מיץ פטל

בטיחות היא עניין מאוד חשוב. רק שהמקובל להתייחס לבטיחות פאסיבית ויש נטיה להזניח את הנושא הדינמי. לטעמי יש הפרזה בנושא מערכות אקטיביות. אלו מערכות שכולי תקווה שישתפרו מאוד אך יש בהן גם להחריף את תופעת ההסתמכות והניתוק מתהליך הנהיגה. ההתמכרות למסכים ולסמארטפונים בפרט גורמת לכך מכוניות מנותקות עם נרקומנים ליד ההגה הן פצצה מתקתקת. יש לי נטיה להאמין שמכונית פחות מנותקת ויותר מערבת משפרת את הבטיחות לעומת תמונת המצב הנוכחית. נהג חד, יכול להגיב ולהמנע מאסון או לפחות להפחית נזק בעת תאונה. זה יכול לשפר את הסטטיסטיקה. כך שמי שבוחר מכונית "בטוחה" אך מנתקת לא בטוח משפר את תוחלת הבטיחות האמיתית.

גם ב 100K פחות זה לא מציאה

עקומת המומנט יכולה לסייע בהחלפות הילוכים חלקות ובסחיטת ביצועים מקסימאליים. כמו גם להבין טווחי פעולה בהם גמישות המנוע בשיאה. כדי להגיע לצריכת דלק נמוכה, צריך ללחוץ על דוושת התאוצה כאילו יש ביצה בין כף הרגל לדוושה. זאת אומרת תאוצה מאוד איטית. יש נקודה שבלחץ מסויים על הדוושה בהילוך נתון, הרכב מאבד תאוצה. את ההילוך יש להחליף מעט לפני כן. לכן לצריכה מינמאלית, אין צורך להגיע דווקא לנקודת המומנט המקסימאלי (אלא אם הוא בטווח של 1,500-2,000) ניסיון נרכש. אבל זו נהיגה שלא הוגנת כלפי הסובבים אותך.

ב FK8 יש?

ההיפך, המידע נשמע מאוד אמין. רק שאנחנו ב 2019. אתה חושב שזה עדיין רלוונטי?

כנראה אנשים מניחים שזה חוק שמה שהיה הוא מה שיהיה...פתאום מחיר מ 2015 רלוונטי למחיר ב 2019. מבחינתי - מחירון מול מחירון. והצעה קונקרטית על הנייר מיבואן אחד מול כזו של יבואן אחר לתאריכים סמוכים להיום. סיפורים זה נחמד. אבל לא בטוח שאפשר לקנות איתם מכונית.

כל אחד והגישה שלו. ברור שציונה בהרבה יותר מוצלחת בהיבט הזה באולם התצוגה. אבל יש מי שדווקא סולד מצעקנות ולמרות זאת, באופן מוזר מחפש מכונת נהיגה. לגבי מי מצדיקה את המחיר שלה בארץ, כל אחד והדעה שלו. (והשאלה היא לא רק לגבי ציונה, אלא לעוד ואריאציות של האבארט). לפחות אתה מודה שבסדר העדיפיות שלך יכולת הביצוע אינה מספקת. קודם כל חייבים שהיא גם תראה כמו אחת ששילמו עליה. לגיטימי.

בשונה מהפס האדום הזול והלא מתחבר למיצוב הכללי בפרפורמנס (בג'אנטים), דווקא כאן צבעי המלחמה והמושבים נותנים חבילה קרבית מוצלחת מאוד. מסתכלת לטייפ R בעיניים מבלי להתבייש ומבלי להראות כדגם שהרכיבו לו ספוילרים וצבעו אותו בצורה לא מאוזנת במוסך חצר. אהבתי! (רק המדבקה מיותרת) שימו לב - יש 3 דלתות! כחלק מהמיצוב הכללי יש למה לצפות גם בצד הווקאלי. אקרופוביץ'...

"פתאום" המחיר של ה N לא נראה הזוי. אפשר לפתוח בהימורים על מחיר ה CUP. מניח פה...245...אולי אפילו 250.

כמה מפתיע שהפאנבוייס לא מוצאים הגיון במחיר בהשוואה לאייקון (המעולה לכשעצמו) בשורה התחתונה, כ"אמת" אלטרנטיבית, אני ממש מוצא הגיון במחיר בהשוואה לגולף, ואסביר: - ההבדל בין GTI לאחיותיה העממיות בכל מה שקשור לאיכויות האינטריור והתענגות המישוש אינו כה גדול, שמצדיק את המחיר, ולכן הפרמיה הענקית היא על תוספת ההנאה מהיכולות הדינמיות, ואת זה כל בעל GTI ידע להסביר היטב. מכאן שהיכולות הדינמיות הן אלו שמצדיקות פרמיה גבוהה. - אם ה N תוכיח שהיא עולה על הGTI בהיבט הזה, הרי שמי שמחפש מכונת נהיגה טובה ולא נוצות, אוהדים וכד' הרי שימצא בה הגיון. אגב, עדיין המחיר נראה גם לי גבוה מדי. גיר ידני אמור להוזיל רכב בכ 10K ולכן ה N הייתה לדעתי צריכה להיות באיזור ה 210-220 כדי להיות ממוקמות נכון מול הקהל האמיתי שלה (והוא מצומצם ולא רלוונטי לרוב בעלי ה GTI שלא מוותרים על אוטומאט, כזה או אחר) הלקוחות שאליהן היא מכוונת הם אלו שפוזלים לטייפ R, ורנו CUP...לא ל GTI

כמה שנים אחריות? איזה צבעים? כמה מכוניות מצפים למכור? מה יקרה אם ימכרו רק 10-15 בשנה? ימשיכו ליבא?

הבנתי שהייתה לך לאון 1.8 סטייג' 3 - אמנם מוקדם להשוות אך כשאתה מתייחס לנוחות/כוח וכד' תוכל להשוות אליה? יש לך כבר תוכנית לשיפור הסקודה?

^הגיוני שבמנוע קטן ההבדל מורגש יותר. אך, ספציפית, המנוע של ה GTI תוכנן ל 98 ולכן חוזר על המלצתי.

תתחדש. צבע מיוחד. ממש לא סליפרית. איזה רכב היה לך לפניה?

98 - הגרסה הספציפית הזו של המנוע תוכננה לעבוד אופטימאלית עם האוקטן הגבוה. לאותו מנוע גרסאות אחרות בהן למרות יחס דחיסה גבוה, התכנון ל 95.

ברוח התקופה - זה פייק! חבל...זה מיועד לכאלו שפתח אגזוז מסמל עבורם זיכרון למשהו שקשור למוטוריקה - צליל, מראה, אדים, ריח. אלו שבאמת עוד רומאנטים בעניין יבוזו לתופעה הדוחה הזו. לא נשאר מזה הרבה - וזה שלב לפני העלמות סופית והפיכת המכונית לאפליקציה.

אין כמו החיים באמריקה, איזה מגוון! ואיזה מחירים! יהיה מעניין שתשתף בבוא הזמן.

פות"ש תודה על השיתוף - בהצלחה תהנה. בחירה מעולה. אם לא היית ממהר להשאר בלי רכב היה מעניין לשמוע חוו"ד על מגאן RS ממך. בכל אופן - שתף על מכירת הרכב...מה שמתאים לך כמובן.

^הצעה הזויה. מחיר מונית וחיוג על חשבון המוסך... מה התקלקל ברכב?

אפשר לחשוב FULL HD... הרמה של הסרטון, סליחה על הבוטות לילדים בלי רשיון שמעל המיטה יש להם פוסטרים זולים...

אני לא בשוק הזה ולא באמת יודע אבל יש לי נטיה להאמין שמכוניות מהסוג הזה עוברת ידיים במחירים יפים ללא מודעות אלא לאנשים שמכירים ומחכים להזדמנות. למודעות מגיעות מכוניות עם בעיה כמו ליסיניג, תאונה, משופרות וכד' ולכן נוצר רושם כפי שציינת.

הבעיה של הרנו ובכלל של הקטגוריה זו הטייפ R שלפי מבחנים עולה הרושם שמדובר במכונת מסלול מושחזת שהרימה רף מאוד גבוה. הרנו בעבר הייתה המלכה. בדגם הנוכחי לקחו הימור עם היגוי אחורי שכנראה קשה לבלוע אותו או שלא הגיע לבשלות. המכונית יפה, מהירה מתנהגת יפה אבל שונה. הטרופי לא נותנת את האקסטרא המצופה מעל ה CUP ולכן הביקורות לא משתפכות. מהיונדאי יש התלהבות עצומה בעיקר כי התוצאה עבור הניסיון הראשון בקטגוריה מאוד מרשימה והמכונית מצויינת, אבל הR מתעלה עליה במסלול, הגולף בתחושת האיכות והרנו איפשהו במקום טוב. בסוף בסוף, יש פה המון עניין של טעם אישי והגיון למחיר.

יש כבר מחיר? נצפתה רנו מגאן RS כתומה באיזור המרכז!!! מתחמם...

מחיר דגמי הבסיס של BMW מדגישים את הפרמיה הגבוהה שנדרשת עבור המותג.

לכל אחד סדר עדיפויות שונה ולכן שווי שונה שמוכן לשלם עבורן. אני לפחות, בהחלט יכול להבין מדוע מישהו ימצא את הטיגואן 2.0 כבחירה שלו. ההתרשמות שלי מאיכות הגימור של הטיגואן שהיא טובה מאוד. לעניין מערכות הבטיחות האקטיביות, שוב פעם זה עניין אישי - אני מתרשם שיש הגזמה במשקל שניתן להן כיום, כאשר רכב מצויין יפסל בגלל חסרונן ורכב בינוני יועדף בגלל קיומן. בהתחשב בכך שהמערכות הללו הן עדיין בוסר. נהיגה ברכב טוב תוריד לי את מפלס התסכול ותשמור אותי חד עם רכב בעלות יכולות תגובה טובות - ומבחינת בטיחות זה יתרון על רכב מרגיז או מרדים עם יכולות נמוכות יותר. הכל אישי ומכבד כל בחירה של מישהו אחר.