oryo

תמיד ידעתי שעמוק בפנים אתה אוכל ישראל.

Keyser: search on youtube - 1. Onward VR 2. Pavlov VR

מיגון: לדעתי זה אוברקיל אבל איש איש וצרכיו. ממליץ לך על G-FORM, מאוד קלים ואווריריים, ועם זאת בולמים מצוין. גלגל: תמיד להחזיק פנימית ספייר, לא רואה סיבה לשמור אחת מפונצ׳רת היות וזה מוצר זול למדי אוויר: כשאתה רוכב בשטח, והגלגלים שלך עם פנימיות (לא ״טיובלס״), תוודא שאתה עם לחץ אוויר מתאים. עבור 70 ק״ג אני משתמש באזור ה28-30PSI, אם אתה שוקל יותר/פחות אז תעלה/תוריד בהתאמה. שטח: ממליץ לך לחפש רכיבות של אנשים שזורמים עם הובלת רוכבים מתחילים, להצטרף, ולהקשיב לרוכבים מנוסים. תוכל ללמוד הרבה. אם אתה יותר בקטע של lone wolf אז יש מספיק סרטוני הדרכה - חשוב מאוד להיות בטוח ברכיבת במצב ״עמידת מוצא״ (גוגל איט). אחד הדברים שראיתי אצל המון רוכבים מתחילים זה החשש הזה מרכיבה בעמידה, וכל שלל המרעין בישין שהתלוו לאותו חשש. יק״א זה מקום נהדר לרוכבים מתחילים, לא אגרסיבי ובד״כ קרוב לדרכים סלולות במידה ויש צורך בכאלו. בהצלחה.

ישן... כולה שלושה שבועות (: לבינתיים רכשתי, והחזרתי, את EVE VALKYRIE. המשחק יפה (ויזואלית), אבל המשחקיות נוראית עבור שלטי טאצ׳, והנסיון שלהם להתאים את המשחק למסך ולVR בו״ז גרם לבאגים מטומטמים ברמה שמכאיב בשכל לחשוב על זה. יש כמה דוגמאות, אבל הכי נוראית: אם אתה מנסה לקנפג את המקשים, ובטעות מעביר מ Touch Controll ל Disabled (שזה בעצם: מקלדת) - נוצר מצב בו המסך שלך הוא VR אבל השליטה שלך מהמקלדת/עכבר, מפגר ברמות. מצאתי את עצמי עושה חצי שפגט בין ראש במרכז החדר שמנסה להצביע לכיוון הנכון, וגפיים על הלפטופ שתקוע בקצה מסוים עם כל החיבורים. בכ״א גם המשחקיות לא עשתה לי את זה, אז החזרתי. ניסיתי והחזרתי גם את Onward, המשחק עצמו סימולטורי, ולדרוך נשקים זה מגניב והכל, אבל הוא דורש קונפיגורציית 360 (קרי: שלושה סנסורים במקום שניים קדמיים בלבד) ואין לי כרגע. המשחק הכי מפתיע לטובה עד כה, הוא המשחק החינמי REC ROOM - ובפרט הפיינטבול. ממש כיף! הסטאפ של מייקרוסופט מסקרן, מעניין כמה משחקים יש שם. אחד הדברים היותר נחמדים בכל הסיפור הזה עם אוקולוס זו החנות שלהם, ממשק מאוד מאוד נוח לרכישת התקנת (והחזרת) משחקים.

שמחתי לעזור (הערת אגב: הסיבה היחידה שחיפשתי זה כי זה אתה), תתחדש! בנוגע לאביזרים וכו׳, יש מדריך שרשמתי לפני איזה עשור בגרופי, ראה כאן אולי יעזור במשהו, למרות שישן רצח

ראה http://www.harim.co.il/Yad2/MarketViewItem.asp?ID=193061#Image

מבחינת גישה, זה מה שאני עושה: MCx2VVlUQiotsgnQQ מבחינת מסמך/כלי - יש המון בשוק, הנה אקסל עילג שאני עשיתי (אתה בטוח יכול למצוא/לייצר טוב יותר, אבל אם אתה עצלן): ספרדשיט מבחינת one tip to rule them all: הכי חשוב זה למפות את כל ההוצאות - כולל השנתיות, וכך לא להיות ׳מופתע׳ (תזרימית) כאשר המקרר נדפק או כשיש שני ביטוחי רכב באותו חודש. בנוסף, אני אוהב להפריד בין החסכונות והעו״ש, ״להפקיד״ כל חודש כך וכך סכום לחסכון סוג איקס, חסכון סוג וואי וכו׳, ולמשוך מהחסכונות ברגע שיש צורך. לי לדוגמא, יש חסכון עבור חו״ל, חסכון עבור הוצאות שנתיות, וכו׳. כשאני טס לחופשה אני מושך כסף מחסכון החו״ל ומשתמש בו. לפני החופשה אני מוודא שיש לי מספיק כסף עבור אותה חופשה בחסכון המתאים, וכך שומר על גבולות גזרה ולא מגדיר אותם באופן שרירותי.

קלאסי ל- Plastidip.

כאן קבור הכלב - אם לא ביצעת את פעולת הכפל בעצמך, לא יודע כמה לקרוא חוזה שלם ומסועף היה מציל אותך מעוגמת הנפש... הנה סיפור מארה״ב: רציתי צמד פלאפונים עבורי ועבור אשתי, פרסמו מבצע BOGO עבור אייפון (Buy One Get One "free"). המבצעים האלו בד״כ כוללים חוזה מול חברת הסלולר וקנס יציאה, אבל שני אייפונים במחיר אחד? יאללה נשמע טוב. הלכנו לחנות, שם הסבירו לנו את תנאי המבצע: נקבל שני אייפונים, וזיכוי בכל חודש עבור אחד מהם. נשמע טוב! התחילו להסביר את התוכנית: 60$ לחודש לכל קו + תשלום חודשי עבור אייפון אחד (כי על השני נקבל זיכוי), על פני 36 חודשים. כיום אנחנו משלמים קצת פחות (40$), אבל תוספת סמלית ויש אייפון, מה רע? המבצעים האלו, רק בשביל שתבינו, *עפים* בארה״ב. כל פעם שיש BOGO אנשים עטים על החנויות, ודה פקטו שמענו על המבצע דרך חבר ישראלי שרכש בעצמו והרגיש שעשה את עסקת המאה כי קיבל אייפון חינם ($1000 זה לא צחוק). אז מה הפואנטה? איפה הטריק? כאמור - כיום אנחנו משלמים 40$ לקו, קרי הפרש אפקטיבי של 40$ בחודש (20 כפול 2). כאשר מכפילים ב36 חודשים מקבלים ... $1440. אשכרה יקר יותר מהאייפון שקיבלנו ב״חינם״. מי שמתמקד במיקרו ומתעלם מהמאקרו, עלול לשלם מחיר כבד. זה נכון בפלאפונים כמו ברכב כמו במשכנתא. תוספת סמלית לתשלום חודשי הפרוסה ע״פ זמן רחב, נסכמת. לצערי את הדברים המאוד ברורים-מאליהם (לכאורה) לא מלמדים / מדגישים מספיק, וכך אנשים נופלים במלכודות דבש. באסה.

1. אכן, תודה! מרתק בעיני איך *אותו* הרכב (NB) נמכר שנים ספורות לאחר מכן ב40K יותר. אם רמת האבזור לא השתנתה מן הקצה אל הקצה, ואם לא היה איזה סופר דובר משבר במטבע או שינויים במיסוי, אז כאן נראה שהיה מקרה של חזירות, או של ׳התאבדות׳ שתיקנה עצמה 2. לא קשור לניסוח, אני חושב שכל המבחנים האלו של ׳תראה מה היה כאן פעם׳ בטלים בשישים לעומת מבחן השוואתי (״מכפילים״) בגלל שיש המון פרמטרים שממש קל להזניח או לפספס 3. למה רק אם? (: , בינינו, זה ארגומנט חזק בהרבה מההוא מסעיף (2)... בעצם זה מחסל את הטענה שהיבואן של מזדה ״מיוחד״ ברמת החזירות שלו, והטענה הנותרת (והלגיטימית) היא שכל היבואנים חזירים במ״ש. אני לא יבואן ולא מכיר את הנתונים אז אין לי מושג לגבי זה, ובשוק הישראלי שנשלט בד״כ על ידי מס׳ גורמים מצומצם שלפעמים פועל כקרטל, זה ייתכן. מה שבטוח שאי אפשר לטעון, בהינתן שלא פספסתי בענק את המספרים, זה שהיבואן של מזדה הוא חזיר באופן חריג. 4. או! זו שאלה מצוינת. אין לי שמץ של מושג מה התשובה. Sport Trim MSRP = 25K, או באחוזים - 83% מהמחיר של GT. אם שומרים על אותו היחס זה אומר שגרסא ישראלית מקבילה אמורה לעלות 203,000 ש״ח (ולא 180,000 ... אין סיבה לפברק מספרים). האם לא היה ניתן למצוא לקוחות לרודסטר עם פחות אבזור בהפרש של 40,000 ש״ח? וואלה לא יודע. עם ההעדפות של הלקוח הישראלי, אני לגמרי יכול לדמיין שרשור קארספורומאי על היבואן החזיר בן לאדה שדורש 200,000 ש״ח לרכב עם חישוקי 16 ללא קילס ומושבי בד... אני כן מקווה שאתה רואה שהפערים במחיר לא נובעים מהיבואן של מזדה בפרט, אלא מהפרשי העלויות בין דורות המיאטה, ובתמחור הכללי בשוק הרכב. אם לא שוכנעת אז קטונתי. בכ״א היה מעניין לבדוק את הנתונים, והשאלה שנותרה לי היא: למה Golf GTI מודל 18 עולה פתאום 15,000 יותר מהדור היוצא!? o:

קיצר - יש כאן יותר מדי משתנים מוזרים שאני לא יודע איך לשקלל, בוא נתקוף את זה אחרת (הערת צד: ברגע כתיבת השורות אין לי מושג מה יצא בסוף, לא עשיתי את הבדיקה בעבר - אולי זה יוכיח שאתה כן צודק!): MSRP היום לגולף GTI - מחיר 26,500$ בארה״ב, 215,000 ש״ח בישראל, היחס: 8.11 MSRP היום למיאטה ND GT* - מחיר 30,200$ בארה״ב, 243,000 ש״ח בישראל, היחס (איזה מתח....): 8.04 אוקיי.... אז האם זה שם את הגולל על הארגומנט? (*)בארה״ב הרכב מגיע ללא דיפ׳, בשקלול עלות התקנת דיפ׳ המכפיל יצטמצם. עריכה: למען הסר ספק, אין לי חיבה יתרה (או בכלל) ליבואן של מזדה, ואני לא מנסה להגן על ״השם הטוב״ של מזדה כי יש לי אחת (למי אכפת בכלל). פשוט עלה כאן טיעון מספרי שנראה לי תמוה, ושהיה לי ברור שאפשר להוכיח/להפריך בניגוד לכל מיני טיעוני טעם וריח אז זרמתי עם הבדיקה מטעמי סקרנות נטו. טל״ח וכו׳.

עוד קצת חפירה - הנה המחיר של מזדה NB, גם רחוק מאותם 150K אבל עולה השאלה מה היה המחיר של אותו הרכב בחו״ל דאז, ובעיקר מעניין לראות את ההפרש ביחס המחירים. אותה מזדה NB נמכרה בארה״ב באזור ה22,000$, מה שמציג גידול של 36% במחיר. בישראל, היית נדרש ל190,000 ש״ח, קרי שבשקלול 245000 המחיר כיום מציג גידול של 29% במחיר. יש כאן הזנחה רצינית מאוד (אינפלציה, יחס דולר לשקל) - ועדיין, אני מקווה שזה שם גולל על טיעון ה״היבואן איבד את זה לגמרי״. עריכה: לול מה נסגר, למה וואינט מדברים על 150 אש״ח בזמן שכבישים מדברים על 190?! עריכה2: נו באמת, יש לך טעות (/הזנחה) ממש לא עניינית - אתה מדבר על מחיר של ND Sport עירומה כנגד מחיר של האבזור הישראלי (העשיר, יש לציין!).

אגב, בתור בעלים של מיאטה, אני יכול להעיד שגם בארה״ב (ובכל העולם) המחיר שלה מנופח יחסית לתמורה ה״יבשה״ - לדעתי. ואני אומר את זה בתור מי שהיה מוכן לשלם את אותו מחיר, כן..? למיאטה יש ערך מוסף שיקסם לחלק מהאנשים, ויהיה זניח לחלוטין עבור אחרים. אתה לא קונה מיאטה בשביל VFM, אתה קונה אותה מסיבות אחרות לגמרי. (וכאן אולי יש מקום לסייג - בארץ הקודש הVFM של מיאטה NC משומשת בשנים האחרונות, זה חד קרן 4גלגלי. אחד הרכבים היחידים שאשכרה חטף אינפלציה במחיר! מי שרכש מיאטה לפני 4 שנים עשה את אחת העסקאות הכי מוצלחות שיש ברמה הפיננסית נטו, וזה עוד לפני שמעלים את הערך המוסף מחוויות הנהיגה והבעלות)

אני קורא את ההודעות שלך ותוהה כל הזמן מאיפה אתה מביא את הנתונים, הלינק האחרון שלך הוא למחיר של מזדה NC חדשה יחסית שלא יובאה לארץ - אבל ניחא. חיפוש קצר בגוגל לפרמטר המחיר הישראלי של מזדה NC הביא תוצאה ״מעט״ שונה מאותם 150K להם אתה טוען. אתה יכול להביא סימוכין לכך שמזדה NC נמכרה ב150K, בזמן שהמקבילה שלה בחו״ל עלתה 22K..? אני מנחש שהזכרון שלך בנוגע לתג המחיר הנ״ל קשור גם למיאטה מדורות קודמים שנמכרה במחיר הרבה יותר נמוך בחו״ל, ומכאן כל הבלבול. אין דינו של רכב העולה 15K כדינו של רכב העולה 22K... נחזור למספרים: המחיר של הרודסטרית הקטנה בארה״ב, בגרסא המקבילה לישראל - אזור ה30K תוסיף לזה 114% מס, שער דולר לשקל, תקבל משהו באזור ה 225K (לצורך השוואה מתודולוגית, אותה הבדיקה עבור קורולה מנפיקה מחיר בטווח ה140K, סביר כשמשקללים פנימה את רמת הגימור הרלוונטית) המחיר של המיאטה מנופח, אני מסכים. אבל הוא לא מנופח בגלל ״חזירות חסרת מעצורים״ וגם הפער לא כ-ז-ה גדול מהמחיר הסביר, על כל פנים המחיר שהיבואן דורש הרבה יותר קרוב למחיר הסביר מהמחיר עליו אתה מדבר...

you're looking at it all wrong ... אתה לא באמת מרוויח מרזידואל נמוך, הרי אתה שילמת את ההפרש הזה לאורך תקופת העסקה..(!) הרווח הוא (לכאורה) החסכון בהפרשי הריביות אבל מקריאה ׳בין השורות׳ אני בספק שזה מה שמנחה אותך. הונדה, למיטב ידיעתי ולפחות באזור הואלי, לא מציעים עסקאות אטרקטיביות במיוחד לאנשים ב׳מצבנו׳ - אבל לא יזיק לבדוק. מבחינת רכב נטו, הCR-V (ואחיו הקטן) הם מהרכבים היותר מוצלחים בסגמנט, לדעתי. אם הונדה היתה מציעה עסקאות טובות לחסרי קרדיט יש סיכוי לא רע שהייתי בוחר בHR-V: צריכת דלק טובה, אמינה, מטען מרווח, מג׳יק סיטס + יש להם גם מע׳ בטיחותית נפלאה למעבר נתיב (מצלמה במראת ימין).

1. בדקתי בסוכנויות, לא באחת ספציפית אלא בכמה וכמה (הכמות נגזרת מה״שלב״ אליו הגיע הרכב, מבחינת הסינון) 2. שיקולי הסחירות היו משניים יחסית, בגלל אופי העסקה - הרי בסוף התקופה אני יכול להחזיר את הרכב ליבואן (ולכן לא צריך לעניין אותי באופן מיוחד הסחירות, בניגוד לבעלות). הסחירות עדיין מקבלת משנה תוקף מסוים היות ואם ארצה ׳לצאת׳ מהליס לפני המועד שנקבע אצטרך למצוא מישהו שיהיה מעוניין ברכב, וכאן הסחירות מקבלת משנה תוקף. זו אחת הסיבות שהקוריאניות ירדו מהדירוג, ציי הרכב מאוד אוהבים קוריאניות ולכן השוק עלול להיות מוצף בהן במועד בו ארצה להעביר בעלות הלאה. בכל אופן, שיקולי סחירות זה תמיד ספקולטיבי אז צריך לקחת הכל בערבון מוגבל. 3. אם אתה רוצה לסגור חוזה טרם המועד, או שאתה קונה את הרכב (buyout) לפי השווי בהינתן ירידת הערך היחסית עליה הוסכם בהסכם הליס, או שאתה מעביר את הליס לאדם אחר המעוניין בכך. 4. בסוף החוזה אתה יכול לרכוש את הרכב במחיר המוסכם, או להחזיר אותו לסוכנות. אתה לא מחויב לרכוש רכב חדש באותה סוכנות.

שתי קורולות וטרקטורון.

אתר טוב למקלדות מכאניות - massdrop מוצרים איכותיים במחירים סבירים, למי שלא לחוץ לקבל asap. מה שכן, הייתי נצמד לcherry mx ונמנע מהשאר - היתה לי מקלדת עם צ׳רי וכיום יש לי עם משהו אחר, וההבדל מורגש ובדיעבד אני מתחרט על המעבר. המקלדת הבאה אם/כש ארכוש תהיה עם cherry mx (בראון, כנראה).

MSRP בארה״ב 32,000$~, תוסיף לזה 118% מס ואתה על כמעט 70,000$, שער יציג גורס מחיר 246,000 ש״ח. זה לפני הנחות מחד, אבל לפני שילוח / עמלות / מכס ושאר מרעין בישין. וכמובן שמדובר בהערכה גסה בלבד, אבל בסה״כ אני בספק שייבוא אישי לישראל ייצא משתלם במיוחד, ומנגד ייתכן שאני ממש לא מבין איך מתבצע הליך ייבוא וטועה לגמרי בהערכות... כאמור: ובניסוח אחר: אם ההיצע קשיח (לדוגמא: מזדה העולמית מספקת רק X רכבים ליבואן הישראלי), ואם ההיצע נמכר (יש מספיק ביקוש) --> בפן הכלכלי נטו ולהוציא שיקולי מרקטינג וכו׳ יש הגיון מסוים בהעלאת המחיר. האם ההיצע קשיח? לא יודע, אבל אם כן זה מסביר את האסטרטגיה שלהם מבחינת תמחור.

זה לא משנה איפה רכשת, זה משנה איפה אתה מבצע רישוי - ברגע שאתה גר בקליפורניה אתה צריך רישוי בקליפורניה, ולכן אתה תשלם את המסים בלאו הכי. לצורך העניין - המזדה נרכשה בטקסס (0 מס), עדיין שילמתי את המס במלואו...

להמחשה: הג'ין ליד ארנק רגיל

ביקוש / היצע - בהינתן שהם נפטרו מהמלאי הקודם במחיר הקודם, ובהינתן שההיצע קשיח (אני מניח שזה המצב, אחרת אין כאן שום הגיון כלכלי סביר), אז למה לא לתת איזה בוסט קטן למעלה..? חבל - מדובר ברכב נהדר... עם המחיר הזה אני מניח שאין בכלל מה לדבר על הRF (שמתאימה הרבה יותר לקהל ומז״א הישראלי, לדעתי).

תמכתי בארנק Djin שהוכיח את עצמו נאמנה והצדיק את ה$39 שנגבו ממני. רכשתי מאותו יצרן את ה Joey backpack שגם הוכיח את עצמו כמוצר מוצלח למדי. הרצון שלי להפטר לצמיתות מהשיטסטיק הקונבנציונלי גרמה לי לתמוך ב Loogun - שבסופו של דבר יצא די פלופ, מיכל מים קטן מדי עוצמה חלשה ובכלליות שימושיות מוטלת בספק. אולי יש מקום לציין לטובת מי שעלול לקחת ברצינות את חלק ממה שנרשם בשרשור הזה, כי עקרונות די בסיסיים של כלכלה/מימון יכולים להסביר בצורה פשוטה מדוע המודל של מימון המונים הוא בר קיימא גם לפרויקטים מוצלחים / אמיתיים / מבטיחים. כמובן שצריך לסנן ולברור את המוץ מן התבן, אבל יש די והותר סיפורי הצלחות בשביל שהנתונים יעידו בעד עצמם.

ראה פירוט כאן (בהודעה השניה יש ממש break down של עסקת הליסינג). כשאתה רוכש רכב משומש בקליפורניה, העלויות הנלוות גבוהות היות והם דורשים מס + רישוי. המיאטה עלתה לי 30k ועבור הרישוי שילמתי $3,118 נוספים, חשוב לשקלל את זה למחיר כי כשאתה מוכר את הרכב הבסיס לירידת הערך הוא מחיר הרכישה ולא המחיר+מיסוי. זה לפני שמדברים על יישור קו וענייני אמינות שאינם כלולים באחריות (במידה ויש כאלו). אני ממש לא נגד משומש, פשוט זה תלוי בפרופיל השימוש שלך. בכ״א כפי שתוכל לראות בעסקה שאני סגרתי ללא קרדיט היסטורי/סקור, ההצהרה של מפיסטו לא מחזיקה מים. אפשר למצוא עסקאות סבבאיות גם בלי הנ״ל, בהינתן שיש לך מסמכים אחרים שמבססים את היותך לקוח בסיכון נמוך.