ofurst

מישו עלה מצרפת. תשאל אותו.

אם תחפש "שסתומים" ולא "שסטומים" - אולי תמצא אינפורמציה וברצינות - למיטב ידיעתי במנועים אמריקאיים קיימים מרימי שסתומים הידראוליים, ואין שום צורך (גם לא אפשרות...) לכוון.

בלוס- אנג'לס: מוזיאון מעניין מאד: Petersen Automotive Museum, 6060 Wilshire Blvd, phone:323-964-6328 יש שם אגף נרחב לאופנועים ולתולדות הקטנועים, וכן אגף "מכוניות מתוך סרטים" (שתי התמונות הראשונות) סוכנות למכירת רכבי אספנות משופצים, סדנת השיפוץ נמצאת מאחורי החנות. במקום גם חנות למכירת ספרי רכב קלאסיים. שווה ביקור גם בלי לקנות... נמצאת ב- West Holywood, איזור בילויים ומסעדות (4 התמונות הבאות): Heritage Classics, 8980 Santa Monica Blvd, West Holywood, Phone 310-657-9699

נאלצתי לזהות בעצמי... זהו קטר אמריקאי מתוצרת Baldwin, יוצר בשנת 1920 (ועדיין נוסע!)

אורן, אני מסכים עם כל מילה שלך, הכסף שהוקדש לנושא הוא ממש "כסף קטן" והתועלת (לפחות ל"נשמה") עצומה. ואוסיף - למרות שפוליטיקה אסורה בפורום - שאם הבנתי אותך נכון אני מסכים עוד יותר

לא הבנתי את המתמטיקה. 99% מאלה שלא שרתו בצה"ל הם גנבי ברזל?

לא רק בהודו. גם בקובה, קרוב לעיר טרינידד קיים קו פעיל (כנראה לתיירים) עם קטר קיטור חי, נושם ומעשן. בתמונה האחרונה נראית האש הבוערת בתוך הדוד. מישהו מזהה את סוג הקטר?

אז כנראה שהוא נפט...

אולי למבקרי "גן העדן". בוודאי שלא לתושביו...

? For what have you used her

ואם אתה אוהב מוסיקה, בוודאי תשמח להקים "להקה" המנגנת ברחוב (ליד "עמדת" הסנדלר) ומקווה שיגיע תייר....

המשך "אלה הם חייך" בקובה:

נראה שאתה מאד מתלהב מ"חלום גן-העדן" (לפי ריבוי סימני הקריאה ). בינתיים, שמח שאתה חי בחלק הזה (שלנו) של העולם. תושבי קובה היו "מתים" לעבור לארה"ב (בסך הכל 200 ק"מ מהם), ואת המכוניות האמריקאיות העתיקות הם לא "אוספים" מתוך נוסטלגיה, אלא פשוט כיון שארה"ב הטילה עליהם חרם בשנת 1959, ואלה המכוניות הכי חדשות שהגיעו משם. הם (ה"עשירים" שיכולים להרשות לעצמם) נאלצים להחזיק גרוטאות אלה בחיים. אם היית חי שם, היית גר בבבנין מט ליפול שתפארתו הרחק מאחוריו, מסתפק בדירת חדר (מטבח, חדר שינה ומגורים באותם 10 מ"ר), מרוויח 15 דולר לחודש, נוסע לעבודה דחוס בארגז משאית (איזה כיף, משנת 1950...) ומנסה לקנות את מזונך בחנויות שאין בהן אף פעם סחורה.... אם תרצה לנסוע לעיר אחרת תאלץ לחכות שעות באוטוסטרדה הריקה, עד שנהג משאית ירחם עליך ויקח אותך ב"רכיבה" על הארגז (בתשלום, אלא מה...). תוכל לקנא ב"עשירים" שקנו לעצמם "פלימוט" מתפוררת הנעה (בקושי) עם מנוע "לאדה" מקרטע, ויכולים להרוויח כמה סנטים מהסעה של 15 איש הדחוסים במכוניתם. כשתחסוך "המון" כסף מעבודתך, תוכל לקנות לעצמך "ריקשת אופניים" ולהרויח כמה פרוטות בזיעת אפיך.... ואם אי פעם תגיע לרכישת אופנוע, תוכל לרחוץ אותו במים הפורצים מהביוב. בקיצור, שמח בחלקך... מצורפות תמונות המראות את "חייך" שם, לפי הסדר שתיארתי.

לי, תודה על כל התמונות היפות, במיוחד על התמונה המאד מיוחדת של הטריומף שלי. כבוד הוא לי כי דווקא אותה בחרת להציג בגווני שחור-לבן "נוסטלגי" ברשותך, אשמור אותה אצלי, כמובן עם קרדיט מכובד לצלמת...

במעבר משקל ישן לשקל חדש הושמטו 3 אפסים, ואז המחיר ה"תיאורטי" יהיה רק 1246 ש"ח. אבל אין לכך כל משמעות. מתחילת 84 ועד החלת השקל החדש בינואר 86 היתה אינפלציה כוללת של כ- 1400% (לא, אני לא טועה...) - המחירים עלו בערך פי 14. כלומר, נכון לינואר 86 המחיר הוא כ- 17,500 ש"ח. מאז ועד היום הוכפל המדד בערך פי 7.1, כלומר המחיר המוצמד להיום יהיה כ- 124,000 ש"ח. נראה הגיוני....היום אפילו קצת יותר זול.

בינתיים, אף אחד עוד לא ענה על השאלה (הקלה ) לגבי הפיאט 124/ז'יגולי/לאדה: המפעל של וואז ( BAZ בכיתוב קירילי) נבנה בעיר טוליאטי ב-1969 בשיתוף עם פיאט, וכמובן שהמכוניות היו ברשיון. אבל זאת היתה, כנראה, הפעם הראשונה.... גם ה"מוסקביץ'" הראשון לא היה העתק. הוא היה למעשה "אופל קדט" אמיתי, אשר יוצר בבריה"מ על קוי הייצור המקוריים שהועברו בשלמותם ב- 1945 (בלי רשיון, כנראה...) מגרמניה הכבושה. כאשר הסובייטים ניסו לשווק את ה"מוסקביץ'" במערב, ציינו כיתרון כי חלקי החילוף של "אופל" יתאימו לו. לגבי ה"אגדה" על המתכת הגנובה לייצור "מיגים" - אני בספק רב. היו צריכים לגנוב המון רולס-רויסים לשם כך

"עצמאי" משמעותו, כנראה - "גנבו לבד"

אם חשוב, אנסה לתרגם מחר את כל הקטע. אבל בקיצור: ב- 1958 החלו לייצר את ה- ZAZ הראשון שהתבסס על המבנה של הפיאט 600, עם מנוע V4 מקורר אויר. ב- 1962 הוצג ה- ZAZ-966B שהיה העתק של הפרינץ 4, המנוע היה V4 מקורר מים (לדעתי זאת טעות, הוא המשיך להיות מקורר אויר. עכשיו אפשר לבדוק בארץ...). גם המתלים שונים משל ה"פרינץ". בשום מקום לא הוזכר רשיון ! ה"רעמסס" המצרי התבסס על המכניקה של ה"פרינץ" (ופחות על הצורה), כנראה עם רשיון...

הי יוסי, תקנות התעבורה קובעות: . 361 (א) ברכב נוסעים פרטי, ברכב פרטי דו-שימושי ובמונית יותקנו שתי מראות תשקיף - האחת בתוך הרכב והשניה מבחוץ בצדו השמאלי של הרכב. (ב) ברכב ששדה הראייה לאחור בו דרך המראה הפנימית מוסתר, יותקנו שתי מראות תשקיף משני צדיו, ואולם ברכב כאמור ששנת ייצורו היא לפני 1976, תותקן מראת תשקיף אחת בתוך הרכב או בצדו השמאלי של הרכב. (ג) ברכב כאמור בתקנת משנה (א) ששנת ייצורו 1990 או לאחריה יותקנו שלוש מראות תשקיף - האחת בתוך הרכב ושתי מראות תשקיף משני צדיו. (ד) ברכב מסחרי, ברכב עבודה, במכונה ניידת ובטרקטור עם תא נהג יותקנו לפחות שתי מראות תשקיף מבחוץ משני צדי הרכב; כלומר, מספיקה מראה פנימית אחת (בתנאי שיש חלון אחורי). אם רכבך מוגדר כמסחרי, דרושות שתי מראות חיצוניות. לטסט זה מספיק, אך בתנועה של היום אני מעדיף לנהוג עם 3 מראות...

אני מניח שאתה מתכוון לידית בלם היד. תוכל לחפש ב- Ebay - באנגלית: Hand Brake (אל תשכח שבבריטניה הרכב נקרא Vauxhall Astra Mk. 1 ) בגרמנית : Handbremse אבל יתכן מאד שהידית של "דייהו רייסר" תתאים, ואותה שווה לחפש בארץ.

יתכן שיש הבדל מה לפי מקום הייצור (ל-AC יש מפעלים רבים). אני לא יודע כמה אמת יש בכך - לפני שנים, כשיחפשתי מצתים ל"אופל" - היתה דעה כי עדיפים מצתי AC המיוצרים בארה"ב על אלה המיוצרים בצרפת. נשמעתי להמלצה, כך שלא יכולתי להשוות בעצמי.

ההבדל הוא בוודאות לא באורך התבריג. מצאתי ברשת את ההסבר הבא לקוד של מצתי AC Delco: R - Resistor 4- 14mm thread 3- heat range LT - Long reach, .715" (18.16 mm), Tapered Seat T - Tapered Seat Shell Design TS - Tapered seat with extended tip LTS is a long reach tapered seat plug with a extended tip. TS it a tapered seat plug with a extended tip. מכאן שהן הגיאומטריה והן קצב פיזור החום של R43TS ושל CR43TS זהים. ככל הזכור לי ה-C נוסף בשלב מסוים (סוף שנות ה-80, בערך) לציון אלקטרודת נחושת ( Copper) , כמובן ללא שינוי בגיאומטריה. מצתים אלה מהווים תחליף (משופר, לפחות תיאורטית) לקודמים שכנראה לא מיוצרים יותר, וסביר שקשה להשיגם. לדעתי לא אמור להיות שינוי ב"התנהגות", אבל אם המומחים אומרים.....

כרגיל, סיפור מענין... כנראה שלא כל הבריטים מכירים את סוף הסיפור. רבים מחובבי "טריומף" שם משוכנעים כי ה"דרגון" היה רכב מוכר ונפוץ בישראל. מאחד מהם (סטיב וולדנברג, שהיה נשיא מועדון "טריומף דולומיט + הנעה קדמית") קיבלתי את החתך והצילומים המצורפים, המתארים את תיבת ההעברה (המסורבלת למדי, כפי הנראה) וה"זנב" המושתל לממסרת הרגילה של מכונית הנוסעים. אגב - הסתובב סיפור כי תיבות ההילוכים המיותרות מהקיטים של ה"דרגון" (ללא תיבת ההעברה וה"זנב"..) נמכרו בארץ כתיבות חליפיות למכוניות "טריומף 1500". רק "שכחו" לספר לרוכשים כי יחס ההעברה הסופי נמוך יותר. לכן - המכוניות המוסבות נסעו "יופי" בעליות, קצת יותר לאט במישור....

המכוניות לא בדיוק נראות כאילו הן נהנות בגן עדן לעומת זאת, ה"צדיק" שיציל אותן אולי יזכה לכך....

תודה, זה אמצעי מצוין. אבל - גיליתי שהוא לא עובר בסיבובים