ofurst

מדהים... חוץ מהמכוניות והבגדים - הכל נשאר אותו דבר! ניו-יורק ניו-יורק!!!!

נעשה סדר: רכב מעל גיל 15, ומתחת ל- 20 שנה, מחויב ב"אישור בלמים" אותו ינפיק מוסך מורשה לאחר בדיקה. רכב כזה חייב בבדיקה חד שנתית. רכב מגיל 20 שנה ומעלה חייב להציג (ולמסור בעת הטסט) אישור "רכב מיושן", המאשר כי נבדקו הבלמים, המתלים ומערכת ההיגוי. לא "מביאים" את האישור, אלא מקבלים אותו במוסך מורשה לאחר בדיקה. בוודאי שהאישור עולה כסף. אין מחיר אחיד, לדעתי הוא בתחום של 150 עד 200 ש"ח (אם בוצעה עבודה במוסך, יתכן שהאישור יהיה זול יותר - אך זה תלוי במוסך). כללית, רכב מיושן חייב ב"טסט" פעמיים בשנה, וחייב באישור לכל טסט. רכב שנרשם כ"אספנות" זוכה לפריווילגיה של טסט אחד בשנה, חייב באישור "רכב מיושן" בכל פעם. בכל מקרה, האישור יכול להיות מתאריך של עד 3 חודשים לפני הטסט.

בדקתי. אין אבדל.

תודה, תמיד טוב ללמוד... ידעתי ש"ביתן-ספארק" הם יבואנים ותיקים (אני עוד זוכר את "ביתן" ואת "ספארק" בנפרד, לפני האיחוד...), לא ידעתי שהם מתיימרים להיות גם יצרנים. אדע להזהר...

ומה עם ABS ומערכת בקרת יציבות?

פרט לסימן הבא: כאשר אני פותח את הסווט׳צ שהמנורה של האלטרנטור דלוקה היא מרצדת ולא יציבה אשר כמו שכתבתי, עשוי להצביע על מגע רופף במעגל מתג ההצתה. חוטי הצתה פגומים לא יגרמו ל"ריצוד" נורת הטעינה כאשר המנוע כבוי. וממתי "ביתן-ספרק" מייצרת חוטי הצתה?

לאחר הבדיקה עם אקדח ההצתה ברור שהבעיה היא חשמלית - לא שסתומים ולא סעפת....

כיון שזה קורה בנסיעה, לא סביר שהבעיה במצבר - הדינמו (או האלטרנטור, אם יש כזה) ממשיך לספק מתח. נראה לי שהבעיה בסוויץ' ההצתה עצמו , או (וזה פחות סביר) - במעגל שהוא מזין (ולכן גם נורת הטעינה מרצדת כשהמנוע כבוי). לבדיקה - חבר מתח ישירות מהמצבר ל- (+) של הקויל, בכך אתה עוקף את הסוויץ' (אם יש נגד התנעה - חבר את החוט אליו). בצע נסיעת מבחן. אם הבעיה נעלמה -היא אכן במעגל מפסק ההצתה. רק אל תשכח לנתק את החוט הנוסף כשתרצה לדומם את המנוע

אני מרגיש שאני חייב "להרגיע"..... בני, הכותב לא ניסה כלל וכלל לטעון שלא היתה חברה בשם "טטרה". מה שהוא ניסה להסביר (אולי בצורה לא הכי "יעילה" ) כי מבטאים TATRA ולא TETRA - כפי שהיה כתוב בהודעה המקורית, וכפי שכנראה מכונה המשאית (בטעות) בצה"ל. ויתכן שהוא דווקא אוהב חמוצים..... וגם אני מברך את אריק, ומחכה בקוצר רוח להשקה של הרכב הנדיר!

לא הראית את שני הקפיצים במצב רפוי (בלתי מורכבים, ללא עומס). האם יש הבדל באורך החופשי שלהם? (ואם כאן טמון הפתרון - אהיה חייב בגילוי נאות: שוחחתי על הנושא עם רענן, אם כי לא ידעתי בדיוק על איזו בעיה מדובר...) עריכה: אחרי רגע של "חושבים" - ה"בקבוק" עשוי לשנות (לקצר!) את אורך מהלך הקפיץ עד ל"בוטומינג" של המשכך, אך לא את השקיעה במצב סטטי - ז.א. גובה האף.

גם אם ניתן לשנות סטטוס של "אספנות" ל"מיושן" (גם בזה אינני בטוח, אך יש כאלה הטוענים שעשו זאת...), לא סביר כי ניתן לבצע זאת לרכב שיובא כ"אספנות". האישור לייבא רכב שאינו חדש (יותר מבן שנתיים) קיים רק לגבי רכב בן 30 שנה ומעלה, בתנאי מפורש שירשם כ"אספנות", על המגבלות (וביחוד על ההקלות) של סטטוס זה. לא נראה שתהיה דרך כה פשוטה לעקוף כללים אלה (ואוסיף את דעתי: וטוב שלא....)

כנראה שההתנהגות מורכבת יותר. כמובן שבצעתי את הבדיקה ב"ניוטרל", ללא עומס על המנוע, אשר עשוי לשנות את ההתנהגות. הנה מה שכתוב ב-Autobook של ה"אופל קדט": The vacuum control unit is connected by small-bore piping to the carburetter. At high degrees of intake depression it advances the ignition timing but, when the engine is under load, at reduced degrees of depression the unit progressively retards the timing

אכן, לא ציינת מהיכן נלקח הואקום, ולא על זה התכוונתי להעיר. עם זאת, "כניסה למשאבה" (כדבריך) מתאר, להבנתי, את חלל הסעפת. גם ההתנהגות שתארת - קידום עם סגירת המצערת, אחור עם פתיחתה (לדעתי זה הפוך, וזאת היתה עיקר הערתי) - מתאימה לתת-לחץ שמקורו בסעפת. עריכה: בינתיים ראיתי שהוספת ציטוט מה"ויקיפדיה". שווה בדיקה (גם הם יכולים לטעות...). ככל שאני זוכר (בדיקה שבצעתי עם אקדח הצתה, עם ובלי צינור ואקום), פתיחת המצערת גורמת לקידום ההצתה. אבדוק שוב....

ישראל, בדרך כלל אינני "מעז" להתווכח איתך, אך יש לי רושם שהפעם אתה טועה מעט. אני מסכים שאין קשר לטורים אלא למצב פתיחת המצערת. אבל - הוואקום המשמש לקידום ההצתה אינו נלקח מהסעפת, אלא מנקודה בתוך המאייד הצמודה למצערת - ממש לפניה (בדקתי אצלי, הן ב"סטרומברג" והן ב"וואראג'ט"). שם תת הלחץ מתנהג הפוך ללחץ הסעפת- נמוך עם מצערת סגורה, גבוה עם מצערת פתוחה (שאז הוא מקושר לסעפת). מכאן, שבעת פתיחת המצערת ההצתה מקודמת (ולא בעת סגירתה - כדבריך), וזאת כדי לפצות על מהירות התקדמות איטית של הלהבה כאשר מסה גדולה יותר של תערובת ממלאת את חלל השריפה.

זה לא מערכון של הגשש (היה צינור?...) זה אמצעי מקובל מאד, שקיים ברוב מערכות ההצתה המיכניות הקלאסיות (שלפני המערכות הממוחשבות). קידום ההצתה נשלט ע"י 2 גורמים: 1. מהירות סיבובי המנוע - ההצתה מקודמת עם עלית המהירות ע"י מנגנון משקלות צנטריפוגליות וקפיצים, בתוך המפלג. 2. עומס המנוע - ואקום הנוצר בקרבורטור, מעל המצערת -גדל עם פתיחת המצערת. הגדלת הואקום גורמת לקידום נוסף של ההצתה בעזרת "קפסולה", שבתוכה דיאפרגמה. הקפסולה מורכבת בתוך המפלג או עליו, יוצאת ממנה זרוע המזיזה את בסיס הפלטינות וכך מקדמת את ההצתה. אם הואקום לא פעיל, תפגע התאוצה בעת פתיחת המצערת. לעתים (די שכיח...) נפגעת הדיאפרגמה. לפי הספרות, ב"נ.ס.או 1000" קיים מנגנון ואקום רק בחלק מהדגמים (ב"פרינץ 4" אין מנגנון כזה, אבל גם אין מפלג ). אם מצאת צינור, כנראה שקיים (או היה קיים...) מנגנון כזה אצלך.

אני חושש שבארצנו גם על עציץ מוטלים מסים.... אפשר גם להגדירו כ"פסל" ואז זאת כבר יצירת אמנות

בני, הדרישות שלך צנועות למדי....

תגובותי בכחול:

הי רמי, מצפה לך הרבה "ריפוי בעיסוק" בהצלחה!!!!

הערותי בכחול: פרט מעניין - כשניסיתי להוציא אישור תנועה ל-48 שעות לרכב אספנות, המחשב "סירב" - לכאורה כי בתוך התקופה נכללו השעות האסורות - 7 עד 9. יכולתי להוציא אישור המתחיל מיום ה' אחרי 9 בבוקר (שאחריו יש 48 שעות "כשרות"). מישהו יודע - האם היתה זאת תקלה חד פעמית, או שזאת אכן המדיניות?

לא. אני ממשיך כרגיל... אתה זה שהיה בהפסקה

ברכותי! לא רציתי להגיב קודם, כי כמו שכולם אמרו, השאלה איננה כלכלית אלא רגשית. לא ראיתי טעם להתערב. אחרי החלטתך, אני מאד שמח כי "קדט" נוסף יינצל מהשמדה. (וזה בתור בעלים של "קדט 84", שיוסב בשנה הבאה ל-"אספנות" אחרי המתנה ארוכה...) ואגב - אולי חבל לאכסן ו"לשכוח". כיון שיש לרכב טסט, יתכן שכדאי "לרענן" אותו מפעם לפעם ל-6 חודשים עד הגיעו לאספנות. אתה פטור מבדיקת מעבדה אם הרשיון היה מופקד עד שנתיים. זה מה שאני עשיתי בשנים האחרונות, ולדעתי הרכב נשמר כך יותר טוב. חשוב לבצע הפקדה כדי לא להיות מחויב בכל האגרות ש"בדרך" .

לא הבנתי... אתה חושש מהתפוררות הרכב או מהתפוררות בעליו?

כולם צודקים.... זאת היא אכן Daimler DS420 (אשר נבנתה בין השנים 1968 ל- 1992), בנויה על רצפה, מנוע, תמסורת ומתלים של ה- Jaguar 420G . היא "נולדה" בעקבות האיחוד של BMC עם יגואר (אשר "דיימלר" הוא מותג שלה מאז 1960). פיתוח המכונית ייעד אותה להיות המחליפה של ה- Vanden Plas Princess שיוצרה בין 1952-1968 (ואשר בשנותיה הראשונות כונתה Austin A135 Princess) כאמור, המיכניקה היא של "יגואר", אך העיצוב בוצע בעיקר ע"י BMC, כאשר הוא מושפע מאד מה- Princess. למעמיקים - סיפור הפיתוח של המכונית: http://www.aronline.co.uk/blogs/cars/daimler/ds420/the-cars-daimler-ds420-limousine/

אין שום בעיה לערבב. תקבל דלק באוקטן "ממוצע", לפי יחס הכמויות. בשנות השבעים היינו מערבבים בכל מילוי חצי/חצי - אוקטן 83 עם 91 (זה מה שהיה אז...), וקבלנו אוקטן 87 שבדיוק התאים לנו...