מיץ פטל

בעיני זה לא שיקול לבחירת רכב. די נדיר להתקע עם צמיג גמור.

בשונה ממסקנה שנשענת על פרשנות למלל מסכם, כאשר מזינים בגוגל best hot hatch, מקבלים לא מעט מגזינים שמספקים סולם דירוג. שם, על פי רוב הרנו מעל היונדאי. (אולי זה לא מייצג, אבל זה הרושם שקיבלתי לאחר שעשיתי חיפוש כדי לספק מענה לשאלתך).

תחושה של הטיה בגלל מה שפירטתי - למשל ב EVO. אבל גם דברים קטנים כמו אתר KM77 שבהם הN מבצעת חלש לעומת הונדה טייפ R, פוקוס RS, פיז'ו 308GT ועוד. אגב נהגתי ב N. מהנה ומוצלחת אבל לא עפתי.

מככבת יש אחת וזו הטייפ R. ה N מאוד בולטת, אבל יש תחושה שיש הטייה לטובתה בגלל ההפתעה העצומה מהשחקן החדש בקבוצה וגם המחיר של גרסת הבסיס. חלק מהמקומות אפילו יש תחושה של הטייה בגלל תקציבי פרסום. אפשר לראות בכמות הפרסום של הדגם לצד הכתבות וכן השוואות מחמיאות... הרנו דווקא יוצאת די בצמרת של המבחנים. שים לב שיש 3 רמות לרנו. ספורט, קאפ וטרופי.

אין לי מידע סטטסטי שתומך במסקנות כמו שהוצגו. יחד עם זאת, תופעת צמיגי חתך נמוך מוגזמים, עם לחץ אוויר גבוה מהרצוי (קורה במכוניות חדשות לא פעם) וכבישים פצועים ותופעת באמפרים, מתחברים לסיכוי גבוה של נורות ליבון שרופות.

בהפוך על הפוך. השיטה הלא ברורה הזו שבינה לבין נתון כלשהו של המנוע אין פשוט כלום, מייצרת שיח פורומים ודורש מ"מומחים מטעמם" להשקיע ולשקוע בהיכרות הדגמים, כך שבעצם החברה נהנית מחשיפה והעלאת מודעות לדגמיה עם השקעה נמוכה יחסית בפרסום. אישית לא מתחבר לשיטה.

כפי שרשם אחד החברים, פורסמו כתבות בחו"ל עם צילומים המעידים על מתיחת פנים קרובה מאוד. מה שלא מייצר כדאיות להתחיל עם דגם שמיד ישתנה. בנוסף, התחרות בחו"ל מאתגרת. פוקוס ST חדשה נראית מעניינת וככזו שיושבת די במדיוק על המשבצת של הרנו. תחרות זה טוב. רק חבל שאנחנו לא על המפה.

למה_לא_3?

יש סתירה בדבריך או שלא הבנת את שכתבתי. (הנתון שפרסמו 8.6 נראה לי אופטימי מדי.)

יש לי תחושה מוזרה שהשניות הצרפתיות ארוכות יותר. (8.6?)

לטעמי מבחן מצויין. אמנם השיקולים לבחירת רכב הרבה הרבה יותר מגוונים - אך מבחינתי רכב שנכשל במבחן הזה פסול! ב KM77 יש לא מעט מבחנים ולעיתים מפתיע עד כמה ההבדלים משמעותיים. מסכים שצורת ההגשה המוחשית והמדידה עולה על תיאורים מילוליים.

הייתה פרס של מפעל הפיס. מישהו זוכר משהו כזה?

טייפ R היא פיקשוש מטורף לדעתי. כל מבחן מחו"ל מתאר אותה כליגה בפני עצמה. זה כל כך משכנע שהמחיר לא נראה כזה בעייתי למי שבאמת מחפש משהו מיוחד. (אולי מוגזם ב 10%-15%) ואז מגיע עניין העיצוב שהוא כשלון טוטאלי ששום דבר לא יכול להסתיר אותו. אני מרגיש שהייתי ממש נבוך להופיע בה. זה עד כדי כך נורא שגם אם המחיר היה נמוך מאוד יחסית ליכולת (200-220) - לא הייתי יכול לשקול.

תודה על הסקירה. נהגתי באדמונית כשהייתה עם 350 ק"מ בלבד. כמה יש היום? אין ספק שזו מכונית מיוחדת מאוד. החל במראה ובממדים, המשך בחווית הישיבה האינטימית. מבחינת נהיגה, מי שמגיע ממנוע טורבו מודרני ירגיש בחסרון של זמינות כוח, עניין של הרגל שיכול להשתנות. אבל בטוח שלא כל אחד יאהב מצב שכדי להנות מקצב מהיר, נדרש לדחוף את הסל"ד לאיזור המחיה של המנוע. 6.5 למאה נשמע מפתה, אבל בנהיגה מנהלתית היא מרגישה כמו רמת ביצועים של מכונית עם טורבו שעושה 8-9 למאה. מקווה שאני מובן. מבחינת נהיגה והתנהגות - גיר רגיל והנעה אחורית זו התחלה מצויינת. לפני שנכנסים לחלק האומנותי מפתיע כמה המכונית נוחה יחסית למצופה וזה יכול להיות יתרון עצום ללא מעט רוכשים, אך מנגד כשמגיעים לאקשן חסרה חדות מסויימת. התחושה הכללית שהמכונית מתנהגת בצורה בטוחה וזה גם סוג של יתרון. אבל אם באקשן עסקינן הייתי רוצה יותר נחישות. ואז נהגתי ב BRZ שמלבד חווית נהיגה מוצלחת יותר והעובדה שהבדלי הביצועים שנטענים כאן אינם ממש מורגשים (אולי רלוונטי במסלול) מבהירה שלמיאטה יש בעיה גדולה של מחיר שפשוט מבאס לשלם. תמיד יש גם חלק אפילו קטן להגיון והמחיר של המיאטה לא הגיוני. בהחלט יכול לקבל שבעינייני טעם יש מי שיראה את המיאטה כמתאימה לו יותר, אבל עדיין כשבחו"ל אין פער מחיר, קשה לקבל תשלום בעשרות אחוזים גבוה יותר. ואם הזכרתי טעם - הרי שבמחיר של ה BRZ המיאטה הייתה יכולה לגרום לי לקנות כובע.

מהירות ותחרות גורמים להתפתחות ושיפורים שמשפיעים לטובה על בטיחות. לא יהיה שום צידוק לפתח למשל צמיגים שמותאמים ל 300 קמ"ש אם המכוניות תוגבל ל 120. החידושים מייצרים רווחיות. הגבלת מהירות תהרוג את התעשיה. המכוניות היום בהרבה יותר בטוחות בזכות היותן מותאמות למהירות גבוהה.

לחישות על: RS ו טרופי 250-220 רובוטי החלק הזה פחות מבוסס

לא חלונות נופלים ולא DSG הרפו את ידי צ'מפיון והם המשיכו לייבא שלל דגמים...

יש חדש! הספירה לאחור החלה...

לא יודע למה המותג הזה נזנח. יתכן שהחברה מאמינה בשוק הליסינג ולקבל הנחות ענק על דגמים פשוטים ואז עדיף פעם להביא רק מאזדה 3 ואחרי כמה שנים רק פוקוס וההיפך. מה שאני בטוח זה שקהילת חובבי הנהיגה מפסידה פה כבר הרבה שנים מכוניות מצויינות דגמי ה ST (לא האדג') וה RS. לפי ביקורות מחו"ל הפוקוס החדשה מעניינת מאוד גם בגרסאות העממיות, וה ST החדשה מסקרנת מאוד (אם כי התייקרה) חבל מאוד!

מקרה קלאסי שבו מלאכתם של צדיקים נעשית בידי אחרים. תהיה בטוח שהוא יתקל בעתיד במישהו מוכשר יותר בטיפול במצבים כאלו ואתה תקרא על זה בעיתון.

תיבת הילוכים ידנית הופכת לבלתי אפשרית כאשר אילוצי הזמן מכתיבים מערכות שיוט אקטיביות, בלימה אוטונומיות ואף מערכות הינע הברדיות. ברור שהן מבצעות טוב מרוב הנהגים. חסכון וביצועים. נוחות יותר ברוב מצבי הנהיגה. מי שלא מתרשם מחצי ק"מ לליטר, חצי שניה ל 100, ומעדיף מעורבות על נוחות - עדיין יפזול לכיוונן. כי הנאה זה משהו במוח ולא במחשב.

תוכל לשתף מה מחירי המכוניות במבחן? פשוט, אאל"ט המחיר בארץ של ג'וליה 280 הוא בקטגוריה משל עצמה.

לא מובן מה כתבת. לפחות לפי השיטה הדצימלית זה לא עובד ככה.

לגמרי מסכים איתך ש"בעיית השוק" נעוצה במחיר היבואן. אבל לא בשוק המשני. אין שם בעיית ביקוש.

טעות אנוש או לא. זה משנה את כל מה שציפית לו. ב 12,000 ק"מ ,יתכן שהצמיגים, קלאצ', רפידות ועוד דורשים התייחסות ובוודאי טיפול. ב 1,200 ק"מ אפשר לראות ממצב הצמיגים אם הרכב עבד קשה או לא. ובכלל... 1,200 זה רכב ממש חדש. 12,000 זה כבר סיפור אחר. אל תשווה לגולף. היונדאי ידנית וזו אוכלוסיה אחרת. מאוד ממוקדת ויודעת להעריך מה הרכב שווה עבורה.