ofurst

בטיפול 60K אמורים להחליף גם פילטר דלק. אכן לא זול - אך בסטנרטים של מוסכי רשת "צ'מפיון" נראה סביר לגמרי. קבלת אפילו הנחה יפה....

מחזק את דברי בני - ורק מדגיש כי השמן (המינרלי, כאמור) יהיה בדרוג SF או SG (המתאים לתקופת "הולדת" המנוע), ולא חדש יותר - כמו SL, המופיע על שמן KIXX שאת תמונתו הראית. ובקיצור - שמן 20W-50, דרוג SG (שיחסית קל להשיגו) מתאים בדיוק למוגדר בטבלה שצירפת. נכון, אמנם, כי השמנים החדשים טובים, אך הם מיועדים למנועים מודרניים - המיוצרים במרווחים צפופים, מנגנון שונה של גל זיזים ובעלי ממיר קטליטי. למנועים "שלנו" עדיפים השמנים של "אז"..

כשניפגש ב"ישראלי על הבר", בעוד כחודש, אביא לך אקאמול אבל בינתיים, אני איתך. גם אני חושב שמנוע שתוכנן בימי ה- SF (ודרומה) ראוי לו שמן המתאים, ככל האפשר, לתקנים של "אז". ה-SG בסדר, אבל כמו שכתבו (גם אני, פעם...) קיימת סדרת "מוטורקס" של "סונול" העונה לתקן SF, וניתן להשיג אותה במחיר סביר (וקיבלת גם כתובות, ואני מבין שכבר מצאת...). גם אני "אדוק" למדי בנושאי תחזוקת רכב, אך לדעתי בקילומטראז' שאנחנו עושים מספיקה החלפה פעם בשנה. את ההמלצה הזאת קבלתי בזמנו מד"ר ערן רכס, "ה"מומחה לשמנים בארץ. נראה לי שזאת "אסמכתא" מספיקה.

האיזטה? לא בטוח. הייתי שמח גם לכמה מה"טייגרים".... אבל הבנינים (וגם רוב העצים) קיימים - רח' אלנבי פינת מקווה ישראל, לכוון "ככר המושבות". מעניין שבניין הדואר זכה מאז לגג רעפים: https://www.google.com/maps/@32.061946,34.773481,3a,75y,169.74h,91.32t/data=!3m4!1e1!3m2!1sEcmUPNYZ03faRYZNd7HOAw!2e0

למה אתה מצטנע? יהיו מליונים....

אשמח לעשות קצת סדר... אני מצרף כתבה שהכנתי בשנת 2005 (כאשר עוד נמכר דלק מתוסף עופרת), אשר היתה ניתנת לצפיה באתר המועדון במתכונתו הישנה. דלק מתוסף עופרת .doc

אתה באמת כזה נאיבי? מיהם "ראשי המועדונים", וממי אתה מצפה כי "יוקיע את המשתוללים"? כולם ישמחו לעזרתך - אנא, הרם את הכפפה ודבר אתם....

זהו דגם המבוסס על Ford Pick-Up, אשר יוצר החל משנת 1941. חזיתו מבוססת על דגמי פורד הפרטיים של אותה תקופה. בשנת 1948 הוא הוחלף ע"י סדרה F של פורד, אשר צאצאיה נמצאים עמנו עד היום. ואם אני לא טועה, מאחור ניצבת Packard.

ומה שלא כתוב - בחודשים יולי-אוגוסט היה פטור מחבישת קסדה....

אכן כן. היא פועלת בדיוק כמו המשאבה המיכנית -מספקת לחץ קבוע, אך לא "מתעקשת" על הספיקה. כאשר המצוף סוגר את הכניסה למאייד, הזרימה נפסקת. ועצה קטנה, מנסיון - אם אתה מתקין את המשאבה בתא המנוע, מצא לה מקום "קריר". בחום היא עלולה לגמגם.

כנראה היתה "טעות קולמוס" ברשימה. אין לי ספק כי מספר הרישוי של ה- 403 היה 203-153 ולא 202-153, כפי שהופיע ברשימה.

מעניין ונוסטלגי, כרגיל... יש ברשותך, במקרה, תמונה של ה"פג'ו 403" שהשתתפו? במעומעם אני זוכר כי שכן שלי באותה תקופה השתתף ב"מסע מטרה" זה, עם פג'ו 403 כחולה כהה, רישוי 203-153.

רק הערה פיסיקלית "קלה": לאויר אין ערך קלורי (אי אפשר לשרוף אותו...), אבל נכון שכאשר האויר חם הוא דליל יותר - משקלו הסגולי נמוך יותר, ולכן בנפח אויר נתון יש פחות מולקולות (של חמצן, לענייננו). משום כך, לצורך בעירה אידיאלית הוא יוכל לנצל פחות דלק, ולכן יתקבל פחות הספק מנפח מנוע נתון. יחס זה נקרא "נצילות נפחית" (או וולומטרית) של מנוע - הספק מנוצל ליחידת נפח מנוע.

למיטב זכרוני, כבר בתחילת שנות ה- 60 הדלק היחיד היה בעל אוקטן 83. סביב 1965 הופיע דלק "משופר" - 91 אוקטן.

כנראה שלא בנתניה, אלא בתל-אביב - רח' כפר גלעדי 43. מתוך ספר הטלפונים: Levyrator Carburator Mfg Kefar Giladi 82 36 86

ואני מעז להמר כי 28.03.1999 הוא תאריך הולדתך

אם כך, זה רק עניין של טרמינולוגיה... המיכל אטום ותקין, אך בוודאי שאינו הרמטי, וגם לא היה מיועד להיות כזה. כאשר המיכל מתחמם, חלק מהאויר שבתוכו (הרווי אדי דלק) נפלט החוצה. כאשר הוא מתקרר, הוא שואב אויר נקי מהסביבה. זה קורה בכל רכב, אך ברור כי ברכב שנוסע מעט זה מורגש יותר, בחישוב של ק"מ לליטר...

לדעתי שמו של האוטובוס היה Eagle. American Eagle היא חברת אריזה והפצה של תכשירים, שמנים וכימיקלים (שמוצאם לא ידוע...) לרכב, הרשומה בישראל.

זוכר בדיוק על מה אתה מדבר... האוטובוס היה בלגי (אינני זוכר בדיוק את שמו), בקונצפציה ומראה אמריקאי - מנוע GM אחורי (חידוש בשנות ה-70), עם הרעש האופייני. חברת "דן" אכן ייעדה דגם זה להיות המחליף של ה"טייגרים". משום מה לא היה המשך לאבי הטיפוס. יוחאי בוודאי ידע להרחיב...

אכן, מעולם לא היה שם קו מחזיר - וזה מצב די רגיל בהרבה מכוניות של שנות ה-80. המשאבה איננה "דוחפת ודוחפת", כדבריך... זוהי משאבת לחץ קבוע, בה הלחץ נקבע ע"י כוח הקפיץ ושטח הדיאפרגמה, ולא משאבת ספיקה קבועה (כדוגמת משאבת בוכנות או גלגלי שיניים). הקפיץ שומר על הלחץ, אך לא בהכרח יוצר זרימה. כאשר שסתום מצוף הקרבורטור נסגר, הזרימה נפסקת - שסתום הכניסה ישאר סגור בגלל הלחץ בתוך המשאבה עקב הקפיץ הדרוך. יתכן ששסתום הסניקה (היציאה) יפתח (או לחילופין - ישאר סגור, כדברי קודמי) - אך אין לכך כל משמעות, כי הכניסה למאייד חסומה. זהו תכנון מקובל מאד לזמנו, ולא "תכנון גרוע" כדבריך. השסתום, שאת חתכו הצגת בהודעה המקורית, משמש (כנראה) למערכות הזרקה, אינו נראה רלוונטי למערכות מאייד - בהן צריך פשוט "לשנע" דלק אל תא המצוף של הקרבורטור.

כל ה"פיאט 128" שנמכרו בארץ בשנת 1982 היו למעשה "זאסטאווה" תוצרת יוגוסלביה (סרביה היתה אז חלק מיוגוסלביה), אך היו להם האחוריים המקוריים של ה- 128 האיטלקית. לא ידעתי ש"זאסטאווה 101" בצורה הנראית בתמונות (כך היא שווקה בארץ מוצאה) הגיעה לארץ. סביר שהגיע עותק אחד, אולי ע"י עולה חדש.

ראה את הערותי בכחול:

שלום אלון, קודם כל, תתחדש, והרבה הצלחה. בהנחה שאתה מעוניין שהרכב ירשם כ"רכב אספנות" (המגבלה העיקרית - איסור נסיעה בימים א-ה בין 7 ל- 9 בבוקר) השלבים הדרושים הם: 1. בקש מהבעלים הקודמים להעביר את הרכב לסטטוס "אספנות" (לא עולה כסף...) 2. בצעו העברת בעלות . אם הרכב רשום כ"אספנות" אתה פטור מהאגרות לתקופת ההשבתה. 3. גרור את הרכב, והתחל להחזירו לכשרות. בטוח שיש די עבודה... 4. כשתהיה מוכן, גש למשרד הרישוי, הוצא אגרה ורשיון תנועה זמני ל-48 שעות. 5. שלם את האגרות, סע למוסך מוסמך לקבלת "אישור רכב מיושן", ולטסט. 6. בהצלחה.

תמונה מס. 3 צולמה (כמעט ללא ספק) ברח' אלנבי, ככר מגן דוד.

בתמונה מס. 3, המכונית בתחתית התמונה היא שקודה 1101 או 1102 "טודור" (Tudor), יוצרה בין השנים 1946-1952.