RK

אין פה משהו מסובך. לא לרכב על הקלאצ'ים ולא לכבות ישר אחרי נסיעה מאומצת (או לנסוע את החלק האחרון לא בסל"ד גבוה). והייתה הקפדה על הרצה בהתחלה. לא מדע טילים.

המחליפה היא רכב מהעבודה, פורד פומה. לגבי האמינות, שוב, לדעתי כמעט 5.5 שנים ומעל 90K ק"מ זאת כבר אינדיקציה ראויה. גם משיחות עם מכונאים חברים לא שמעתי על בעיות בדגם הטורבו. על היתרון בביצועים אני מניח שאין מה להרחיב.

כמו שאיימתי כבר מספר פעמים וכל פעם לא הגעתי לזה, הנה סוף סוף שרשור אחזקה של הסטוניק טורבו. והוא הולך להיות משעמם במיוחד. הסטוניק נרכשה בינואר 2019 כרכב יומיומי לאשתי, מחליפה לפיקנטו שהייתה אצלה ועברה לאמי. היום הסטוניק עשתה את אותה הדרך, והגיע זמן הסיכום. הסטוניק נרכשה ברמת איבזור פרימיום, שאז הייתה המאובזרת ביותר, כולל כל מערכות הבטיחות (סטיה מנתיב כולל תיקון, בלימת חירום אוטונומית, התראות למיניהן חוץ משטח מת, שלא הוצע בסטוניק, מפתח חכם וצביעה דו-גוונית, אפור עכבר עם גג כתום). המנוע - 1.0 ל' טורבו עם 120 כ"ס וסביבות 17 קג"מ, ותיבת הילוכים דו-מצמדית עם 7 הילוכים. הרכב עשה אצלנו 93K ק"מ, רובם בנסיעה פרברית ועירונית (קו יקנעם-נשר בעיקר, לרוב בשעות העומס). שימש גם כרכב המשפחתי העיקרי בסופי השבוע, ורוב הנסיעות המשפחתיות בוצעו בו, מנהריה עד באר שבע. צריכת הדלק הממוצעת בכל התקופה עמדה על 12.385 ק"מ/ל' במשאבה. בתקופות שאשתי נסעה לקורס בתל אביב ואני כמעט ולא לקחתי לה את הרכב, הצריכה הייתה בסביבות ה-14-15 ק"מ/ל'. צריכת שמן לא נרשמה כלל, וכך גם לא נזילות אחרות. טיפולים בוצעו כל 15,000 ק"מ, כולם במוסך קיה צפון (אחים נחימוב) שבמפרץ חיפה. טיפול 15K (שמן, מסנן שמן) - 630 ש"ח טיפול 30K (שמן, מסנן שמן, שמן בלמים, מסנן מזגן) - 917 ש"ח טיפול 45K (שמן, מסנן שמן, מסיר פיח, מסנן אוויר) - 1,170 ש"ח טיפול 60K (שמן, מסנן שמן, שמן בלמים, תוסף ניקוי מערכת דלק) - 900 ש"ח טיפול 75K (שמן, מסנן שמן, מסנן אוויר, מצתים, תוסף דלק) - 1,740 ש"ח טיפול 90K (שמן, מסנן שמן, מסנן אויר, נוזל בלמים, רפידות קד', תוסף דלק) - 1,600 ש"ח הרפידות כנראה לא היו משהו, או שאשתי טיגנה את הבלמים, או כל סצנריו אחר, כי התפתח עיוות באחד הדיסקים הקדמיים והרגשתי רעידה בבלימה, והחלפתי דיסקים ורפידות שוב ממש לפני המכירה (ממש זה ממש היום), כדי לא לשחרר לאמא שלי את הרכב ככה (בעלות של 500 ש"ח במוסך של חבר). צמיגים הוחלפו פעם אחת, אחרי 61,645 ק"מ, לרביעיית קלבר דיינאקסר HP4, שעשו עבודה טובה. המקוריים היו קונטי פרימיום קונטקט 5. בינואר 2022, אחרי 3 שנות שימוש וכ-50K ק"מ, הוחלף מצבר (נרכש בוש AGM ב-850 ש"ח). בגזרת התקלות - המולטימדיה לא השמיעה קולות בניווט מיד עם המסירה, ככל הנראה עקב פגם ייצור, הוחלף HU ביום העבודה הבא, נציג טלקאר הגיע עד לעבודה של אשתי וביצע את ההחלפה במקום. בסביבות 90K ק"מ נקרעה הגומיה של כפתור תא המטען, נרכשה חדשה בעלות של 698 ש"ח. לא היה הכרחי, אבל כבר היה ברור שהרכב הולך לאמא, אז לא רציתי לתת רכב עם תקלה, אפילו קטנה כזו. כמו כן בסביבות 75K נשברה המסגרת של ידית פתיחת דלת נוסע, אבל זה היה באדיבות (אהם...) בתי הקטנה, והחלק עלה, באופן מפתיע ביותר לציפיות שמלוות לרכישת חלקי קוסמטיקה מיבואן, 47.5 ש"ח + מע"מ. בסך הכל שביעות הרצון מהסטוניק הייתה מוחלטת, אשתי מאד אהבה את האוטו, והוא עשה את העבודה שלו (דיילי שלה + רכב משפחתי בסופי שבוע) בצורה מושלמת. גם אני לא סבלתי אפילו די נהנתי לנהוג בו, כי ביחס לסגמנט שלה הוא מתנהג באופן די מהנה ודי נמרץ. לגבי החששות ממנוע 1.0 ל' משולש צילינדרים ומוגדש - אחרי, שוב, קרוב ל-100K ק"מ נרשמו אפס תקלות מכאניות, אפס צריכת שמן ואפס רעידות. זאת לא אטראז', לא עלינו. גם מכיוון תיבת ההילוכים לא נרשמו אירועים חריגים, ואחרי תדריך קצר לאשתי איך להימנע מלרכב על הקלאצ'ים בתנועה צפופה, נרשם אירוע אחד של התראת התחממות בכל ה-93K ק"מ, בפקק רע במיוחד בעליה. הרכב נמכר עם הקלאצ'ים המקוריים, ולא נראה שיש איזשהו צורך בהחלפתם או אפילו בכיוונם, אין שום תופעה לא רצויה מכיוון תיבת ההילוכים. מבחינת ירידת ערך - מחיר המחירון של הסטוניק היה 121,069 ש"ח לפני אגרת רישוי, מחירון בסיס בעת המכירה היה 74,880 ש"ח. איבוד של 38.15% בכמעט 5.5 שנים. עלויות הביטוח החובה נעו בין כ-1,000 לכ-1,200 ש"ח לשנה, ביטוח מקיף התחיל בכ-4,200 ש"ח בשנה הראשונה, וירד לסביבות ה-2,600-2,800 ש"ח בשאר השנים, פרט לחריג של 3,200 ש"ח ב-2022. עד כאן הסיכום, תרגישו חופשיים לשאול כל מה שמעניין, ככל שמעניין. אנחנו, בכל מקרה, מאד ממליצים.

מקפיץ את השרשור מהאוב, הפיקנטו נמכרה על ידי הוריי. שימשה את אמא שלי מינואר 19 ועד עכשיו, משך כ-5 שנים ו-4.5 חודשים, בהם עברה כ-20,000 ק"מ ללא אירועים מיוחדים. בתקופה הזאת היא הרכיבה מובילאיי וחיישני חניה, ונרשמה תקלה אחת (שנפתרה באחריות) - התקלקל מתג פתיחת תא המטען. הרכב נמכר בתוך כשבוע מרגע הפרסום, ב-41K ש"ח, שזה כ-2K ש"ח יותר מהמחירון המשוקלל. היה טוב.

שוב, אתה, כמו רוב הנהגים בארץ, עורך "מבדק רצינות". הוא באמת מהבהב כי הוא עוקף? הוא שם חצי שעה? זה לא מתפקידך. וכן, זה מצביע על תכנון לקוי מצדך, הערכה בחסר של המהירות שלו, והערכה ביתר של זכותך (שלא באמת קיימת) לצאת לעקיפה. שום דבר ממה שאגיד לא ישכנע אותך כנראה, אבל מה שאתה עושה מוטעה ומסוכן.

שחור, לבן. או להפריע לאחרים, או לא. אין זכות לעקוף. אתה יוצא לעקיפה לא אם מבאס אותך לעמוד מאחורי משאית, אלא רק כשאתה לא מפריע לאחרים. גם אם זה מבאס. אלה החיים. אם מישהו נוסע בשמאלי מהר ממני אני לא בא ללמד אותו, למרות שעם כל הצניעות, בסבירות גבוהה אני נוהג יותר טוב ממנו. אני יוצא לעקיפה רק אם אני מוכן או לנסוע מהר מספיק כדי לא לגרום לו לשינוי נהיגתו, או אחרי שהוא חולף ואין עוד אחד מאחוריו שחו"ח אפריע לו.

כל זה סימנים של "מי שמהיר ממני משוגע, מי שאיטי ממני עגלה". ולזה שלא ידעתם לתכנן את העקיפה מראש כמו שצריך, והייתם בטוחים (או שלא היה אכפת לכם, כי אתם הרי כאלה גיבורים שגם נוסעים יותר מהמהירות המותרת, אז מה הוא רוצה הפושטק הזה). אל תפריעו לאחרים, לא יפריעו לכם.

מכיוון שבתוך משהו כמו שבועיים הסטוניק אמורה לעבור לאמא שלי, היא תישאר בהישג יד ואוכל להמשיך לעדכן על האמינות. יהיה מעניין.

אני שומע סיפורי אמינות על מנוע ה-1.0 וגיר ה-DCT של הסטוניק פחות או יותר מאז שהיא הוצגה. הסטוניק טורבו אצלנו מינואר 2019. קצת מעל 90K ק"מ. אכן היו שתי תקלות - אחת במולטימדיה מיד עם המסירה (הוחלף HU באחריות), והשניה - נקרעה הגומיה של ידית הפתיחה החיצונית של תא המטען. אם תצליחו לקשר תקלות אלה למנוע, או להוכיח שב-1.4 זה לא היה קורה, הולך לקנות כובע לארוחת הצהריים הבאה.

לא רואה במה באיון עדיפה על הסטוניק. לגבי סטוניק מול הקרוס - הקרוס מעט יותר מרווחת והרבה יותר חסכונית. הסטוניק מהנה יותר לנהיגה (ככל שזה רלוונטי במכוניות כאלה), ולדעתי יותר יפה. אני לא בטוח כמה ההפרש במחיר שווה את זה, אבל יש להניח שככל טויוטה חוץ מקורולה רובוטית, היא תשמור על מחיר יותר גבוה במכירה. אפשר לחשב כמה ההפרש במחיר יתקזז למול החיסכון בדלק.

במדינה של קצת מעל 400 ק"מ מקצה לקצה זה באמת כזה עניין? נוסע לאן שצריך, מקסימום מסתייע בחברים בשלב הבדיקות המקדמיות.

פוסט מעולה, ומסקנה שלא הרבה היו ששים להסיק, או להודות בה. רובנו מסוגלים להגיע לאחוזי מיצוי רבים יותר של מכוניות בספירה של ברז/מיאטה/הוט האץ' לא קיצונית מאשר מכוניות מבצעות הרבה יותר. לא כולם יכולים להרשות לעצמם להיות מספיק נינוחים או בטוחים בעצמם לקנות משהו "נחות" לכאורה, או לא לשדרג, בטח לא בשל נימוק זה. חכמים ממני אמרו It's better to drive a slow car fast, then to drive a fast car slow. מעבר לכך, כולנו בעסק הזה בגלל מה שמכוניות גורמות לנו להרגיש. וזה בסדר שתהיה מכונית שאהובה עלינו, וזה בסדר לקנות כאלה גם אם הן לא קצה חוד החנית, כי בסופו של דבר אנחנו חייבים דין וחשבון לעצמנו בלבד, ואני משתדל לנהוג כך גם בעצמי. תמשיך להנות!

אתה לא באמת יכול להתלונן שלא מנהלים איתך דיון ראוי, אם אתה מסרב בעקביות לנהל דיון ראוי מצדך. ואתה מסרב. אתה לא עונה לשאלות, וחוץ מלירוק מנטרות אתה לא עושה כלום. מעולם לא טרחת להסביר איך המדינה מקשה על היבואן המקביל/האישי, מעולם לא טרחת להסביר איך אתה מתכוון להתגבר על זה שלכל שחקן חדש שנכנס לשוק יהיו עלויות הקמה (שלפי ההיגיון יאכלו לכל הפחות חלק מהחיסכון אותו אתה מייחס להם), ובאופן כללי, אתה נסמך על איזה מסמך של זליכה מלפני עשור, שלפחות חצי ממנו בולשיט, וזה בהנחה מקלה. אתה כמובן לא חייב דבר ויכול להמשיך לעשות מעצמך דון קיחוט דה לה זליכה, אבל גם אני לא חייב דבר, ולמען יתר הקוראים בפורום אמשיך להסביר את העמדה שיותר נתמכת בעובדות ובהיגיון בריא.

אז בוא תהיה לעזר, תסייע לשרשור אותו פתחת, ותענה על השאלות אותן נשאלת.

המדינה צריכה לסבסד את המס ליבואן המקביל? זה מה שאתה אומר? אם היא כבר מורידה מס, למה רק לו? למה לא לכולם?

אילו מכשלות יש כיום על יבוא מקביל?

מפסיקים לייבא מה שלא כדאי. אין מטרה לעסק למכור בזול, המטרה של כל עסק שמכבד את עצמו היא להרוויח כמה שיותר. לכן אם KSP שברו את השוק עם מוצר מסוים ולא משתלם יותר להביא אותו, לא מביאים. כשאתה היחיד בדעתך, זה המקום לחשוב אם יש משהו במה שאומרים לך. אנחנו לא במאה ה-16, והסיכוי שאתה גלילאו גליליי וכל השאר טועים לא כזה גבוה.

לא איחדתי, בידלתי בין רכבים כמו, למשל, בוקסטר/קיימן, יגואר F-TYPE, קורבט ודומיהם, לבין דברים כמו הוט האצ'ס וברז/מיאטה, בארץ לכל הפחות. המסקנה היא משנים לא מעטות בתחום. חולק עליה?

לא חילול ולא קודש. אין לשם ג'וניור שום הילה מחוץ לארה"ק, כאן זה שם גנרי לכל הקופה מסדרת 105, כשבחו"ל השם הגנרי זה ברטונה קופה. פשוט רוב מה שהגיע לכאן מהסדרה היה ג'וניור (דגם הבסיס) והשם השתרש. דגמי ג'וניור היו דגמי כניסה זולים, חלשים ולא מאובזרים למגוון סדרות, בין אם 105, בין אם סוד, 33, 145/6, למשל. כלומר תכלס, לא באמת שם אגדי. אם כבר, השם מאד מתאים לרכב הנוכחי. מהמר על 2, נשמע מתאים לראש האיטלקי. אף אחד לא חשב כנראה שהחוק יופעל על רכב, הוא בד"כ הולך על מזון/משקאות וכיו"ב.

רוב רוכשי מכוניות ספורט-יוקרה הם רוכשי פוזה, ולא רוכשי נהיגה. לכן וודאי שימכרו כמו שצריך.

כי מעולם לא הייתה הפחתת מס מהותית, כזו שתגרום להורדה מהותית במחיר. מאידך גיסא, שיעורי מס חריגים לטובה (כמו בחשמליות) התבטאו במחירים חריגים לטובה, גם ביחס לשאר העולם.

כל עוד נטל המס לא פוחת, אלה יהיו המחירים. זאת לא גזירת גורל, זאת נגזרת של מחיר שיותר מחצי ממנו מורכב ממס.

בגדול, כן. גם מחירי יד שניה. תריץ חיפוש. משום-מה נוטים לחשוב שתהליכים גלובליים פוסחים עלינו, ורק פה המציאו פטנטים.

ירידות המס תורגמו למחירים זולים (ביחס לעולם, למשל) של רכבים חשמליים והיברידיים למיניהם. כשמרכיב המס יותר ממחצית ממחיר הרכב הסופי, הוא המרכיב הדומיננטי. אלא שלצאת נגד זה לא יעיל, כי אף אחד לא מספיק חזק לצאת מול המדינה, אז מעדיפים לנבוח על מי שעושה מזה כסף, כי זה נשמע מאד מורד ואמיץ.

בטח התכוונת לזה: אז תסביר. ועל הדרך תסביר איךל בדיוק עסק אמור להפסיד, ולהמשיך לעבוד. נשמח להשכיל.