ofurst

איציק170, נסה לחשב: שני מבחני רישוי בשנתיים. כמה זה יוצא לשנה? (זה תרגיל די פשוט, אפילו אין שברים )

הגיוני מאד (ומסוכן מאד...). וגם די קל לבדוק. אל תדחה!

האבחנה אולי הגיונית. אבל בסוסיתא אין ציריות....

הי אריה, שמח שחזרת, ואיזה יופי שהצלחת, סוף סוף, גם להביא את הסיפור לעינינו (ולעיניים רבות אחרות)! כמובן שאפנה את כל הערבים בשבוע הבא. המון בריאות לכולכם!

ניסיתי למצוא איור של הסמון של רכב עם הגה ימני. עד כה לא מצאתי. ככל הזכור לי, מדובר בציור של כף יד שמאלית בתוך עיגול אדום, עם קו אלכסוני אדום (בדומה לתמרור איסור - למשל, "אין פניה שמאלה"). המשמעות -"אל תצפה לאיתות ביד שמאל" (!!). אני מניח שכל סימון שתכין בעצמך (או בעזרת גרפיקאי) יקלע למטרה. אמשיך לחפש ציור אמיתי...

אם מדובר במתג סודי קלאסי, המחובר להצתה קונבנציונאלית (קויל ופלטינות), אז כנראה שיהיה קל לבטלו. נתק בשני קצותיו את החוט (חוט דק - מתח נמוך) המחבר בין המינוס של הקויל למפלג. המתג מחובר כנראה (באיזשהו מקום...) לאותו חוט וסוגר אותו ל"אדמה". חבר במקומו חוט חדש שיחבר בין אותן שתי נקודות. נסה להתניע, ודווח לנו על התוצאות. אם יש מד סל"ד כנראה שהוא לא יעבוד, אבל זאת דאגה משנית...

אכן, ה"אחורה" של הסדרה הראשונה שונה מהסדרות המאוחרות יותר, אבל לא רק במראה. גם "בפנים". - בסדרה הראשונה המנוע היה אמנם מאחור, אבל הסרן המניע היה השני (הסרן האחורי של ה"טרקטור"), דרך גל הינע עם מפרק. בדגמים המאוחרים ההנעה היא בסרן השלישי - ואז נשאלה בתמהון השאלה: "האם העגלה דוחפת את הסוס?" - בסדרה הראשונה הגלגלים האחוריים היו בודדים, המתלה האחורי היה זהה לזה הקדמי, כולל זוית ההיגוי. ההיגוי בוצע ע"י מערכת מוטות שחוברה למפרק האוטובוס, ושיפרה את כושר עקיפת המכשולים בפניה. בסדרות הבאות הגלגלים האחוריים (המניעים) הם כפולים, ללא כושר היגוי. - נראה שהעגלה של הדגמים המאוחרים ארוכה יותר, בוודאי אלה מהסדרה האחרונה -בעלת שתי דלתות בנגרר.

ה"סאאב 95" אכן צוידה במנוע 3 צילינדרים 2 פעימות, המזכיר (גם בצליל...) את מנועי ד.ק.וו, אך לא מצאתי סימוכין לכך שאלה היו מנועים מתוצרת החברה הגרמנית. אמנם, הדגם הקודם - "סאאב 92"- צויד במנוע 2 צילינדרים, 2 פעימות המבוסס על מנוע "ד.ק.וו" (כנראה דומה לזה של ה"טרבנט" שהוא אבולוציה של ד.ק.וו קדום) - http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_92. יתכן שהוא היווה השראה, או בסיס למנועי ה- 3 צילינדרים המאוחרים יותר.

בוא נברר פרטים מדוייקים, ואז נמשיך: 1. "שנתיים ללא טסט": האם עברו שנתיים מאז ביצוע הטסט הקודם, או שנתיים מתום תוקפו של הטסט הקודם? 2. "הרשיונות שולמו": האם יש בידך אגרה משולמת, או שאתה מחכה לרשיון בדואר? עריכה: אולי אתה מתכוון ששולמו הרשיונות בתקופת ההשבתה, אך לא שולם זה האחרון. אם זה המצב, רוץ להוציא רשיון לפני תום 3 הימים שנשארו. אם הרשיון יהיה ללא דרישה לבדיקה, תוכל להמתין מעט עם הטסט עצמו.

לא רק במוזיאון הרכבת. אכן, סרטון נהדר, נוסטלגי וערוך מצוין: https://www.youtube.com/watch?v=Dj6GuGpmCPo

אישור תקינות בשביל מי? לבני או לקטר?

נכון. כתוב לסגנית שר התחבורה. אולי ברגע פנוי מענייני הר הבית היא תמצא זמן לענות לך.

אני חושב שיותר נכון לכנות אותה "הצ'ילבה של המרצדס"....

בלילה גשום רכב האספנות שלי נשאר בבית וברצינות- הפעם אני מסכים עם דודי. ביטוח, מטבעו ,רווחי לחברת הבטוח, לא ללקוח. ובנוסף - כשאתה מנוי ומזמין שרות אתה נכנס לתור. כבר חכיתי גם שלוש שעות (ובלילה גשום זה יהיה כנראה יותר...) לעומת זאת כשאתה מזמין גרר "מזדמן" (או יותר טוב - מוכר ואמין), שיודע שיקבל את שכרו מיד ובמזומן, הוא גם יגיע מיד- ואז תשלם לו סכום אשר דומה לדמי מינוי שנתיים. בשנים האחרות הרווחת...

ראה התייחסות בכחול:

כנראה שכן.... ככה עשו פעם כולם. מי חשב על גומיה "יעודית" לכל רכב?

בשעה טובה...

אם מדובר בתפוחי 'קצה הגה' (Tie Rod, לעומת Ball joints) בדרך כלל לא כדאי (וספק אם ניתן...) לשפץ. ככל הידוע לי (גם לאחר חיפוש ב- Ebay), אלה חלקים סטנדרטיים למדי המשותפים להרבה דגמי VW/Audi לאורך השנים, ואינם יקרים. אני הייתי לוקח חלק לדוגמה, עובר בכמה חנויות חלקי חילוף. לדעתי - סבירות גבוהה למצוא חלק מתאים.

מצטרף להמלצות הנ"ל. ובלי קשר - יתכן שהבעיה נעוצה בצד השני של הכבל (צד הזנת התנועה), יתכן ששם קיימת החלקה - הכבל מסתובב במהירות לא קבועה. גם זה עשוי לגרום ל"קרקושים" באיזור השעון. הזנת כבל הספידומטר מתבצעת בד"כ ביציאה מתיבת ההילוכים, אך היו מכוניות בעלות מנוע אחורי (חיפושית, פרינץ) בהן ההנעה הגיעה מאחד הגלגלים הקדמיים. כדאי ללמוד איך זה ב"קונטסה".

אינני בקיא ב"קשרים" של נמרוד , אך אם הרשיון מופקד אין צבירת חובות. ואכן - יתכן שאנחנו מפחדים יתר על המידה מ"בדיקת מעבדה מוסמכת". כנראה שזה לא כל כך נורא...

בדקתי את היסטורית הטסטים של המכונית שלי, דגם 1984 ("רכב מיושן" בתקופה המתוארת להלן): - באוקטובר 2008 עברה טסט - באפריל 2009, עם תום תוקף הטסט, הופקד הרשיון - במרץ 2011 "הופשר" הרשיון והרכב עבר טסט - ללא צורך בבדיקה נוספת, תוקף עד אוקטובר 2011. ה"מרווח" בין הטסטים הוא שנתיים וחצי חסר חודש (כדי לא ליפול "על הקשקש"). חשוב, כמובן, להפקיד את הרשיון מיד עם תום תוקפו (ולא קודם...), כדי לחסוך תשלום רטרואקטיבי בעת ה"הפשרה".

"טסט רביעי" (או יותר נכון "אגרה רביעית", אם נספרות האגרות שלאחר הטסט) - משמעותו 3 תקופות של חצי שנה (של רשיון ללא תוקף) לאחר סיום תוקף הטסט האחרון. מכאן - שגם לשיטתך הטסט יהיה שנתיים לאחר זה הקודם, אך כמובן שזכותך "לכנות זאת" כל שנה וחצי... ובכל זאת - התקנה פוטרת מבדיקה עד שנתיים ללא רשיון בתוקף, ומכך אני מסיק כי יחלפו שנתיים וחצי מהטסט הקודם. ואם אינני טועה - גם יישמתי זאת, ללא צורך בבדיקה.

נכון, אך השואל אמר שהוא רוצה להיות "מחוסן" למקרה שירצה להפשיר את הרכב לפני הגיעו ל"אספנות". וכמה התייחסויות לשאלות המקוריות: 1. לפי התקנות, רכב מיושן חייב בבדיקת מעבדה אם היה שנתיים ויותר ללא רשיון בתוקף - כלומר שנתיים מהרגע שפג תוקף ה"טסט". מכאן שניתן לבצע טסט פעם בשנתיים וחצי (ולא שנה וחצי), ועדיין לשמרו "מוכן להפשרה" ללא בדיקת מעבדה. 2. בטסט אתה מציג רק ביטוח חובה. למרות זאת, בד"כ אינני ממליץ לקחת סיכון ולצאת לכביש ללא ביטוח צד ג' (אם תפגע, בטעות, ב"מרצדס", יהיה לך קשה לעמוד בהוצאות...). תוכל כמובן להגיע לטסט על גרר, ללא יציאה לכביש. אולי שווה... 3. אפשר, כאמור, לעשות ביטוח (יקר, יחסית) לשבוע. לא כל סוכן מוכן לכך. כשהייתי במצבך (שהסתיים אצלי בדיוק לפני שנה....) הייתי רוכש ביטוח לשנה, וכאשר פג תוקף הטסט הייתי מבטלו ומקבל החזר (כמעט..) יחסי. יתכן שהסוכן יבקש התחייבות בכתב כי הרכב אינו בשימוש. 4. כשהייתי במצב של "המתנה לאספנות", הרכב חנה, חלק מהזמן, בחצר סגורה (במקום העבודה). פעם בשבוע/עשרה ימים (לאחר שעות העבודה) הייתי מתניע ונוסע מרחקים קצרים, מוודא שהמנוע הגיע (ופעל) בטמפרטורת העבודה. 5. כדאי להחליף שמן פעם בשנה. אם אתה נוסע מעט מאד - אולי אפשר מעט "למתוח" את מרווחי ההחלפה.

אכן. גם אני יכול להעיד על רכב שנרשם ב- 15.5.2002, יוצר בתחילת אפריל אותה שנה - ורשום כ"שנת דגם" 2003.

יתכן שידעו לתכנן ולייצר בארץ מכוניות טובות (בוודאי לא מכוניות בסדרות גדולות....) אבל ה"סברה" איננה דוגמה - היא בכלל תוכננה ב"רליאנט" באנגליה, חלק מהמכוניות גם יוצרו שם. ואם היא קצרה שבחים - רק בזכות ההופעה. בוודאי שלא עקב התנהגות או ביצועים.