מיץ פטל

הימור: מחיר בסיס די הזוי. האקסית משופרת, כך שבהיבטים מסויימים החדשה אפילו לא שיפור. אבל זה הימור כאמור.

תודה על שיתוף שכל כך קל להתחבר אליו. תהנה מהרכישה המדהימה.

האם קיימת חוקיות בהפרשים במחירים הנקובים בין 2 המחירונים? למישהו יש מושג מה המתודולוגיה של קביעת המחיר בכל אחד מהם?

12V? חח (סליחה אבל כשמדובר בגיקים...זה מתבקש) אם כבר גיק נהיגה יפול מדריפט מוד או בקרת שיגור. שלא לדבר על הפיצ'ר הכי חשוב שהוא אנטי פיצ'ר - ביטול בקרות!

אני מניח שאיזה מכונית אוטונומית. הרי נהיגה כבר מזמן הפכה לנטל. אפשר לנצל את זמן הנסיעה למבט במסך.

הסברה הכי משכנעת:

נחזור לכותרת: למה אנשים ממהרים למכור 308 gti? התשובה בשאלה - כי הם אנשים ממהרים. סתם - בסמוך אלי 3 בעלי מה שהוגדר כאן כמכוניות קיצוניות - שלושתן יד ראשונה מיבואן. אחד מחזיק אותה למעלה מעשור! השני 6 שנים והשלישי בערך 5. אז אפשר לקבוע קביעות על דינמיקת השוק בהתבסס על יד 2 ומחברים. אבל יש גם דוגמאות אחרות.

הטענה - עובדה, לא הועלתה על ידי ולכן לא מוצא טעם בלהוכיח משהו. זה אמור להיות הפוך. אתה טענת אתה תוכיח. יש כל כך הרבה גורמים שעלולים ליצור הטיה בהסקת המסקנות שלך שאתה בוחר להתעלם מהם. כמובן שזו זכותך. אפשר גם לטעון שאיטלקי לא אמין ויפני כן. בעיני אין הבדל גדול בלי להציג נתונים.

"יכול בקלות"? איזה אחוז מהספורטיביות החדשות בארץ נמצא באותן קבוצות? איזה אחוז מהספורטיביות החדשות נמצא בלוחות המודעות? האם יש מידע סטטיסטי רציני לכך שהתחלופה של ספורטיביות חדשות שונה מזה של פרטיות דומות באותו מחיר או של קטגוריות אחרות 4WD אוו ווטאבר? האם אותה "קיצוניות" היא המעידה על סיכוי לתחלופה או מכנה משותף אחר - מחיר? דגם שנמכר מראש במספרים קטנים? באמת זה מעניין.

בלע את הגלולה ותתקדם.

אולי זה נכון, אבל מניח שמאחורי נחרצות כזו חייב להיות גיבוי של נתונים - אשמח לקבל.

אפרורפו BRZ - אם כבר מדברים על הנאה מנהיגה בשרשור על ה N. נהגתי בשתיהן, ה BRZ עשתה לי את זה יותר. אבל כחבילה היא מוגבלת ותהיה בעייתית ליותר מדי רוכשים. מה שה N לא. המושבים מאחור למקרי חירום בלבד.

כדי שניתן יהיה להאמין שהסיוויק עם "20 וחתך 30 מעבירה את נוסעיה בשלום במנחם בגין מול הקריה - חייבים לנהוג בה. שום מבחן מחו"ל לא יכול לשכנע בעניין. (כנראה שבמסלול זה מסייע...)

ברור שלא. ולא נטען אחרת. אבל הוא הרבה הרבה יותר מספק תוכן ממקדם דינמי. וזו הייתה טענתי.

דווקא בגלל זה KM77 כל כך טוב עיני. זה לא שיעור זימרה ומילים מכובסות - קשה להתווכח עם מה שרואים. והרבה פעמים כל נושא ההתנהגות הוא מורכב ולא פשטני. מכונית מתנהגת יכולה גם להיות מסוכנת או כל מני צירופים נוספים שהגדרות פשטניות או מלל לא מקצועי עלולים להטעות. ממליץ לראות סרטון של מאזדה CX3 ושל פורד פיאסטה ופורד פוקוס וגם של M2. אפשר ללמוד מזה לא מעט. במקרה של KM77, כל המכוניות עוברות אותו מבחן. הם גם מספיק הוגנים להגיד שלפעמים הייתה בעיה של הנהג. אם תרד לרזולוציה תראה שיש משמעות שונה לניסיון הראשון לעומת האחרים ועוד לא מעט דקויות.

הבוקסטר היא דוגמא לכך שמכונית מצטיינת בתחום הדינמי יכולה לעשות זאת בלי שהנתון מעיד על כך. ויש מגוון דוגמאות ל 2 הכיוונים. לא ערוך כעת למספיק דוגמאות אבל ממליץ על: סרטוני KM77 ZEPERFS מבחנים במגזינים מובילים - כרגע זכור לי הסופרטסט של אוטו מוטור אונד ספורט. תחפור קצת שם ותראה נתונים על זמני מסלול, G צידי ועוד. מכונית היא מכלול ולא רק נתון אחד.

המרשתת עמוסה בנתונים שמעניקים אינפורמציה בהרבה יותר טובה בקשר ליכולות הרכב מאשר הנתון הזה. הנתון הזה הוא בזבוז זמן.

בוקסטר עם 0.86 רק מניח את זה כאן

^100% מעולם לא רכשתי רכב שלא נהגתי בו. ניסיונות חוזרים מול יבואן הונדה העלו חרס. מניסיון עבר שגילה לי שבנסיעת מבחן עלו נקודות שפסלו רכישה של כוכבת מבחנים, לא יכול להשתחרר מהחשד שיש סיבה לכך לשאין רכב הדגמה. מכונית כמו ה R יכולה להבחן רק בנהיגה, לא באולם. גם ככה העיצוב קשה לעיכול.

מקובל. דעה זו דעה. חוזר בי אם נשמע שאני פוסל זכות כזו. הטענה שלי, שהמכוניות בקטגוריה התעלו לרמה גבוהה, ויחד עם זאת לא בהכרח צורת ההגדרה של מעטפת יכולות רחבה היא הדרך לקבוע מי הטובה ביותר. זה בהחלט מסייע שיווקית. אך לקוח ממוקד, לא בהכרח ימצא את התמורה המוצלחת ביותר למטרותיו באמצעות הגדרה זו.

בהתייחס לציטוט מטה. אם ההגדרה שלך להכי טוב שווה להכי הרבה פיצ'רים/אפשרויות, טווח אפשרויות, אז OK. יש מי שמגדיר אחרת לגמרי: חייב לעשות טיולים, ימי מסלול הכי מהר שאפשר, אבל ביום יום חיים עם סלקל... הונדה. מחפש הנאה מנהיגה, אבל הסטטוס גם חשוב ולעזאזל, צריך לקחת את החמות בשבת - גולף. בנו לעצמכם את מפת הדרישות האישית שלכם ותגיעו לתוצאות שונות. בסוף יש פה הרבה עניין של טעם ואילוצים. ה N הכי טובה? הגדרה מוזרה.

היונדאי זוכה להרבה תשבחות בעיתונות בעולם. חלק גדול מיוחס להצלחה במכה ראשונה... ונקודות החוזק שלה שחוזרות על עצמן הן על המעורבות שמעניקה. נהגתי בה. בשורה התחתונה, זו מכונית מודרנית לטוב ולרע. לטוב - מספרים לא רעים, אבזור, משחקי העדפה דרך המסך. לרע - מרגישה פחות חזקה מהמספרים - לא יודע אם זה בגלל המשקל, "הניתוק המודרני", או שאלו סוסים קטנים. גם כשמדברים היום על מעורבות, זה ביחס להיצע הקיים ובזכות גיר ידני, אבל זו ממש לא מכונית שמעניקה משהו שדומה למובילות הדור הקודם. באמצע - ציפיתי שאת הסאונד שמערכת הפליטה יודעת להפיק יהיה ניתן לקבל לא רק בסל"ד מאוד גבוה אלה גם בעת לחץ על המצערת מסל"ד נמוך-בינוני. מבחינת נהיגה - המכונית, אוחזת פונה ומושכת יפה ולא מבטלת את חוקי הפיזיקה כאשר ממש מתאמצים - שזה טוב. לטעמי האישי - העיצוב שלה יתרון, תואם את הסמל ואת הצורך להשאר אנונימי. אבל לכל זה אמור להיות גם מחיר תואם. משהו כמו 10%-20% פחות מהמחיר המבוקש. יונדאי חייבים לשלם מחיר מסויים כדי לגדל קהל אוהדים לעתיד. סה"כ מכונית ראויה, לא שוס אבל משהו שעם מחיר נכון בהחלט היה יכול להחשב אפילו כאטרקטיבי.

פות"ש - נהגת ברכב ספורטיבי? קשה להסביר למי שלא חווה. זה הרבה יותר רציונלי ושימושי מהרבה בחירות אחרות - כמו למשל לקנות שעון צלילה ל 300 מטר... עריכה: בהרבה יותר מוזר כל תופעת ה 4X4...הכוונה לכבישטח.

דעיכה מתמשכת של ההתלהבות מחדוות הנהיגה, משפיעה גם היא על הפורום. כנראה צריך תת פורום לתחבורה אלטרנטיבית (קורקינטים, שיפורים, וכד') כדי להשאר רלוונטים. הדינוזאורים נעלמים...אם מישהו מכיר שמורות טבע - נא לשתף.

בקיצור מעדיף דיזל