RK

מעבר לעובדה שאתה אוהב להתלהם, או לכנות בשמות אנשים שמגלגלים בשנה מה שאתה לא מגלגל בעשור, איך לדעתך אמור לתפקד עסק שלא מרוויח? מה הצידוק שלו לקיום? איך עסק שאמור להפסיד (טענה שלך בציטוט) אמור לשרוד?

דווקא הגריל בירוקה הוא הומאז' מוצלח יחסית לאלפות משנות ה-30. הגריל באדומה, ובלבנה שהודלפה, הוא כבר עליאקספרס לחלוטין, מזעזע. בגדול, כרגע ובהסתמך על החיצוניות נטו, מאד מאכזבת. אני לא מניח שאשנה את דעתי לאחר נהיגה בהתחשב בפלטפורמה, אבל נחיה ונראה.

נשמע מוכר כי הוא לא אומר שום דבר חדש, בסך הכל כתבה שהיא ליקוק ביצים עצמי וחזרה על KILL THE RICH, לא מעבר.

תפתח סוכנות, תייבא, תשבור את השוק, תעשה מיליונים. לא רוצה אפילו אחוזים על העצה. לך על זה.

ברגע שהרכב עבר שינוי בעלות הוא כבר לא אותו מוצר, והוא לא חדש. מסכים, לא נסעו בו (בניגוד לרוב הרכבים מחו"ל), אבל זה עדיין לא אותו מוצר. אף אחד לא היה מוכר מוצר אחר בעל ערך זהה במחיר מופחת, השוק לא עובד ככה. בדיוק. וזה עד כדי כך פשוט. אלא שרוב הציבור לא חושב כך, ומכירות הרכב בישראל לא בדיוק מדשדשות. לכן מכאן יש להסיק שהמחיר מספיק אטרקטיבי לרוב הרוכשים. אלא שזה לא מספיק טוב למר CX, כי הוא רוצה שהמכוניות שהוא רוצה לקנות יהיו זולות יותר, עבורו. הרי שום דבר אחר לא טוב. יקר? חזירים. מורידים מחירים כשהשוק אומר את דברו? חזירים. מכוניות עומדות ולא נמכרות (אשכרה השוק אומר את דברו)? חזירים. הוא עצמו טוען שהמדינה מעמיסה עלויות מטורפות במיסוי ובירוקרטיה? נכון, חזירים. אין שום מטרה ואג'נדה פרט להוצאת קיטור.

השיקוץ הוא אצל הקונים. בסופו של דבר זאת אשליה שהרוכש מוכר לעצמו, של רכב חדש, כשבפועל זה רכב משומש שעבר בעלות, רק השימוש בו היה מזערי, לעתים אפסי. כמו השקר שמספרים לעצמם רוב אלה שמייבאים רכבי יוקרה מחו"ל, כשהם קונים בחיסכון כספי לעומת יבואן רשמי ישראלי, אמנם, אבל הם קונים מכונית משומשת, וההשוואה מן הסתם אינה ישירה. ל(ברבר? ככה יצא מנומס מספיק?) זה לא לסחוב שקים.

לא, אבל אם אתה מנהל דיון, תנהל דיון. אל תירק מנטרות, שזה מה שאתה עושה. את השאלות לא שאלתי סתם. כי בכל מקום בעולם מכוניות דומות עולות מחירים דומים כדי זהות, ובכל מקום בעולם אין שני יבואנים רשמיים לאותו מותג, ואין יבואנים רשמיים למותגים שונים של קונצרנים זהים (דווקא בארץ יש, יונדאי וקיה, וזאת די אנומליה). תודה. עם זאת, אין שום דבר קרוב במאפייני שוק בין ארה"ב לישראל. שום דבר. אתה שוב חוזר על מנטרות. אני, ואחרים בשרשור הזה, לא טענו שהמחיר הגיוני, אלא שהגורמים לו אובייקטיביים כמו היות השוק מרוחק ומצומצם, עלויות יבוא ותקינה גבוהות, ובראש כל אלה - מיסוי חריג לרעה. אתה זה שנכנס לטנטרומים ומזנה את הדיון לרמת "אתה חושב שזה הגיוני/אתה ביץ' של יבואנים" וכהנה. מ.ש.ל. ועדיין תצעק שהיבואנים חזירים.

אולי פעם אחת במקום לדקלם מניפסטים אשכרה תענה על השאלות ששואלים אותך? למשל: איפה בעולם ירדו מחירי הרכב לאחרונה? איפה בעולם מכוניות ב-SPEC דומה נמכרות במחירים שונים משמעותית? איפה בעולם יש יותר מיבואן רשמי אחד לכל מותג או אפילו לכל קונצרן? האם ישנן מדינות עם נטל מס וגודל שוק דומה לשלנו שבהן המכוניות זולות יותר בשיעור ניכר? ומכיוון שאנחנו בכל זאת בעידן האינטרנט, אני מניח שכל השרשור הזה ישמח לדוגמאות.

מה שהוא אמר. אחלה VFM, ולרכב שאין לי בשבילו דרישות ספורט או עבירות, זה מספיק טוב.

בסטוניק של אשתי החלפתי לקלבר דיינאקסר HP4, היא מרוצה, ואני מרוצה כשנוהג באוטו שלה. עלו 1596 באוגוסט 22. הצמיגים המקוריים החזיקו 61645 ק"מ.

זה כלכליסט בשנים האחרונות, ובגדול כל התקשורת ה"כלכלית" בארץ. והשרשור הזה גם כן.

תוציא את הברז מהמשוואה, כבר על ההתחלה. רכב סופ"שים אתה קונה מהלב, או בערך 40 ס"מ מתחת לו, ואם היא לא נחשקת עבורך, עבור להבאה בתור. לגבי קיימן, כמו שאמרו כאן כבר, זאת ליגה אחרת לחלוטין מבחינת עלויות האחזקה, גם השוטפת וגם מבחינת עלות תיקון תקלות. גם האמינות האינהרנטית היא לא בדיוק מיקס בין סובארו לטויוטה. מכאן תחשוב מה עושה לך את זה, תצמצם ל-2-3 מועמדות סופיות, תנהג ותחליט. בגדול אבל, קח מיאטה.

עם משכורות שעולות בהרבה על הממוצע במשק, ההייטקיסטים לא מסתפקים בשולחנות הפינג פונג במשרדיהם הממוזגים, אלא מתנפלים על תיקי מניות שמנים ומניבים וקרנות נושאות רווחים. פתאום נשמע רע, נכון? בסה"כ עוד כתבת Kill the rich שהפכה משום מה לבון טון בתקשורת ה"כלכלית" בארץ.

@LaCoco זה פחות תחום ההתמחות שלי, אבל בחיאת, אתה מבצע עסקה בסכום נכבד, בין מדינות, עם היבטי מס, ושואל על זה באוף טופיק של פורום רכב? לך לעו"ד שמתמחה בכך, וישע"ק.

כמו שאמרו כאן, הנדסאי זה לא רע בכלל, ומאפשר ללכת לכיוונים של ניהול בניה שזה אמנם קשה, אבל לדעתי לפחות מעניין ומתגמל.

מהנדס בניין זה משהו שכל הילדות הייתי בטוח שאני אהיה, אך החיים הסתדרו אחרת. עכשיו אני נשוי לאחת. יש גם לקוחות וחברים קבלנים. כקבלן, התחום מאד קשה. כמעט כולם מנסים לדפוק כמעט את כל היתר, מלא פרויקטים ננטשים באמצע, אנשים נותנים הצעות מגוכחות כדי לקחת פרויקט, נתקעים, אחרים ממשיכים, מזמינים מנסים להוציא את הקלן מפר כדי להעיף רגע לפני תשלום ומה לא. תחום מאד קשה ואגרסיבי. אפשר להצליח, זה דורש הרבה אורך רוח, סבלנות, עתודות, עורמה, שכל וניסיון. לגבי הנדסה - לימודים לא קלים, אחרי זה תחשוב אם אתה רוצה ללכת בכיוון של תכן (בהכללה גסה - לשבת במשרד ולתכנן) לבין ביצוע (להיות פיזית באתרים ולריב כל היום עם הפסקה הקודמת). בביצוע תרוויח יותר, וזה הרבה יותר אקשן, אבל מן הסתם לא קל. באופן כללי אין עבודה קלה שגם מכניסה כסף טוב, אז זה בסדר. מהנדס ביצוע טוב אחרי כמה שנים, שפשוף, קשרים ויוזמה יוכל להפוך ליזם ולעשות אחלה כסף. קבלן טוב גם כן. אם התחום קרוב ללבך ואתה מבין לאן אתה נכנס, אז בהצלחה.

עדיף לא הייתי קורא אותה... כל מה שעוסק ביבואנים נע בין חזרה על ססמאות (רווחיות עודפת ביחס לענף המסחר וחברות ליסינג - למה ענף המסחר? למה חברות ליסינג? הפעילות הרי שונה) ל-wishful thinking. יש גם הכרה בכך שמותגים מעדיפים להתקשר עם יבואנים מבוססים, ויש איזו תקווה (שוב, wishful thinking) שעדיף היה לחייב לקחת יבואנים חדשים (שוב, אין שום התייחסות לעלויות הקמת מערך ייבוא ועל מי הן יועמסו. רמז - אף אחד לא יספוג את זה למען המולדת). יש, בתחתית, באופן מוסווה, הכרה בכך שנטל המס הוא גבוה והוא זה שגורם למחיר, אבל הכותבת והפסקאות הראשונות עדיין אותן מנטרות שחוקות. יש, בתחתית, באופן מוסווה, הכרה בכך שיבואנים מקבילים לא מצליחים, ושזה לא באמת תשובה לתחרות. ועדיין אין שום תשובה לשאלות שעלו כאן בשרשור. וגם לא תהיה. לא שם, ולא כאן. חבל.

זה בדיוק הויכוח. פות"ש והשותפים לדעתו טוענים שלו לכל מותג היה יבואן נפרד, היו הם מתחרים על השוק ומורידים מחירים.

עדיין סגורה. זאת לא הנקודה אבל, כי עדיין אין תשובות לשאלות שהעליתי - מי ישלם את עלויות ההקמה, מי מבטיח שהיצרן יתן מחירים אטרקטיביים ליבואן חדש שהוא לא מכיר ולא סומך עליו, ומי בכלל ירצה להיכנס כשחקן לשוק לא מוכר עבורו.

הכתבה לא זמינה ללא תשלום. משתי השורות שכן זמינות, לא ברור כיצד בכוונת המדינה, או מי שמצדד בזה בשרשור, להתמודד עם זה שלגוף חדש יהיה מאד קשה לפתח קשר טוב עם יצרן רכב אשר יבטיח מחיר אטרקטיבי, ולא ברור כיצד אותו גוף חדש שלא ייבא רכבים עד עתה יימנע מלהעמיס על המכוניות את כל עלויות הקמת המערך, דבר אשר יאיין את ההוזלה (המאד תיאורטית מלכתחילה) שעליה נבנה ה-wishful thinking שלכם.

אבל כמה וכמה פעמים ביקשתי שתביא דוגמא אחת למדינה בה יש יותר מיבואן אחד למותג מסוים, ולא טרחת להביא עד עכשיו. גם לא תטרח, כי אין. כמו שביקשתי שתדגים איפה יש הפרדה בין מותגים ליבואנים בחו"ל, וגם זה לא הבאת, כי אין. גם העליה במחירי הרכב היא לא ייחודית לכאן, וגם מזה אתה מתעלם. גם מהקטע שבכל העולם כל המתחרות הישירות עולות דומה - התעלמת. אתה ממשיך, חרף 1001 הסברים, לדחוף אג'נדה שלא מבוססת על דבר, להתעלם משני משתנים עיקריים - מיסוי מטורף בשיעורו, וביקוש קשיח, ובוחר לצעוק צעקות קומוניסטיות בחסות אתרים קומוניסטיים.

בחיי שאין לי מושג מה רע לך במה שכתוב שם. מעבר לבכי הרגיל על "מרוויחים על חשבוננו" - דא, אתה הלקוח, על חשבון מי ירוויחו? מצטט מהכתבה: דלתות בענף הליסינג נעולות בפני יבואן גדול? באמת? מה זה מעניין את הצרכן או מפריע לו? זה הרי בדיוק מה שאתה מייחל לו כל השרשור. מה רע?

יש כאלה שרואים מעבר לזעם צדקני, ורואים את הסיבות האמיתיות למחירי הרכב. מעבר לכך, התרופה למחירי רכב גבוהים מדי היא לא לקנות, וזה אגב בדיוק מה שאני עושה בשלב הזה, שכן אין לדעתי רכב שמשתלם לי לקנות בעת זו. אין פה צד שני. אין לי מושג מה אתה עושה בחיים, אבל באופן ברור אתה לא מבין שלהכניס שחקנים חדשים רבים שיצטרכו להקים מאפס מערכי שיווק (ואולי גם שירות) לא יגרום לירידת מחירים, אלא ההיפך, מכיוון שהפיקס קוסטס שכרגע מכווצות ביחס יצטרכו להתנפח בין מספר רב של שחקנים חדשים, וזה רק אספקט אחד.

אין לי תשובה לזה לצערי.

כל הדיבורים על עונש מוות למחבלים הם לא יותר מפופוליזם, כי לא צריך להעביר שום חוק חדש. ניתן להשית עונש מוות על מחבלים לפי חוק השיפוט הצבאי, ומחבלים ממילא נשפטים על פיו. היו גזרי דין כאלה בעבר, כולם הומרו למאסר עולם. אם היו רוצים, היו פוסקים כבר היום, בטח במקרה כמו 7/10.