RK

רווח עודף הוא עבירה? יש שיעור רווחים מותר בחוק ואסור בחוק? הנה קישור לטקסט של דו"ח זליכה. https://he.wikisource.org/wiki/דו"ח_ועדת_זליכה החיפוש לפי "קרטל", אגב, לא מניב כל תוצאה. החיפוש לפי "מונופול" מניב תוצאה בכל הקשור בחלפים בלבד (נושא שכבר נדון בשרשור, וגם טופל ברמת החקיקה). חלק מההמלצות שם, לדעתי האישית כמובן, קרינג'יות לחלוטין, אבל עדיין, אם מצטטים, לפחות להשתדל לא להטעות.

אתה ממשיך לזרוק ססמאות, ונמנע מלהתמודד עם מספרים שהוצגו לך, על סמך ההנחה המופרכת שלך עצמך. הויכוח הוא על זה שזה לא קרטל, לא מונופול, על מקור השיעור המופרך של מחירי הרכב בישראל ועל עצם התעוזה לקבוע שרווח של חברה פרטית הוא ״עודף״. זה גם לא קומץ בעלים. גם זה לא נתון.

אף אחד לא צריך. זה קטע ישראלי כזה. כולם עובדים לשם שמיים.

ולהוסיף עוד גורם מתווך?

בוא ננתח את החישוב בצורה טיפה יותר רצינית. גולף הכי מקבילה להכי בסיסית שיש פה (150 כ"ס לייף אוטומטית, 165K ש"ח) עולה בגרמניה החל מ-34,970 יורו. מזה אנחנו מפחיתים 19% מע"מ ומקבלים 29,387 יורו, אשר במכפלה בשער היציג (שהוא 4.1233 ש"ח ליורו, נעזוב לצורך הפישוט שערי קניה ומכירה) נותנים לנו 121,170 ש"ח. לפי החישוב שלך לא נשארו לך כסף למס. לי החישוב הזה לא מסתדר, כי רק הוספה של מע"מ ישראלי על העסק הזה מביאה אותנו ל-141,768 ש"ח, ועוד לא הגענו למסי הרכב הייעודיים. כדי להתכנס לסביבות 120K ש"ח, אתה צריך שמחיר הקניה של הרכב עבור הדילר הגרמני יהיה חצי עלות הרכב לפני מע"מ גרמני. במקרה הזה ולפני עלויות יבוא ארצה המחיר יהיה כ-125K ש"ח. אתה חושב שהדילר הגרמני קונה גולף 150 DSG ב-14K יורו? אתה חושב שהמכונית מגיעה ארצה על כנפי השכינה? החישוב שלך הוא לא יותר מ-wishful thinking. נערך ותוקן לאור טעויות חישוב.

כי אתה מדבר מתחושות וזעם ולא מנתח את המצב. אזור הנוחות שלך.

איפה בעולם יש לך הפרש מהותי בין מוצרים דומים כדי זהות במאפיינים שלהם?

שווקים שונים עם מאפיינים שונים. אגב, גם שם מדובר במוצרים שונים (למצער במידת האחריות, שמן הסתם מגולמת במחיר, ולא פעם גם בתוכנה או תאימות שפה במוצרי חשמל). זה ששם זה לא מפריע לך, לא אומר שאתה משלם סכום שונה על מוצר זהה. המוצרים של KSP אינם זהים מחד, ו-KSP קונה בכמויות רבות מאידך. יבואן רכב מקביל לא יכול לעשות את זה, כי אף דילר משנה לא ימכור לו כמויות שיצדיקו הנחה. מעצם העובדה שהוא שוכב שם כמלאי מת, כנראה משנתון קודם או לקראת החלפת שנתון. אני לא מגן על יבואנים, הם לא משלמים לי. אני פשוט מציג את התמונה כמו שהיא. תצא מפוליטיקת הזהויות, זה לא משחק של לקחת צד זה או אחר. אנחנו עדיין לא במדינה קומוניסטית. השוק פתוח ליבוא מקביל. תהיה לך בעיה ראייתית מאד קשה בלהוכיח את זה מחד, ולחייב יצרן בחו"ל לעשות משהו מאידך. מניין לך שהיצרן ירצה לעבוד מול כמה גורמים כאן? יכול להיות שכן, אבל גם יכול להיות שלא. איך תגדיר מותג בעידן שבו יותר ויותר מותגים מתכנסים לקונצרנים ענקיים ונהיים, בגדול, מותגי מדבקה? הרי היצרן הוא אותו יצרן בסופו של יום, כשיום אחד הוא ממתג דגם כ-VW, יום שני כסיאט, מחר סוגר את סיאט ומשאיר את קופרה וכיו"ב.

חוסר האפשרות של דילר (שכבר קנה מהיבואן) למכור לצרכן קצה במחיר יותר טוב ממה שמקבל יבואן שמתחייב לכמות מול היצרן ישירות. יש לזה אפס היתכנות. אז זה כבר מוצר נחות, ולכן הוא זול יותר. ולכן אתה מתרכז בזעם צדקני במקום הבנת המצב. הסיבה ליוקר המחיה בישראל היא נטל המס, שנובע בעיקרו ממגזר ציבורי מנופח מחד, ומשני מגזרים שאינם משלמים מס באופן כמעט גורף מאידך.

אז הוא בהכרח לא יכול להציג לך מחיר טוב יותר, כי המחיר שבו הוא קונה מלכתחילה גבוה יותר. מה הועלת בזה? היצרן מוכר למי שהוא רוצה למכור. הוא לא חייב. מוצר מותרות, שתמיד היה יקר, נמכר במחיר יקר. מי התבלבל ולמה?

או שכן, או שלא. לגבי מונופול, כבר הוכיחו לך מספר פעמים בשרשור הזה שאין זה המצב. בשביל שיהיו יותר מיבואן אחד ליצרן, אתה צריך קודם כל שליצרן זה ישתלם, ובשוק מצומצם כמו שלנו, אין לזה באמת היתכנות. ייבוא מקביל הרי יש, ומחוץ למכוניות יקרות ומשומשות קלות, אין שם מחירים טובים יותר.

כלומר - היבואנים בארץ מתעדפים את מי שמספק להם עבודה בשפע? מתנהגים, שומו שמיים, כמו גוף מסחרי? אוי אברוך...

כמעט כל רכב הנעה קדמית מרים גלגל פנימי, זה לא איזה גליק גדול.

כשאומרים בהקשר הזה: בגדול, מתכוונים ליצרן (קונצרן) אחד. כל השאר משתדלים שאנשים גם ירגישו.

לא אלאה אתכם בכל מה שקשור בפרקטיות (למרות שהכל טוב עם זה, תודה), בעיצוב (למרות שהוא ממש לטעמי) ובכל מה שלא קשור לנהיגה. אני לא באתי לשום דבר אחר, ואני די בטוח שגם אתכם כל השאר מעניין פחות ואם עדיין מעניין, יואב כתב את זה הרבה יותר טוב ממני. אני באתי לנהוג. אז לא, היא לא מושלמת. אבל יחסית למכונית ספורט שניה (ויסלחו לי כל הדורות של היונדאי קופה, כבודן במקומן מונח, מכוניות ספורט הן לא), היא פשוט מוצר טוב, שלם ומהנה ביותר. נכנסים לאוטו, והנה החיסרון הראשון–תנוחת הנהיגה יכולה להיות טובה יותר. או שהרגליים מקופלות מעט מדי, או שהידיים מתוחות טיפה מעבר למה שהייתי רוצה. לא ברמות 500 אבארט, אבל עדיין, עוד כמה ס"מ הגה החוצה היו מתקבלים בברכה. גם את ידית ההילוכים הייתי מזיז כמה ס"מ קדימה, אם כבר אנחנו בענייני ארגונומיה. כל זה לא מושלם, אבל גם לא ממש גורע מהחוויה. הרכב במצב N, הכבישים מפותלים ומוכרים לי היטב, והאוטו זז. ועוד איך זז. למרות הפופס-אנד-באנגז בעזיבת גז (משהו חייב לקסום לצעירים, כנראה, וזה המשפט הכי כוס סודה עם ופל לימון בצד שתקראו ממני היום), זאת לא ואגית, והחוויה לא מסונטזת. הגה כבד. אולי טיפה מדי, אבל עדיין, אני אוהב הגה עם משקל. הוא גם קצר כמו שאני אוהב (2.16 סיבובים בין נעילות ויחס היגוי קצרצר –12:1) ומאד מדויק. הטרן אין לא פחות ממעולה, בין הטובים שיצא לי לפגוש במכוניות הנעה קדמית. המכונית שוקלת כ-1,200 ק"ג, משקל קל במונחי ימינו, דבר שללא ספק עוזר לנכונות שלה לשנות כיוון, ומסייע בכל היבט בנהיגה, בייחוד בלימה ופניה. המתלים מאד מגובשים, וזאת כנראה נקודת הזכות הכי גדולה של המכונית. הם אמנם מכוילים בבירור על הצד הקשיח, וזה ככל הנראה יפגע בנוחות בנהיגה עירונית ובכבישים משובשים, אבל זה מחיר הגיוני והוגן לשלם עבור מה שהם נותנים כשהכביש ריק ומפותל. זויות הגלגול כמעט ולא קיימות, בטח ובטח למתלים מקוריים של מכונית שנמכרת בשוק חופשי, ולא לסט קוילואברים יקר. הגלגול שטוח ואחיד, גם בפניות איטיות, וגם בפניות יותר מהירות וממושכות. הדבר נותן המון בטחון בכל שלבי הפניה, כאשר ביציאה מצטרף לחגיגה הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה המצוין, שממש שולף את המכונית ומאיץ אותה מהאייפקס ולתוך הישורת, גם בתנאים קשים כמו פרסות הילוך ראשון במבוא חמה, המהוות אתגר לכל מכונית. בנוסף, היא סלחנית לטעויות נהג ומאפשרת לתקן, ובו בעת מאפשרת הידוק קו באמצעות עזיבת דוושה, על ידי פסיעת זנב מדודה, וגם לא מאבדת את עצמה בטרייל-ברייק לתוך הפניה. באמת כיול מעולה של המתלים. המנוע חזק דיו, 204 כ"ס ו-31 קג"מ, אשר חרף הנתונים היבשים דורשים נהיגה "של פעם" (שוב, כיף) וסל"ד מעל 3,000. תדאג להשאיר אותה שם, ותקבל קצב מהיר באמת. ההילוכים מחולקים היטב, אבל מהלך הידית מעט ארוך מדי לטעמי, ובמצב N כאשר פונקציית גז-הביניים האוטומטי מופעלת התיבה אינה מאפשרת שילוב להילוך נמוך כשהמחשב בטוח שהדבר יביא ל-over-rev, ולעניות דעתי, המחשב היסטרי מדי בקביעתו זו, אבל מתרגלים לזה די מהר ומתאימים את העברת ההילוכים בהתאם. בעניין הזה חשוב לציין, כי משיחות עם עוד חברים שנהגו ברכב, הדבר לא הורגש ברכב המבחן הנוסף. עוד נקודת זכות היא לוח המחוונים. כל מה שחשוב בנהיגה נמרצת –מד סל"ד גדול ובמרכזו תצוגת הילוך ברורה, צבע המד משתנה עם העליה בסל"ד, ולידו תצוגת חום נוזל קירור ושמן מנוע, שאמנם ספרתית ולא גראפית, אבל הספרות גדולות וברורות גם במבט חטוף. מאד אהבתי. מושב הנהג הרגיש לי טיפה חופשי מדי, אבל לאחר שיחות עם חברים אני היחיד בהרגשה הזאת, לכן זה ככל הנראה משהו שקשור למבנה הגוף הספציפי שלי, ולא הייתי ממהר לשייך את זה לחסרונות הרכב. בסופו של דבר יונדאי הוציאו מכונית מעולה. בדברים החשובים באמת להוט האץ', התנהגות כביש והנאה מנהיגה, היא מקבלת ציונים מעולים, בעיקר בזכות מתלים מכוילים נהדר, הגה מהיר ומדויק, מנוע חזק ודיפרנציאל מוגבל החלקה יעיל ביותר. כיף של אוטו.

תנוחת הנהיגה ב-I20N באמת לא אידיאלית, אבל לא הפריעו דווקא דברים אחרים (אני אוהב לשבת נמוך ככל שניתן, קרוב כמה שיותר לציר הגלגול) - הייתי מעדיף הגה שיוצא עוד כמה ס"מ החוצה, ואת ידית ההילוכים כמה ס"מ קדימה.

חד משמעית.

לאיוב תהיה אלפא 156 JTS סלספיד. לשלמה המלך - לקסוס.

מי שלא קנה מהחברה לא חתום על הסכם מולה, אבל אם הוא רוצה מתישהו לקנות מהחברה, כדאי לו להתיישר, אחרת פשוט לא ימכרו לו.

הגיר ברכב הזה, כמו בכל רכב דו מצמדי, מתחמם רק בשימוש לא נכון. ולכן: זה לא באמת מסובך. ב-4.5 שנים ו-80K ק"מ זה קרה לאשתי פעם אחת, ורוב הנסיעות שלה בשעות עומס.

1. לא זוחל על מצמד חצי משולב. כלומר - בפקקים נותן למכונית שלפנים טיפה מרחק להתקדם, ואז מתחיל לנסוע כדי לתת למצמד להשתלב עד הסוף. לא זוחל עם בלם חצי לחוץ. 2-3. לא מאמץ את המנוע עד שהגיע לטמפרטורת עבודה (ורצוי קצת אחרי, כי שמן מתקרר יותר לאט מנוזל הקירור) ולקראת סוף הנסיעה נוסע את הדקות האחרונות רגוע ובלי סל"ד גבוה, או מחכה כדקה-דקה וחצי בסרק לפני כיבוי מנוע. 4-5. תחכה למשמשפים של הפורום שיגיעו יתנו הסברים, פחות הקטע שלי.

זה למקרה שבו האגו יתגבר על כישורי הנהיגה (והריסון).

סטוניק 19 טורבו, אצלנו יד 1, כ-80K ק"מ. שום בעיות אמינות, תיבה ובכלל. צריכת דלק כ-12 ק"מ/ל' משולב עירוני הררי/בינעירוני פרברי פקוק.

הפלוס היחיד שיהיה לך הוא שתוכל לקזז הוצאות, השאלה אם יש לך הוצאות ששוות קיזוז. במלוא הזהירות, אם אתה ממשיך באותו התפקיד ולמעשה עושה את אותה העבודה, סביר להניח שזה פשוט תרגיל חשבונאי נוח למעסיק, מאשר משהו שיעזור לך. עצמאי אמיתי לא תהיה, וכל מה שנשאר לך זה לחשב סכומים. וכן, עצמאי אמיתי זה כאב ראש. ואחריות. ועצבים. יש הרבה מאד יתרונות, אבל לא מעט חסרונות. לא כולם מוכנים לזה.

בכל רכב אמורים לעשות הרצה. זה שבארץ החליטו שלא צריך את זה (כמו שלא צריך טרמוסטט, רדיאטור חימום, צמיגים לא סיניים וכו') זה מה שלא תקין.