ofurst

אכן, כנראה שה T24 לא יובאה לארץ. נאלצנו לחכות עד 1967, אז "יובאו" רבות (כנראה מדגם 138/148 ). עקרונית - המבנה היה מאד דומה : שלדת צינור מרכזית, מתלים נפרדים (ואם אני לא טועה - מתלים פנאומטיים). תא הנהג היה מאד מרשים, מרווח ו"מערבי" - בוודאי ביחס למשאיות ה"זיל" וה-"גאז" שהגיעו באותה תקופה ב"יבוא מקביל".

אתה שואל? הרי מפיך למדתי שזה הצד הנכון.....נסעו בצד שמאל של הדרך כדי שיד ימין תהיה פנויה לאחוז בחרב, עד שבא נפוליאון והפך את הכוון...

לא מדויק. וכמו שנאמר גם על עדה מסוימת - היתה רק בדיחה אחת על ה- "דלתא / דאצ'יה" . כל השאר אמת

זוהי משאית D-400 מתחילת שנות הששים, צבאית לשעבר, עם קבינה ישראלית ודלתות של "ויליס". ראה את כל הסיפור באתר המרתק של יוחאי שנער - http://israelmotorindustry.org/dodge-d400-israel-1960/

יתכן שראית את ה- Optare Solo. הופעל ע"י דן, מזמן לא ראיתי אותו. ראה פרטים: http://www.optare.com/images/brochures/Solo%20SR.pdf נקרא SOLO כי הוא בעל רצפה נמוכה - So Low .....

לא יודע... לפחות אני יודע איפה זה...... מעלה "טייגר היל", בין הטיילת לרחוב הירקון בתל-אביב - דרומית למלון "דן", אז "קטה-דן".

הרבה יותר... הפיאט 500 משנת 1962 הנ.ס.או 1000 משנת 1968 __________________

בעניין: האם רכב אספנות משתלם לא.

אולי זה לא הזמן המתאים "לקלקל את השמחה", אבל למען הדיוק ההיסטורי: הצלת הכלכלה (ואכן, זאת היתה הצלה, ללא ספק...) נעשתה ביוזמתו בתמיכתו הבלתי מסוייגת של שמעון פרס כראש ממשלה (בחצי הראשון של ה"רוטציה"), ובביצועו של שר האוצר יצחק מודעי. שמיר לא היה שותף למהלך כלל, ואולי היה זה אפילו בניגוד לדעתו (הוא היה ראש ממשלה לפני פרס - אך לא פעל כלל לפתרון הבעיה, שהיתה אקוטית ביותר באותה תקופה). גם הבעיה האקוטית השניה באותה תקופה - שהיית צה"ל ב"בוץ הלבנוני" - נפתרה ע"י שמעון פרס. גם בה לא נגע שמיר בעת כהונתו שלפני הרוטציה. ולגבי הסדר השלום ש"לא יהיה" - אפשר להתווכח (כנראה, בלי להגיע להסכמה...) אם זה בזכותו או בגללו....

וכדי שיהיה לך עוד יותר נוח, ריכזתי ברשימה הבאה את הטלפונים וכתובות המייל של כמה סוכנים בגרמניה (כולם ענו לי בזמנו...) Opel supplier list.doc

לא נראה שיש ב- Ebay. לא תהיה לך ברירה אלא לפנות - אחד אחד - לספקים אשר ברשימה שצרפתי להודעה #5. שלח לכולם E-mail באנגלית עם המספר הקטלוגי ושם החלק בגרמנית. אולי יהיה לך מזל. כנראה שיענו בגרמנית, נראה איך להמשיך.... כמו שכתבתי, נסה גם למצוא ספקים של Vauxhall באנגליה (אותו מספר קטלוגי, שם החלק באנגלית....) ואל תצפה לחלק זול.... בהצלחה

אין. ניסית לעקור שן עם פה סגור?

קשה מאד - אבל תצטרך את המכווץ גם להחלפת התושבות (האום המכווצת את הקפיץ נמצאת מעבר למיסב אשר בתושבת). אכן, בהזדמנות של החלפת התושבות, הגיוני מאד להחליף גם את הבולמים... להחלפת הבולמים צריך, ראשית לכווץ את הקפיצים ולהסיר אותם מ-"רגל" המתלה הקדמי (וזאת אחרי שפרקת את בית המתלה מהרכב, וניתקת את גל ההינע (דרייבשפט) ומערכת הבלימה). הבולם הוא מסוג "פטרון" (מילוי) הנכנס לתוך בית המתלה. בשביל להוציא את הישן יש לפתוח אום "עקשנית" גדולה - תוך שימוש במפתח גדול (מפתח צינורות, למשל), כשהכל מוחזק במלחציים. או בקיצור - עדיף למצוא בעל מקצוע המכיר את העבודה.

כרגיל, יופי של היסטוריה.... את ה"אוטו נפט" אני כמובן זוכר, אך מה שעורר בי זכרונות הוא דווקא האוטובוס "דיימלר". בשנת 1960 נסעתי באוטובוס כזה (של "אגד תיור") לטיול הראשון בחיי לאילת. אני זוכר את ה"וילסון גיר" (ככל שהבנתי כילד סקרן...), עם ידית הילוכים קטנה על ההגה. מישהו יכול להרחיב איזה "דיימלר" זה? האם משהו ממשפחת "דיימלר-בנץ" הגרמנית (כדי לא להזכיר "מרצדס" בשנים רגישות אלה....), או דיימלר הבריטית (אחותה של "יגואר", אח"כ מבית "ליילנד")? עריכה: מתברר כי האוטובוס הוא מתוצרת "דיימלר" הבריטית, שבנתה אוטובוס הדומה (מבנה השלדה והמנוע התת-רצפתי) ל "ליילנד רויאל טייגר".

בהנחה שאתה מדבר על הבולמים הקדמיים, זאת לא רק תושבת גומי, זהו "בית מיסב" - המיסב יצוק בתוך הגומי, הבולם מסתובב בתוכו בעת סיבוב ההגה. ב- "קדט E" (משנת 85 ואילך) התושבת שונה, ואינה מתאימה (לכן גם זאת של "דייהו רייסר" לא תתאים). זאת למרות שהבולמים עצמם זהים. ראה תמונות מצורפות - 3 מבטים של "בית המיסב", מספר קטלוגי שלו, וגם תושבת הגומי של הקפיץ. אם תשיג, כדאי להחליף גם אותה באותה הזדמנות. החלק נקרא באנגלית Bearing Housing, בגרמנית : Stuetzlager . קשה לי להאמין שתמצא חלק כזה בארץ (שוה לנסות אצל קלוש...). באתר הבא תמצא את שמות החנויות בגרמניה המוכרות חלקים לאופלים "עתיקים": http://www.opel-oldtimer.eu/opel-oldtimer-ersatzteile-teile-haendler-adressen.html שוה לנסות גם באנגליה. שם ה"קדט D " נקרא Vauxhall Astra Mk. I

אני דווקא מעדיף את המראה הנוכחי - יותר יפה, יותר נקי, ובעיקר - יותר "גולף".....

אם תוכל להמתין עד הערב תקבל תמונה, אני מקווה שגם מספר קטלוגי.

והנה פארגו שעדיין נוסע, בסנטיאגו די קובה:

נכון, אך לא רק זה... ולבקשת דב, "תקציר מנהלים" בעברית: נראה שיש כאן כמה חידושים ביחס לדיפרנציאל הקלאסי מ- 1915 (לשם הבנה צריך להעזר בשרטוט המצורף להודעה #5236 של Guy E , או): http://www.google.com/patents?id=2vc-AAAAEBAJ&zoom=4&dq=1941645&pg=PA1#v=onepage&q=1941645&f=false: התנועה מועברת (במקביל, להקטנת העומס) דרך 2 זוגות פיניונים. לכל פיניון יש למעשה 2 "סטים" של שיניים - אחד לשילוב עם הפיניון "בן זוגו" ואחד לשילוב עם החילזון בקורונה "שלו" (g6 ו - g7 בחתך 3 בשרטוט הנ"ל). נראה שהחידוש הוא גם בפרופיל הקעור של השן, המבטיח שטח מגע גדול במקום מגע נקודתי בין השיניים (כפי שהיה, כנראה, בדיפרנציאל ה"קלאסי"). בכך מופחת לחץ השטח, וניתן להעביר מומנטים גדולים יותר בנפח דיפרנציאל נתון (או במלים אחרות - להקטין את הדיפרנציאל עבור עומסים נתונים). חידוש נוסף הוא פלטת הלחץ (c3 בשרטוט) המותקנת בין שני חצאי בית הדיפרנציאל. הפלטה אמורה להכנע חלקית תחת עומס צירי, ובכך לרכך ולרסן את ההלמים האופייניים (לדברי הממציא....) להנעה חלזונית. תוקף הפטנט כבר פג (די מזמן, הפטנט מ- 1934....). יש למישהו מושג אם רעיונות אלה מיושמים בדיפרנציאלים של חברות אחרות? ובעצם - אם זה כל כך טוב, למה לא?

כשאהיה פחות עייף אנסה לפענח... במבט ראשון הייחוד נראה לי בשני ה"פיניונים" הזויתיים, שאיכשהו מחלקים את התנועה בין שני צירי היציאה.

המשך תמונות: משאית אלמונית, לי (ההדיוט בענייני משאיות....) היא נראית "גנרית", ללא סימנים מאפיינים. מישהו הציע "פטריוט". יש עוד רעיונות? וגם - מכונה חקלאית נגררת לא מזוהה, עם צמיגי גומי מלא Goodrich (כשעוד לא היו B.F.Goodrich...):

לפי מה שלמדתי על Pirsch, (וזאת רק אחרי שהכרתי את המותג בעקבות משאית ספציפית זאת) עיקר החדשנות שלהם היה אכן בתחום ציוד הכיבוי, ולא בתחום האוטומטיבי. תקופה מסוימת הם סיפקו כבאיות על שלדות "זרות" - סטרלינג, דיאמונד-T, אינטרנשיונל, ושנים רבות הם השתמשו בתאי נהג של GMC. ועכשיו לתמונות הבאות - משאית Walter (פה כנראה לא טעיתי....). לא הצלחתי לזהות דגם מדויק. המבנה הכללי שלהם (אף בולט הרחק מעבר לסרן הקדמי) נשמר למשך עשרות שנים. לפי תוית ה"פטנט" שעל הדיפרנציאל (מישהו יודע מה הפטנט?) המשאית כנראה משנות ה-40.

ואוסיף בינתיים את תמונות המשאית שחשבתיה (כנראה בטעות, בגלל הסמל) ל- Diamond T, יתכן שהיא Mack. נחכה לפסיקה הסופית של דב:

לבקשת דב (ותודה על המחמאות ועל ההתלהבות....) אעלה כאן את תמונות המשאיות שצילמתי בצפון מדינת ניו-יורק, ארה"ב. דב, האם אתה רוצה שאמתין בין כל "סט" תמונות עד לתגובתך? והאם מספיק "סט" לכל משאית, או ממש תמונות בודדות? ונתחיל בחדשה ביותר (אם כי גם את השם הזה לא הכרתי...) - משאית סולם כיבוי Pirsch שעמדה בשולי כביש 104:

פניה לעזרה (): בפורום אספנות פירסמתי תמונות של מכוניות, ובעיקר משאיות, שצילמתי בארה"ב, עם בקשה לעזרה בזיהוי דגם אחד ושנות ייצור של אחרות - Walter, Diamond T, Pirsch ראו כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=432827 אולי אזכה ליותר סיוע ממומחי המשאיות?