ofurst

אין בכלל סיכוי שזאת פיאט.... ה"לאדה" היא אכן המכונית ה"מודרנית" הבסיסית בקובה, ומכלוליה מניעים גם רבות מהאמריקאיות העתיקות הנעות שם (קומבינות, קומבינות.....)

אינני ממש מומחה בתחום, לכן גם השתהיתי בתשובתי, אך לאור התשובות עד עתה כנראה שאוכל להוסיף. אינני יודע איך נעשה (טכנית) ההיגוי בכלים קדומים ממש, אך בטרקטורים של שנות ה-50 (D4 ודומיו) - הפניה נעשתה ע"י משיכת ידית ההיגוי, אשר שחררה את המצמד לזחל שבצד הפונה (כלומר - ניתקה אותו מהתמסורת) ובנוסף - לחיצה על דוושת הבלם של אותו הזחל. בטנקים בעלי ידיות היגוי (שרמן, T54 וכו') בוצעה רק משיכת ידית - זה היה כנראה בלם, אשר אילץ את הדיפרנציאל להעביר את כל התנועה לזחל השני. מכאן נראה כי ב-D4 לא היה דיפרנציאל (זאת השערה. אשמח אם יתקנו אותי המומחים). בטנקים המודרניים - פטון, מג"ח לסוגיו, "שוט-קל" (סנטוריון משופר) וגם ה"מרכבה" בדגמיה הראשונים - שימשה ממסרה תוצרת "אליסון" , הכוללת בתוכה גם את מערכת ההיגוי. לממסרה יש שתי יציאות כח - אחת ראשית המניעה את זרי ההנעה של שני הזחלים (דרך ההילוכים של התמסורת החצי-אוטומטית). היציאה השניה מניעה מעין דיפרנציאל בעל שני גלי יציאה - ימין ושמאל. כאשר ה"חצי הגה" של הנהג במצב ישר - שני הגלים "נחים". כאשר ה"הגה" מופנה ימינה - הגל הימני נע אחורנית, השמאלי קדימה (ולהיפך בהפניה שמאלה). גלים אלה מצטרפים - דרך מערכת פלנטרית - להינעים הסופיים (ימין ושמאל) של הזרים המניעים של הזחלים, כך שהתנועה הסופית בכל צד היא ה"סכום" של ההנעה הראשית , פלוס (או מינוס) תנועת גלי ההיגוי. כך נוצרת תנועה דיפרנציאלית של הזחלים (אחד מהיר מהשני) הגורמת לפניה. ב"ניוטרל" ההנעה הראשית אינה מעבירה תנועה, ורק גלי ההיגוי מניעים. לכן הזחלים ינועו - אחד קדימה, אחד אחורה, ותווצר (בערך....) פניה במקום. בדיקה "אלגברית" תתן שבנסיעה לאחור יש צורך בהיגוי הפוך....וזה אכן המצב בטנקים אלה.

חיובי, וודאי שחיובי. אבל אם היו כמה סימני פיסוק ב"נאום" שלך, אולי היה אפשר להבין משהו...

וואו! אתה לא נושם לפעמים?

לדעתי עצם השאלה אינה לגיטימית. אפשר גם לשאול כמה "עולה" לחצות צומת באור אדום, או מה הסיכוי להתפס בגניבה מסופרמרקט. חוק הוא חוק, ופורום מהוגן כמו שלנו איננו המקום לבדוק כיצד להערים עליו.

התקנה אינה מיושנת (למרות שהיא ותיקה למדי....) ובוודאי שאינה מטופשת. תמורת הטבות רבות מאד - שאלמלא הן, רובנו היה מתקשה מאד להחזיק (ובוודאי שלייבא) רכבי אספנות - אנחנו משלמים מחיר סביר (אם לא זול...) מאד. נכון, איסור הנסיעה בין 7 ל- 9 בבוקר מקשה על שימוש יום-יומי ברכב (ואני מקווה שבד"כ הוא מונע אותו), אך זאת בדיוק הכוונה. זה היחוד של רכב אספנות, ועדיף (לטובתנו...) שישאר כך.

לא. כן.

בעיקרון זה נכון. אבל לא בפתח-תקווה אלא בקרית אונו, לא גולדה מאיר אלא נחום גולדמן... וזה הזכיר לי בדיחה המיוחסת לרדיו ירוואן (ארמניה, בתקופת בריה"מ): מאזין שואל: האם זה נכון ששוסטקוביץ' זכה במכונית? והרדיו משיב: בעיקרון זה נכון. אבל לא שוסטקוביץ', אלא חצ'אטוריאן. לא מכונית, אלא אופנוע. והוא לא זכה, גנבו לו...

איזה "עבר ממשלתי" אתה מצפה למצוא ברכב אספנות?

בוודאות: ביפן נוסעים בצד שמאל, וההגה ימני. אין אפשרות לייבא רכב כזה (אלא רק כ"פסל"). ל- MG שבתמונה הגה שמאלי. אם זהו אכן הרכב המדובר, אין בעיה. אם זאת רק "אילוסטרציה" (או תמונה שהודפסה הפוך...) - תמשיך לבדוק.

אני מסכים אתך במידה רבה, אבל גם לבחורות כאלה יש ביקוש (אחרת הן לא היו קיימות ) או, במילים אחרות - הכל עניין של טעם. אתה כירושלמי חייב לדעת שאיש באמונתו יחיה....

תיקון קטן - כשהתגייסת באמצע שנות הששים (מותר לי לנחש שזה היה ב- 1966?) לא היו תא"לים בכלל. דרגה זאת "הומצאה" ב- 68, כשהצבא נהיה גדול יותר לאחר מלחמת ששת הימים והיתה חסרה דרגה ב"אמצע", במיוחד ל-"קציני חיל ראשיים" (קתמ"ר, קחש"ר, קשר"ר וכו', אבל לא רק...) שעד אז היו אל"מים. אגב - מעטים זוכרים שבערך באותו הזמן המציאו גם את דרגת הרט"ר (רב טוראי ראשון - שני פסים ו"פלאפל") ששימשה ל"דרוג" רב"טים בקבע (בעיקר נהגים במרכזי ההובלה) שלא היו זכאים לתקן סמל, אך היו זכאים ל"צ'ופרים" של אנשי קבע (חדר אכל וכדומה). דרגה זאת בוטלה כעבור זמן קצר וכל נושאיה הועלו לדרגת סמל.

כנראה הדגם שבין רנו "0" לרנו 2

אני לא גורם מוסמך, אך מנסיון שלי, ובעיקר מקריאה של התקנות אפשר להבין כי (למעשה "כן" על כל שאלותיך...): 1. רכב "מופקד" אסור בתנועה, אך ודאי כי במעמד "הוצאה מהפקדה" תוכל לקבל אשור תנועה זמני ל-48 שעות (שעת התחלה כרצונך..) לטיפול ונסיעה לטסט. 2. אם עברת טסט, ומיד אתה מפקיד את הרשיון שנית, יש לזכותך 24 חודש (פחות יום. למה רק 23?) עד שתחויב בבדיקת מעבדה. ואכן, התשלום עבור התקופה העודפת יעמוד לזכותך (כנראה שצמוד לאגרות הרישוי).

1.מה זה רנו 1? 2. אתה לא יכול לדעת. בשנת 1956 (בערך, יתקנו אותי המומחים) הוחלפה שיטת לוחיות הזיהוי (לפני זה הן היו עם אות לציון האיזור). חולקו מספרים חדשים בעלי 5 ספרות, בשיטת "כל הקודם זוכה" (שוב, בערך....), כך שאין כל רצף הגיוני במכוניות משנות ייצור שלפני ההחלפה. חכה לרשיון....

שאלתך לא לגמרי ברורה, אבל אנסה להבהיר: הקפאה (או "ביטול-הפקדה" במושגי משרד הרישוי) - משמעותה שאתה לא משלם אגרה על תקופת ההקפאה. שום דבר מעבר לכך. אם באוקטובר 2012 תרצה "להפשיר" את ההקפאה, תחויב על החודשים שנותרו עד סוף השנה, ותצטרך לעבור טסט, כמובן (חשבת שבישראל יתנו לך לנסוע חינם?) אבל כיון שאינך רוצה "לטייל" במשרד הרישוי, האפשרות הפשוטה ביותר היא לא לעשות דבר - לא לשלם, ולהמתין עד ינואר 2013, אז תוכל לעבור לסטטוס "אספנות" ללא תשלום כל חובות עבר. ואם "נורא" תרצה לטייל (פעמים בודדות) עם הרכב לפני ינואר, תוכל להוציא (נדמה לי עד 3 פעמים בשנה) אישור תנועה זמני ל- 48 שעות (דאג שיהיה לך ביטוח....). לא תוכל לעשות זאת אם הקפאת את הרשיון. במצב זה, הרכב "קפוא" לגמרי ואסור לנוע בו. מקווה שהפחתתי את לבטיך....

כל החברות קונות את הדלק מאותו המקור - בתי הזיקוק. אין הבדלים במספר האוקטן, ובודאי שלא בערך הקלורי של הדלק. ה"חופש" היחיד של כל חברה הוא בתוספים, בוואריאציות כאלה או אחרות של הדטרגנט. על הביצועים כדאי להתעניין אצל הג'ינג'ית מהשטיפה....

מה השאלה?

אני דווקא לא זוכר מתי היה לכל פועל "סוסיתא".....

אולי השרשור הבא יעזור לך: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=402258 פותח השרשור מתכוון להסב את המכונית שיקנה ל"מכונת זמן"

תלוי באיזה יום.... באוקטובר 83 שילמתי בדיוק מיליון שקל (ישן) עבור "אופל קדט". זה היה שווה ערך ל- 15000 דולר. המחיר כלל מתנה לאוצר שנקראה "הפקדה" (נדמה לי 10% ממחיר המכונית), שהוחזרה לאחר שנה בערכה הנומינלי. אז הספיקה בדיוק לממן גרעינים לשבת..

אכן, 3 הילוכים אלה מונעים ע"י הידית לאותו כוון. גם לדעתי - כמעט בבטחון - זאת בעיה מינורית בידית או במערכת המוטות, או במזלג הבורר בין 3 שורות ההלוכים (אולי נפל פין, או משהו פעוט אחר). אל תמהר להחליף גיר....

אני דווקא זוכר במעומעם- סביב שנת 62-63 - את נחום גמדי נוסע ב"פלקון" . ה"ויקטור" היה כנראה מוקדם יותר. אז עוד כנו אותו "המורה לציור".....

מאד מזכיר את ה- AC Cobra Mk I

עכשיו נעלבתי.... מטוסי המנהלים מתוכננים, מרושיינים ומיוצרים בשלמותם בארץ (לא "רק הבודי"), ויוצאים מכאן בטיסה. נכון, המנוע אמריקאי. כל המטוסים בעולם מיוצרים בעבודת יד... השם והשווק אכן אמריקאיים, וכך גם ריהוט הפנים והצביעה החיצונית, המבוצעים שם בעבודת יד לפי הזמנת כל לקוח. אבל אינני יודע מה זה "זווד" (תחמושת ושקי חול?) אבל נכון שבתעשית התעופה (בניגוד לרכב "קרקעי") אין צורך בסדרות ייצור "ענקיות" להבטחת הכדאיות, וזה אולי חיזוק לטענה שבמשק שלנו אין מקום לתעשית רכב סדרתית.