה ועד 65 לרכב עם אותם נתונים קרי נפח מנוע והמדינה שבא נמכר הרכב.

אני לא ממליץ על התקנת מצבר בעל קיבולת 45 אמפר-שעה במקום מצבר של 60 אמפר-שעה כפי שייצרן הרכב ממליץ. בפוסט הזה זרמתי עם פותח האשכול בגלל שהמצבר כבר מותקן ברכב וקיבל אותו חינם אין כסף. כאן מדובר על מצבר בעל קיבולת קטנה ב-25 אחוז מהמצבר שהייצרן ממליץ. אם מדובר על מצבר העשוי באותה טכנולוגיה קרי מצבר חומצת עופרת סטנדרטי גם כושר ההתנעה ירד ב-20-25 אחוז והדבר ישפיע על יכולת ההתנעה של המצבר עם התיישנות המצבר וזה עלול לקרות מוקדם ממה שאתה חושב. שכחת לקחת בחשבון נתון מאוד חשוב זה ההתנגדות הפנימית של המצבר. התנגדות המצבר עולה עם התיישנות המצבר ואם תשווה 2 מצברים שונים אתה תגלה שבמצבר בעל קיבולת גדולה יותר ההתנגדות נמוכה יותר פרט שמאוד משפיע על יכולת ההתנעה של המצבר. אפשר לכתוב כמה עמודים בעניין בחירת מצבר בהתאם לפרופיל הנסיעה ונתונים טכניים של המנוע, סטרטר, צמיגות השמן ועוד המון נתונים שלפיהם בוחר הייצרן את קיבולת וכושר ההתנעה של המצבר לרכב מסויים. בגלל שאני עייף לא היה לי כח לכתוב מעבר למה שכבר כתבתי.

לא צפויות תקלה. אבל אתה עלול להתקל בבעיות התנעה מוקדם יותר בעיקר בחורף מאשר עם מצבר בקיבולת המקורית שממליץ הייצרן. צודק. אומנם מדובר ברכב אחר גולף דור 5 מנוע 1.6 FSI גם אני מחליף את 4 מקלות ההצתה בגלל שזו שאלה של זמן עד שיתקלקלו שאר המקלות.

עם פולניה במיטה לא צריך מזגן בקיץ, פשוט נצמדים למקור הקור.

בקצרה מבלי להכנס לכול רכיבי מערכת הבקרה ושליטה של מערכת בקרת אקלים אלקטרונית. מערכת מיזוג האוויר בגולף דור 6 די דומה לזו המותקנת בגולף דור 5. המדחס המותקן ברכבך הינו בעל ספיקה משתנה ללא קלא'צ אלקטרומגנטי אשר מבוקר על ידי שסתום חשמלי המקבל פיקוד מפנל בקרת אקלים הנקרא קלימטרוניק. שליטה על הטמפ' של האוויר היוצא מפתחי האיוורור מבוצעת על ידי ערבוב של אוויר קר עם אוויר חם בעזרת שני מדפים אחד עבור צד הנוסע ואחר עבור צד הנהג. ראה תמונה מצורפת

כן.

תתקשר למחסן של הייבואן ולפי מספר הרכב/שילדה תקבל מחיר עדכני של החלק.

אלטרנטור של ייצרן OEM כמו HELLA עולה בסביבות 950 שקלים כולל משלוח ללא עלויות של חברת EMS או/גם מיסים שתצטרך לשלם. https://cars245.com/en/item/hella-8EL015630011-alternator/ אלטרנטור תוצרת MEAT & DORIA עולה בסביבות 870 שקלים לפני מיסים בארץ. https://cars245.com/en/item/meat-doria-5510505-alternator/

חבר יקר, אני לא נכנס לשיקולי עלות תועלת ועליות רכישה. סה"כ מדובר על פירוק פנל תחתון+חיישן. אני מאחל לך כול טוב בהמשך.

למה אתה משוכנע שמדובר על ווסת מתח לא תקין ? אני הבנתי מהפוסט שלך שמדובר על אלטרנטור "חכם" המקבל פיקוד בתקשורת LIN ככה שהבעיה עלולה לקרות גם בגלל תקשורת לקוייה או חיווט בעייתי. אם אתה שואל אותי מה עדיף לרכוש ווסת מתח חדש או אלטרנטור חדש אני הייתי הולך על רכישת אלטרנטור חדש.

1. לבטל את המאוורר ולהחזיר את החיישן למקומו. החיישן יעבוד אבל זמן התגובה שלו לשינוי טמפ' בתא הנוסעים יהיה ארוך. 2. לבדוק האם החיישן בכלל תקין כפי שרשמתי קודם לכן. 3. האפשרות הכי טובה לרכוש חיישן חדש ולסגור את הפינה.

כן. ורואים זאת בשרטוט.

אתה יכול לבדוק את תקינות החיישן בצורה הבאה: תעביר את הרב מודד למדידת התנגדות R. הכנס את קצה הפרובים לתוך הקונקטור של החיישן ובדוק בנקודות המסומנות באותיות D ו-B מבלי לגעת עם האצבעות בחלק המתכתי של הפרובים. אתה צריך לקבל קריאה של 1.8-2 קילואוהם בטמפ' של 25 מעלות צלזיוס. מדובר על חיישן הנקרא טרמיסטור מסוג NTC קרי ככול שהטמפ' עולה התנגדות החיישן יורדת. ראה סרטוט מצורף. אכן לחיישן יש 2 חוטים.

הלוואי שיפול על הרכב שלי משהו לא צפוי. אולי סוף סוף אוכל להחליף את הרכב.

לא אמור להיות הבדל ביכולת הקירור של המזגן בין מצב ידני לאוטומטי. מכיוון שהחיישן אצלך מנותק מערכת בקרת אקלים מזהה תקלה ולכן באופן אוטומטי היא משתמשת בחיישנים אחרים בכדי להעריך את הטמפ' בתא הנוסעים או משתמשת בערכים של ברירת מחדל קרי מניחה שהטמפ' בתא הנוסעים 25 מעלות צלזיוס. אתה לא חייב לנתק בכלל את הקונקטור אלא לנתק רק חוט בודד שמזין את המאוורר וככה החיישן ימשיך לעבוד ללא הרעש של המאוורר. יש ברשותך רב מודד ואתה יודע לעבוד איתו ?

המאוורר אמור להיות שקט. זה חיישן טמפ' הכולל גם מאוורר. המאוורר שואב אוויר מתא הנוסעים לכיוון החיישן מה שמשפר את מהירות התגובה של חיישן הטמפ'. באופן כללי מדידה מהירה ומדוייקת יותר מאפשרת למערכת בקרת האקלים לשמור טוב יותר על הטמפ' מדוייקת בתא הנוסעים במצב אוטומטי.

ברכבי הונדה בעלי תמסורת CVT דור ראשון היצרן המליץ למלא נוזל מקורי ATF-Z1 אשר מתאים גם לתיבות אוטומטיות רגילות ולכן הוא נקרא גם נוזל ATF. בדור שני של תמסורת CVT ייצרן הרכב פיתח נוזל חדש ואכן הנוזל נקרא רק נוזל CVTF או/גם HCF-2 אשר תואם אחורנית. מצורף דף מספרות הייצרן עבור דור ראשון של תיבות CVT. ATF-Z1 (1).pdf יש לך קישור לתקן של הייצרן המפרט את תכונות הנוזל ודרישות מיצרני OEM של הנוזל ? במסמך שצירפת כתוב במפורש להשתמש בנוזל HONDA HCF-2. במהלך השנים הייצרן פרסם עשרות Service Bulletin הנוגעים לבעיות שצצו בתיבות מסוג CVT ואחד הדברים שהייצרן כותב תמיד להשתמש בנוזל מקורי. ראה מסמך מצורף לדוגמא Warranty Extension CVT Start Clutch Judder-1.pdf

צור קשר עם חובב רדיו שהינו גם ייבואן ציוד אלחוטי עבור חובבי רדיו וגם עבור כיתות כוננות. הבחור גם נותן ייעוץ טכני. Israel Lavee 0523250815

רוב הייבואנים המייבאים מכשירי קשר בעלי הספק שידור גבוה (לא צעצועים) לא ימכרו למי שאין רשיון של משרד התקשורת. בהחלט יש המון מקרים של הברחות או/גם ציוד אשר לא נבדק מעלי אקספרס וקנו מכשירי קשר עם הספק שידור גבוה ובתחום תדרים שאינו בתחום התדרים המותר לפי הרישיון.

בהחלט אתה יכול להתקין מצבר בעל זרם התנעה גדול יותר.

* זו דוגמא אחת לבקרה, שליטה והגנה על המדחס. ברכבים עם קלא'צ מגנטי קיים חיישן NTC (טרמיסטור) אשר מותקן לתוך צלעות הקירור של המאייד ותפקידו לנטר את הטמפ' של המאדה וכמובן למנוע קפיאה של הלחות/מים הנוצרת על פני המאדה. ברוב הרכבים כאשר הטמפ' של המאדה יורדת ל-0-2 מעלות צלזיוס המדחס מתנתק. כאשר הטמפ' עולה מעבר 3-4 מעלות המדחס נכנס לפעולה וחוזר חלילה. בנוסף קיים גם מפסק לחץ גבוה/נמוך על הצנרת של הלחץ הגבוה אשר תפקידו לנתק את המדחס כאשר הלחץ במערכת עולה על 24-32 בר או הלחץ יורד מתחת ל-2 בר (זה בדרך קורה כאשר קיימת דליפת קרר) מצורפת תמונה של חיישן טמפ' המותקן לתוך צלעות המאדה.