מרק10

רק אחרי שתקבל את התעודה החדשה ותבצע אקטיבציה (הפעלה). אתה אמור לקבל הודעת SMS עם קבלת התעודה החדשה ולשלוח 1 בהודעת SMS כדי שהתעודה החדשה תכנס לתוקף. כול המשרדים הממשלתיים לרבות בנקים מקבלים עדכון של תאריך ההנפקה בטווח של מספר ימים. האם הפעלת את התעודה החדשה ? לדעתי לא הפעלת אותה. אם לא נסה דרך האתר להפעיל אותה, מצורף קישור. במידה ולא הצלחת להפעיל את התעודה תצטרך להגיע למשרד הפנים והם יפעילו לך את התעודה תוך כמה דקות. https://www.gov.il/he/service/activation_of_smart_indentification_card

הזמנת חדשה במשרד הפנים ? אתה יכול לשמור אותה למזכרת. ברגע שתקבל את התעודה החדשה תצטרך להפעיל אותה (אקטיבציה) ואז רק תעודת הזהות החדשה פעילה.

משאבה אחת עבור המתיזים הקידמיים+אחורי.

אם לאחר החלפת הקונקטור עדיין המתח יירד ל-12.7 בסל"ד גבוה תחזור לאשכול וננסה להציע לך בדיקות נוספות של האלטרנטור. * באלטרנטור תקין עם תקשורת LIN תקינה בין מחשב הרכב לאלטרנטור לא צריך לקרות מצב שמתח המוצא יורד כאשר עדיין קיימת צריכת זרם גבוהה.

הדיל הכי טוב שמצאתי זה הורדת טורנטים. כמעט את כול הסדרות החדשות ניתן למצוא אחרי יומים באתרי הטורנטים גם עם תרגום לעברית.

תחזור למוסך לבדיקה. ייתכן שבזמן ההרכבה שכחו לחבר קונקטור מסויים. האם המפוח עובד במצב איוורור או חימום ?

צינורית אשר דרכה זורם אוויר מתעלת הקירור למנוע של המפוח בכדי לקררו. הצינורית קיימת במפוח היישן או החדש ?

אלוהים שמור עלינו מפני נפילת מנוף על ראשינו. "טרגדיה ברמלה: תושב ירושלים נהרג מנפילת מנוף על המשאית שבה נהג" https://www.ynet.co.il/news/article/hyuth6snr#autoplay

מכיוון שרכשת אלטרנטור סיני ללא דף נתונים מסודר אתה לא יכול להיות בטוח לגבי הביצועים שלו והאם התקשורת שלו עם מחשב הרכב תקינה כמו המקורי. אתה לא באמת יודע עם מחשב ניהול מנוע מכבה את האלטרנטור אלא אתה מסיק בגלל ירידת המתח שמבוצע כיבוי ייזום. אתה צריך לחבר סורק תקלות ולחלץ קוד תקלה במידה וקיים כזה וכמובן לעקוב בעזרת הסורק את המידע הזורם בין האלטרנטור ומחשב ניהול מנוע. אני הייתי לוקח בערבון מוגבל את המידע לגבי ביצועי האלטרנטור שלך. ייתכן שהוא יכול לספק זרם של 140 אמפר אבל בסל"ד מקסימלי של האלטרנטור כאשר בפועל לעולם האלטרנטור לא מסתובב בסל"ד מקסימלי אלא הרבה פחות מזה. מה זה דף נתונים של אלטרנטור ? ראה קובץ מצורף.

אם במקור הממסר הגיע עם דיודה אז בהחלט רצוי לקנות ממסר עם דיודה. הדיודה הרבה יותר יעילה בדיכוי קפיצות מתח. יש לך מק"ט של הממסר המקורי ?

מבחינה מבנה מערכת הטעינה לא ייתכן שהאלטרנטור מקבל פקודה להתנתק כאשר סל"ד המנוע גבוה וקיימת צריכת זרם גבוהה. כאשר צריכת הזרם גבוהה ועל-מנת לשמור על מתח מוצא סביב 14 וולט האלטרנטור חייב להמשיך לעבוד. ייתכן שהאלטרנטור שלך לא מתאים לעומס הקיים קרי צריכת זרם מעבר ליכולת של האלטרנטור לספק לכן המתח נופל. האם שדרגת גם את שטח החתך של הכבלים למערכת השמע ?

זה משתנה בתלות העומס. בדרך כלל עד 4 שבועות. הבעיה לאבמשרד הפנים או המפעל שבו מדפיסים את הדרכונים אלא צוואר הבקבוק בדרך כלל אצל חברות השילוח HFD. דרכונים לא מדפיסים או הודפסו בבארי אלא במפעל בירושלים.

גם בדגמים לא זולים כמו גולפים למיניהם קיים רק פנס אור רוורס בודד לפי תקינה אירופאית.

האם נפילת המתח מתרחשת בסל"ד סרק ? איך ירידת המתח באה לביטוי במערכת השמע ?

אם אישתך פולניה תן לה את הדיסק למשך שעה ותראה איך הדיסק חוזר לחיות.

לא. קיימים הרבה אלטרנטורים בעלי פין בודד. לא כול מחשב ניהול מנוע ניתן לצריבה מחדש. אני אישית לא מכיר מישהו בארץ שמסוגל לשכתב את התוכנה של ניהול מנוע ולשנות ערכים שאתה מחפש. חלק גדול או למעשה רוב אנשי הדיאגנוסטיקה קונים את הציוד והידע לצריבת מחשבים מחברות בחו"ל שמתמחות בדיוק בדברים האלה. אם אתה מנתק את הקונקטור המתח לא נשאר קבוע סביב 13.8-14.5 וולט (ברירת מחדל) ?

איך הגעת לנתון 99 אחוז ?

תפרק אותו ותעלה תמונות ברורות.

תלוי בתכנון של מערכת הקירור. יישנם רכבים שהמאוורר ממשיך לעבוד פרק זמן מסויים לאחר כיבוי המנוע ויש כאלה שלא.

בשביל איטום חלון אחד או אפילו שלושה לא הייתי שובר את הראש ברכישת אקדח איכותי. כול עוד חומר האטימה חדש והחריר שדרכו יוצא החומר לא סתום לא תתעייף מהר.

הרבה זמן לא נתקלתי בבורג מפלסטיק לריקון שמן מנוע. על איזה רכב מדובר ?

אני חבר שלך.

ללא פרטים על סוג הרכב והאם המצלמה מקורית של ייצרן הרכב או התקנה מקומית קשה לדעת אם החלפת המצלמה היא פשוטה או מורכבת למי שהוא אינו בעל מקצוע.

ייתכן שנפרץ מחליף חום (קולר) שמן מנוע במידה וקיים ברכבך או קולר שמן גיר. בעל מקצוע יזהה מהר מאוד את הסיבה לתקלה. בדרך כלל מחליפים את החלק התקול ומבצעים שטיפה של מערכת הקירור מספר פעמים בכדי לנקותה משאריות שמן.