ofurst

הייתי מהמר כי גוף החימום מקצר לאדמה כאשר הוא מתחמם.

הי אריה, שמח "לפגוש" אותך שוב. מזמן לא דברנו. איזה משתי המשאיות היא זאת שנרכשה בשדה התעופה? עריכה: בינתיים ראיתי את דף 2 שלך, קיבלתי תשובה... לפי ה"דחיפה" של רונית לפרויקט , אני מקווה שאפשר להניח שהיא התאוששה מה"שוק" של כביש החוף.... אשמח להמשיך לעקוב עודד

אני מניח שאתה מתכוון לחודשיים -שלושה....

בשנות החמישים והשישים הגיעו לארץ מכוניות שונות ומשונות, כנראה ביבוא אישי של עולים חדשים או מכוניות שנקנו מדיפלומטים. בשנות השישים עוד הסתובבו על כבישי ישראל "שקודות" משנות החמישים, בחיפה נסעה בשנות השבעים "וולגה" שלדברי בעליה הוא קנה אותה "בחנות" ב- 1957. "טטרפלאן" משנות חמישים (או אפילו קודם) השייכת לאחד מחברי 'מועדון החמש' היתה במקור בבעלות עובד בשגרירות צ'כוסלובקיה, בשנת 1962 נמכרה וקיבלה רישוי ישראלי. אני זוכר גם "מוסקביץ'" (זהה, לא במקרה, ל"אופל קדט" של שנות השלושים) שהסתובבה ברמת-גן בשנות הששים. והיו גם "פוביידות"....

הן ה- ZUK והן ה- NYSA 522 התבססו על שלדה, מתלים ומנוע של מכונית הנוסעים הפולנית FSO Warszawa, שהיא עצמה ייצור ברשיון של המכונית הרוסית "פוביידה" - Gaz M20 Pobeda משנות ה-40. היו בארץ "פוביידות" אחדות. הותיקים יזכרו....

היה נפוץ בהונגריה, כאמבולנס

NYSA 522 - יוצר בפולין, 1968-1994

הופיע לפני כשנה בדף הכותרת של אתר בנק לאומי. קשה לי להאמין שהם ידעו איזה רכב הם הציגו.... :

Škoda 1203

כתבה יפה, תודה. שתי הערות קטנות: 1. שם העיר Zwickau (לשעבר מזרח גרמניה)בה יוצרה ה"טראבנט", מבוטא בגרמנית "צוויקאו", לא "זוויקאו". 2. זאת מחמאה גדולה לומר שה"דורופלסט" (ממנה יוצר גוף ה"טראבנט") "דומה" לפיברגלאס. החומר אינו מכיל סיבי זכוכית כלל. הוא עשוי משאריות כותנה וטקסטיל היצוקים בתבנית עם שרף כלשהו. יותר נכון לדמות את החומר לקרטון...

OK. שנינו מתכוונים לאותו הדבר. יתכן שלא השתמשתי בניסוח המקצועי המדויק....

לא בדיוק. מדובר על רדיוס הסיבוב של המיסב הקטן של הקרנק (החיבור לטלטל) סביב המיסב הגדול שלו (ציר הסיבוב) - זהה לחצי מהלך בוכנה.

אני מניח שהתכוונת: מהלך בוכנה קצר = Offset קצר של גל הארכובה = זרוע המנוף שהוא מפעיל על הקרנק קצר = מומנט נמוך מהלך בוכנה ארוך = Offset ארוך של גל הארכובה = זרוע מנוף ארוך = מומנט גבוה. אורך הטלטל פחות רלוונטי. משיקולי גיאומטריה - כאשר המרחק מציר גל הארכובה לראש המנוע נתון, עבור offset ארוך (=מהלך ארוך) בד"כ יש דווקא לקצר את הטלטל.

יותר מדויק: גורר גלגלי, מזרח

לא בטוח שכל הצ'כים היו נלהבים לעזור לגרמנים...

סרטון נחמד, באדיבות איציק קובל: https://, youtu.be/P7meCtYlQUU

אני פחות בטוח כי הן "רק" דומות.... ה- ZAZ 968 ("זאפורוז'טס") אמנם דומה ל- NSU 1000, אבל היא עוד יותר דומה (לפחות בחלקה הקדמי) ל- NSU הקודמת - פרינץ 4. ה"פרינץ 4" הופיעה בגרמניה כבר ב- 1961, בעוד שה"זאפורוז'טס" הופיעה רק בשנת 1966. מספיק זמן (בשביל הרוסים...) כדי להעתיק. נכון ששתיהן נראות כ"השראה" של ה"שברולט קורבייר". השאלה היא מי "הושראה" קודם . קודמתה של ה- 968, ה- ZAZ 966 דומה מאד (כנראה, לא במקרה...) ל"פיאט 600". וזה לא היה ייצור ברשיון... נראה שלאנשי ZAZ לא היתה דילמה גדולה בהעתקה. מצורפות תמונות של 4 הדגמים הנדונים.

גם אני נהניתי לקרוא. בכל זאת, הערות אחדות: "גל היבוא" הראשון לישראל הגיע כבר ב- 1979, תחת השם "דלתא". באותו זמן "האחים קרסו" עדיין ייבאו את ה"רנו 12" (ה"אמיתית"), וניסו להלחם ביבוא המקביל והזול. המכוניות יובאו תחת השם "דלתא" (בישראל, השם המקורי "דאצ'יה" לא הופיע בשום מקום...) המחיר אכן היה זול, אבל אפילו הוא לא הצדיק את האיכות הירודה (מאד). גם בגלי היבוא של 1982 ו- 1988 (ככל הזכור לי, בכל "גל" היה זה יבואן אחר שהעז להכנס ל"הרפתקה") נמכרה המכונית בארץ בשם "דלתא". האיכות נשארה איומה, אך תמיד היו כאלה שקנו ("פראיירים לא מתים..."). דילמה ממחזור 88: "דלתה 88 חדשה, או סובארו 82 משומשת?". התשובה (הנכונה, כנראה...) היתה "סובארו משומשת".

פותח השרשור הצהיר כי הוא מוכן להשתמש גם באוטובוס....

מהכותרת המקורית לא היה ברור אם אתה יודע מה זה קלאץ'. לצערנו, בדורנו יש רבים שהאביזר הזה נראה להם אנכרוניסטי ומיותר... לא טענתי שמכונית אינה מסוגלת (או אסור לה...) לנסוע מרחקים קצרים לאחר כל התנעה. פשוט, זה לא כל כך בריא לה. המנוע ומערכת הפליטה אינם מגיעים לטמפרטורת העבודה שלהם, הבלאי גבוה יותר. לא, אל תלמד מכונאות ב"התכתבות" , ולא הייתי מציע להסתפק בתמונה על המסך. אם הנושא מושך אותך וקרוב ללבך, קנה אחת והתחל ללמוד "תוך תנועה". אם יש לך רקע והבנה טכנית, תוכל להעזר תחילה במוסך, להבין מה עושים ולאט להכנס לתמונה בעצמך. תוכל לבקר במפגשי חיפושיות או מפגשי מועדון ה-5 (איפה אתה בארץ?). תמיד תמצא שם את אלה שיהיו מוכנים לסייע. אגב, לשאלתך: למרות ההנחה בביטוח, לא נראה לי כי מכונית ישנה תהיה זולה יותר. בהחלט תהיינה תקלות....

וקלאץ' אתה מכיר? במכונית ישנה, תצטרך ללמוד לפתוח מכסה מנוע. וגם זה רק כהתחלה... ובכלל, נסיעה של 2 * 5 ק"מ ליום אינה "בריאה" לשום רכב - ישן או חדש.

מה שכתב בוקי נכון, אבל לטובת אלה שלא ראו מכשיר כזה מימיהם, אנסה לפרט: זאת לא בדיוק מנורה, יותר דומה לפלאש המותקן על מעין "אקדח". כיון שהמכשיר מחובר לחוט ההצתה של מצת מס. 1, בעת פעולת המנוע מתקבלת סדרת "פלאשים" המסונכרנים עם ההצתה של צילינדר 1. על ה"פולי" יש סימן, עליו להיות מלוכד עם סימן סטטי על גוף המנוע בעת ההצתה של צילינדר זה. סדרת הפלאשים כאילו "מקפיאה" (טעות אופטית, כמובן...) את המנוע במצב הצתה זה. עם האקדח מאירים על הסימנים, מזיזים את המפלג בכוון הנדרש עד למצב בו הסימן על הפולי מלוכד עם זה הסטטי. ההצתה מכוונת....

אני מסכים כי היום מכשיר כזה נחוץ הרבה פחות (מאשר היה בעידן ה"פלטינות"), אך עדיין נראה לי כי כדאי שיהיה כזה ברשות המכונאי החובב הרציני יותר. אם אין במכונית מגעים (פלטינות) אכן לא יהיה צורך בכוונים תקופתיים, אך טוב לבדוק ולכוון הצתה לאחר טיפולים רציניים יותר - החלפת חגורת טיימינג, פרוק מפלג, או כל עבודה אחרת העשויה להשפיע על תזמון ההצתה. לשם כך, יספיק מכשיר בסיסי, לא מתוחכם ולא יקר מדי. גם כזה ללא תצוגה דיגיטלית יעשה את העבודה...

תגיע לטסט עם גג מקופל. לא יידעו שיש לך סאן-רוף...

לא כל כך הבנתי איפה הבעיה... אם אתה מרגיש טוב לנסוע ברכב יום-יום (ואני מקווה שלא בין 7-9 בבוקר...), מה אכפת לך מה חושבים האחרים? אני מניח(מקווה?) שאתה לא עושה זאת כדי להרשים מישהו. מרחמים עליך? תרחם עליהם חזרה (בוודאי תמצא סיבה...) מקנאים בך? יופי...