ofurst

חן - לאחר שיחתנו בנושא ה"שברולט קורסיקה", מתברר כי גם בקנדה שווקה המכונית בשם זה. לא "המציאו" אותה רק בשבילנו האורחים שלנו הלכו, אפשר להמשיך להראות תמונות "נכחדות": אולדסמוביל 76 משנת 1941, אולדסמוביל L37 משנת 1937 עם מנוע 8 צילינדרים טורי, La Salle משנת 1939 עם V8, ומכונית יפהפיה - "Chrysler "Town & Country מ- 1948, מנוע 8 צילינדרים טורי, עם דיפוני עץ מרשימים... המשך יבוא....

נמשיך... הוצגו גם ה- TVR Vixen 2500 הבריטית משנת 1971, ה"מיני" (שאיננה מחזה נפוץ בארה"ב), ה- DeLorean של המיליארדר ההזוי (יוצרה במפעל מיוחד באירלנד), וה- "אוסטין היליי ספרייט" הקטנה. הוצגה ה- DeSoto Business Coupe משנת 1937, ששימשה בעיקר סוכני מכירות שניצלו את תא המטען הענק שלה.

בהמשך הוצגה מכונית הקופה Bill Frick Special משנת 1957. יוצרו 3 אבי-טיפוס (לא זהים). פרטים על השלט... כן הוצגו "נאש אמבסאדור", פונטיאק משנות הארבעים, פונטיאק GTO ופונטיאק Fiero.

מוזיאון המכוניות "לארז אנדרסון" בברוקליין (בוסטון) שוכן בתוך "בית מרכבות" שנבנה ב- 1888 בהשראת טירה בעמק הלואר, צרפת. המוזיאון מתהדר בהיותו אוסף המכוניות והאופנועים הותיק ביותר בארה"ב (קיים למעלה מ- 85 שנה). המוזיאון מקיים בסופי שבוע (לא בחורף...) "ארועי מדשאה" בנושאים משתנים. בשבת לפני שבועיים ביקרתי במקום (ותודה רבה לבני הספל על ההמלצה...). באותו יום התקיים "יום המכונית הנכחדת" (Extinct Car day), שבו נקראו אספני רכב להציג את המותגים שאינם קיימים יותר. התצוגה התקיימה על רקע הטירה וצבעי השלכת הנהדרים של ניו-אינגלנד בסוף אוקטובר. אמנם הוצגו גם מותגים מודרניים (אולדסמוביל אלרו, סטורן - שאמנם "נכחדו", אך אינם נדירים, עדיין...), אך עיקר התצוגה היה של מכוניות ישנות, ואפילו עתיקות. את המבקרים קיבלה מכונית קיטור "Stanley 735M" משנת 1922, בעלת הספק של 20 כ"ס. שימו לב לצופר הקיטור בחזית המכונית, המופעל ע"י חוט משיכה המנותב אל תא הנהג.

הי אריה, גם אני זכיתי לראות את הכבאית בעת נסיעת המבחן שלה בנתב"ג, ואכן יש מה לעשות. מאחל לך המון הצלחה - פתח לחוויות חדשות!

עד ש"גנבו" להם את "אופל"

ולמיטב זכרוני, לא בדיוק... נציגות BMC בישראל היתה מפוצלת: "ליאו גולדברג" ייצגה את "מוריס", "חברת המזרח" את "אוסטין". שתי החברות שווקו במקביל את ה"מיני", כל אחת תחת שמה של החברה אותה היא ייצגה. אך כיון שה"מרינה" לא שווקה כאן מעולם כ"אוסטין", לא יכלה "חברת המזרח" למכור אותה. אגב - בשנת 1992 אוחדו שתי הנציגויות בארץ ל- UMI, אך מוריס ואוסטין כבר לא היו קיימות אז. הסתייגות: כל המידע הנ"ל הוא מזכרוני הקודח. יתכן שאני טועה מעט בפרטים ובלוחות הזמנים....

תגובתי הראשונה למקרא השאלה בכותרת היתה "אין דבר כזה אוסטין מרינה". למיטב זכרוני , ל"מרינה" מבית "מוריס" לא היתה מקבילה ישירה אצל "אוסטין", בוודאי לא באותו השם. מתברר שצדקתי, אך רק חלקית. ה"מרינה" נמכרה תחת השם ""מוריס" (בלבד) במרבית השווקים (אלה שהסכימו לשווק אותה...), כולל בריטניה וישראל. אך מתברר כי המכונית שווקה, אכן, כ-"אוסטין מרינה" בארה"ב, קנדה ודרום אפריקה. תמיד טוב ללמוד.....

וגם ב"ואללה" כתבו עלינו: http://cars.walla.co.il/item/2895486

איזה לוחיות רישוי אלה? הן אינן בריטיות, ככל הידוע לי...

ה"נוצ'בק" הוא דגם הסדאן ("3 קופסאות"), כמו זה בהודעה של חן. בנוסף היו דגם ה- Fastback (בגרמנית: Fliessheck - "אחוריים משופעים"), ודגם הסטיישן שנקרא "וריאנט". מצורפות תמונות של 3 הדגמים. השם "וריאנט" היה חדש בארץ, לא כולם הבינו שזה מושג גרמני ל"סטיישן" (ולא שם הדגם...), ולכן - כמו שכתב חן - תקופה ארוכה כינו את כל הגרסאות "וריאנט". פרט מעניין - לכל הגירסאות יש תא מטען קדמי (גדול בהרבה מזה של החיפושית), ובנוסף - תא מטען אחורי מעל המנוע,בעל המבנה השטוח.

איזה כיף לעשות "שולם" בין חברים . מסתבר ששניכם (בני וחן) צודקים לגמרי... ה"קרייזלר לה-ברון" של השנים 1977-1981 היא מכונית Mid-Size , חלק מסדרת ה- M-Platform של קרייזלר, והיא אכן היורשת של ה "וליאנט / דארט", מנוע 6 צילינדרים אורכי בנפח 3.7 ליטר (וגם מנועים גדולים יותר), הנעה אחורית - https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_M_platform אך בשנת 1982 נהייתה ה-"לה-ברון" קטנה הרבה יותר. עכשיו היא מוגדרת "קומפקט", מסדרת ה- K-Platform - מכוניות הנעה קדמית , עם מנועים רוחביים בנפח 2.2 ו- 2.5 ליטר, וכן מנועי "מיצובישי" בנפח 2.6 ו- 3.0 ליטר - היא ה"אחות המגונדרת" של הדודג' אריאס ו- פלימוט רליאנט - https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_K_platform

יתכן מאד שקיים בשוק ראדיאטור חליפי לרכב שלך (סיני, אבל איכות סבירה לגמרי). מחירו עשוי להיות פחות משיפוץ הקיים, במיוחד אם הנזילה היא מדוד הפלסטיק, או בחיבור בינו ובין הרשת. נסה אצל "אוטו ציון" ביהוד - 03-5365607.

שלום אלעד גם אני מצטרף לחברי המלומדים.... זה שאתה שמח לראות את מד החום "נמוך", לא אומר שגם המנוע שמח. מד החום צריך להיות בין אמצע הסקלה ל- 2/3 עד 3/4 שלה, במשך כל זמן פעולת המנוע. זה ש-8 דקות אחרי ההתנעה, בימים חמים אלה, המנוע ממש קר (לפי התמונה שצירפת) אינו מצב רצוי. עובדה זאת מוכיחה, אמנם, כי הרדיאטור נוקה היטב, אך גם כי מערכת בקרת הטמפרטורה אינה תקינה. "מערכת הבקרה" היא בדיוק הטרמוסטט, מניפת הרדיאטור (הקרויה "וונטה") ומפסק הטמפרטורה שלה ("יוניט מאוורר") - אותם אתה רוצה לבטל. המנוע תוכנן לעבוד בתחום טמפרטורה מסוים (בין 80 ל-100 מעלות, בד"כ). טמפרטורה גבוהה יותר מזיקה, כמובן (זה אתה כבר יודע ), אבל גם טמפרטורה נמוכה כלל איננה "בריאה" - צריכת הדלק גבוהה יותר, וכן בלאי המנוע. החלפת תרמוסטט מהווה "סיפור" פשוט מאד - מחירו עשרות שקלים בודדים, והתקנתו פשוטה. ממליץ בכל לב...

אין צורך לנסח מחדש. המשפט שלך מנוסח מצוין, אבל סימן שאלה בסופו היה מבהיר את כוונתו. נסה ותהנה..

אם "מי" כבר מסייע, מה השאלה?

כשאני מביט שנית בתמונות שלך, גם אני לא ממש מבין על מה ההיסטריה... הרכב נמצא בידיך זמן מועט, יחסית, ואתה עוד לא מכיר "אישית" את ההתנהגות בימים חמים אלה... אם ב- 40 מעלות המחוג מגיע ל- 3/4 סקלה, זאת לא נראית בעיה בכלל. להיפך - דווקא העובדה שהמנוע מתקרר בירידות יכולה להצביע על כך שהטרמוסטט נשאר פתוח. כמו שהמליצו לפני, הייתי מתחיל ב"קטנה" - מחליף תרמוסטט. זה זול ופשוט. והעיקר שהמראה לא עושה בעיות בהצלחה

נכון, תודה על ההערה. יתכן שניתן היה לפתור זאת "בשקט", בהודעה פרטית לבני.

בני, אם תוסיף סימני פיסוק לטקסט המקורי של אבי, יתכן שיתברר שהוא התכוון בדיוק למה שאתה אומר. למשל (הניחוש על אחריותי ): היו ה-(כמו) "כרמלים" עם 4 דלתות - זה היה (=נקרא) גילבוע. וגם (כאלה) עם 2 דלתות - זה היה (=אלה נקראו) כרמל דוכס.

"יתר העולם" זה הרבה מקומות. לכל מדינה החוקים שלה (חוקים שונים גם בין מדינות ארה"ב השונות). אבל מה זה משנה? קהילת האספנות בישראל (ולא זה המקום להכנס לויכוח מי עשה מה, ומי יותר....) הצליחה להגיע להישגים כלל לא מבוטלים בנושא זה. אנחנו נהנים מכך, וכיון ש"חוק זה חוק" - כדאי, לטובת כולנו, לקיימו. לא הייתי מנסה לתקן אותו, בוודאי לא להוריד את הגיל הקובע ל"אספנות".

ישראל, כתבת: אגב החישוב מראה כי יעילות הבלימה של בלם היד היא 312+200 : 770 = 0.66 כלומר 66% ולא 34% כרשום בטופס (אלא אם לצורך זה מחשבים את משקל המכונית כולה. אבל מדוע לעשות כך?) תוצאות החישוב מראות, אכן, כי חישוב היעילות של בלם היד נעשה ביחס למשקל המכונית כולה. אני דווקא רואה את ההגיון שבכך. כשמופעל ה"אמברקס" הוא אמור לבלום את המכונית כולה - למשל למנוע הדרדרות של מכונית חונה (שלמה...), לא רק את חלקה הנשען על הסרן האחורי. ברור שהקריטריון של אחוזי היעילות ל"הצלחה" בטסט מתבסס על הנחה זאת, כך שזה לא באמת משנה....

בתערוכת ג'נבה השנה הכריזה "לנד רובר" על מהדורה מוגבלת של מעין דגמי "רטרו דיפנדר", לציון סיום היצור של הדגם:

רק עכשיו ראיתי את השרשור, ואני מחזק את דברי חן. Irork - למרות שאתה אוהב מתמטיקה, הפעם פספסת לגמרי. הטבלה מדברת על הגיל הממוצע של כלי הרכב הנעים בכבישים, לא על "גיל המוות" הממוצע (ההורדה מהכביש). לא שאין קשר (גיל ה"מוות" אף הוא פרמטר בחישוב), אך אלה נתונים שונים לחלוטין. וסתם כדוגמה (ערכים לא בדוקים): הגיל הממוצע של אוכלוסית ישראל הוא, נאמר, 35.6 תוחלת החיים (= גיל הפטירה הממוצע): 81.2 כשמדובר על גריטה, "תוחלת החיים" היא הפרמטר הרלוונטי.

כנראה שכן... (מקובל עד היום בערבית). אבל גם האנגלית "מקומית" מאד: מי יודע מה זה Free Well או Automatic Startik ? או אולי: Inderendent Ront Wheel Susrention ?

תודה על ה"כיבוד" אכן, אני לא זוכר כי פגשתי את המכונית הספציפית הזאת בעבר. מכונית "אמיתית", מעוררת זכרונות אמיתיים ולא מיובאים.... מאחל הרבה הנאה!