GoRide

אני מסכים עם lanosforce שענישה כמו מאסר לא תשיג שום תוצאה. העונש מירבי כבר ניתן. אני בספק עם חיישני תנועה יפתרו משהו. היום בכל המכוניות מותקנים חיישני חגירה. זה לא מונע מאנשים לנסוע לא חגורים. אפילו lanosforce שם קצוץ על חיישני חגירה. מה גם שהגענו לזמנים עצובים אם הורה צריך צפצוף שיזכיר לו להוציא את הילד מהאוטו. מהר נמצא את עצמנו מנהלים את הילד דרך האייפד. צפצוף אחד להוציא מהרכב. שני צפצופים לתת לילד לאכול. שלושה להחלפת חיתול. ילד זה אדם. לא טאמאגוצ'י. אני לא רואה פתרון מלבד העלאת מודעות וענישה סוציאלית (הוצאת שאר הילדים מחזקת ההורים).

למה צריך להגיע למצב של קוצר נשימה? למה אי אפשר לעצור בצד ולהוציא אותה מהרכב לחיבוק של כמה דקות לפני שמגיע קוצר הנשימה?

זה הבן שלך. אתה פוגע בעצמך ובילד בכך שאתה נרתע מלנקוט עמדה ברורה בנושא. יש פתרון קל שימנע ממנה לבכות עד קוצר נשימה ובמקביל יגרום לה להבין שלא נוסעים לא חגורים. אתה נמנע במודע מלנקוט בפתרון הזה, מסיבות שעוד לא הצלחת לפרט. אני מאחל לך, ובעיקר לילדים שלך, הצלחה ובריאות בדרך המפותלת הזו.

אף אחד לא רוצה ילד מחוסר הכרה. אבל אל תיתן לזה לגרום לך לעשות מעשים מסוכנים פי כמה. קרא שוב את התגובה שלי. לא כל חגירה במושב הופכת מיד לקוצר נשימה. הילדה בוכה ואתה חושש מאירוע? לגיטימי. פשוט עצור בצד ותוציא אותה מרכב. זה לא כ"כ מסובך. נכון, זה אומר שצריך לעצור, לצאת מהרכב, להוציא אותה מהרכב, לאחר לאירוע, ולעמוד כמה דקות מחוץ למזגן. אז מה? אתה הולך לעשות לבת שלך טובה, בזה שתחנך אותה לדאוג לבטיחות של עצמה. ואתה תעשה לאישתך ולך טובה, בזה שלא תלמד את הבת שלך לרתום את הבכי למניפולציה עליכם. זה פורום מכוניות ולא ילדים, אבל סתם מתוך עניין: מתי אתם מתכננים לסיים את התהליך ההדרגתי הזה? עוד חודשיים? עוד שנתיים? כשהיא תגיע לגבורות? הסיבה שאני לא מאמין בתהליכים "הדרגתיים", זה פשוט כי הם לא הדרגתיים. "תהליכים הדרגתיים" זה מושג מכובס שנולד כדי לעשות להורים חיים קלים ולמנוע מהם להתמודד עם הבעיה כאן ועכשיו. אפשר לדחות אותה לאח"כ. זה "הדרגתי". תהליכי למידה הם הדרגתיים. תהליכי חינוך הם לא.

אני ממש, אבל ממש, לא מאמין בגישה חינוכית כזו. מרגע שהילד מבין שאפשר (שאפשר לשבת ברכב לא חגור, שאפשר למשוך לכלב באוזן, שאפשר לזרוק אוכל על הרצפה, you name it) הוא ישאף לעשות זאת שוב. יש בהחלט דברים של זבנג וגמרנו. דברים שהם לחלוטין שחור ולבן. לא יושבים באוטו ללא חגורה. נקודה. לא אולי, לא בכאילו, לא לקצת זמן, לא רק מאחור, לא רק בצד שמאל. פשוט לא. לילד נמאס לשבת? זה לגיטימי לחלוטין. סף הסבלנות שלו נמוך משלנו, וזה מובן. אז עוצרים בצד (ומאחרים לאירוע החשוב ב10 דק') ונותנים לכולם למתוח קצת אברים. אני מעדיף ילד בוכה, עם התקף נשימה, מילד מרוח בחלקים נפרדים לאורף 300 מטר על הכביש. אבל זה רק אני. יש הורים שמעדיפים לחשוב שהם הורים טובים כי הם לא נותנים לילד שלהם לבכות, למרות שיאלצו לשמוע הסבר שהבשר הטחון הזה על השוליים זה לא מהסופר. זה הילד שלהם. עריכה: פאלו ציין את המילה שחיפשתי - טאבו. יש דברים שלא עושים בשום מחיר. הרי יש חלופות. הילדה בוכה? אתה חושש מהתקף נשימה? פשוט עצור בצד. הרי באמת לא מסובך למצוא תחנת אוטובוס/דלק/חניה/מפרץ לעצור בו. אבל הילדים צריכים להבין שבכלל אין אופציה שהרכב זז כשהם לא חגורים.

לצערי, לשכוח את הילד באוטו לא נראה לי כמו משהו בלתי סביר השמור לאנשים עם מוגבלות נפשית. זה קורה בכל חלק של האוכלוסיה. כאב, אני יכול להעיד על עצמי, שבין הכלב, כל התיקים, המפתחות, והמשימות - מצאתי את עצמי לרגע "מאבד את זה" ומשאיר את הילד באוטו כדבר אחרון. למחרת נרכשה מראה אחורית וסיגלתי לעצמי טקס מסודר שלא יותיר לי פתח לטעויות. אני מצטרף לדעה שמאסר אינו עונש מתאים. איבוד ילד זה כנראה העונש הכבד ביותר שניתן להטיל על אדם. כולל עונש מוות. הדבר היחיד שהמדינה יכולה אולי לעשות, זה להוציא את שאר הילדים מחזקת ההורים, כאקט של הגנה על הילדים והעברת מסר לשאר.

מסכים מאוד. האקט של הנהיגה נמצא מעל חוסר הסבלנות הרגעי של הילד. עוד אף אחד לא מת מקצת בכי וחוסר שביעות רצון. מטיסה דרך השמשה הקדמית דווקא מתו כבר כמה. אבא לילד ג'ינג'י (עם אופי של ג'ינג'י) כבן שנתיים, שהכלבה מארחת לו לחברה בספסל מאחור.

כל מה שאתה אומר הוא נכון. יש גם הבדלי אבזור בין הגרסאות כמובן. לא אמרתי שהאימפרזה הישראלית והאמריקאית הן זהות. הן לא בפירוש. אבל הסכמתי עם יהודה שהאמירה הכוללת שהאימפרזה היא מכונית רעה היא אמירה לא נכונה, מכלילה, שעושה עוול לדגם. מנסיוני האימפרזה החדשה (וחשוב כאן לציין שהיא כבר ממש אינה חדשה) בתצורה הישראלית אינה מכונית מדהימה. למעט אולי הקיה פורטה, כל השאר מאובזרות יותר ונראות טוב יותר. לא הייתי בוחר בה לא כרכב פרטי ולא בליסינג. יש טובות ממנה. אבל האמירה הכוללנית שהיא "בזבזנית, מכוערת, רועשת וחלשה" רק בגלל שקוראים לה אימפרזה, זו אמירה לא הוגנת.

כ 100 ק"מ.

אני חושב, שכמו תמיד כך גם במקרה הזה, האמת נמצאת באמצע. צודק פות"ש וסקירתו אינה מנותקת מהמציאות. האימפרזה לא הביאה שום בשורה עיצובית חדשה, הגיעה לארץ במחיר גבוה ואבזור דל מאוד (שלאו-דווקא באשמת היבואן), במפרט טכני (שילוב של 1.6+הנעה קדמית) בסיסי בתמחור גבוה, עם תיבה חדשה שהישראלי-הרגיל-לאוטומט אינו מורגל בה, ללא שום יתרון ברור לעין. הממזר השמן היטיב לתארה כגלגול מתקדם של לאנסר קלאסיק. תאור מדויק. אבל הרגשתי זהה לזו של יהודה. יש על סובארו בישראל עליהום כזה, שכנראה לא משנה מה יעשו הם יסבלו תמיד מתדמית המכונית הזולה. העיצובים של סובארו גרועים עוד לפני שהוצגו, המכונית שתיינית וחלשה עוד לפני שננהגה, והבטיחות של "פ'סדר" עוד לפני שהתרסקה. לאימפרזה ה"ישראלית" יש יתרונות זהים לאלו שבגרסה האמריקאית. בידוד הרעשים הינו זהה בשתי המכוניות (אם כבר גרסת ההנעה הכפולה רועשת יותר), העיצוב זהה, נוחות הנסיעה זהה (אם כבר לגרסת האמריקאית נוחות נסיעה טובה פחות בשל צמיגים בחתך נמוך יותר), מערכות ההגה וההילוכים זהות...בקיצור, למעט ההבדלים הברורים של מנוע, הנעה ואולי מעט אבזור, אנחנו מדברים על אותה מכונית. האימפרזה בתצורתה הישראלית אינה מכונית מעניינת במיוחד. אבל היא רחוקה מאוד מלהיות גרועה כמו שמרבים לתאר אותה כאן.

4 אתרים מומלצים מצופן לדרום: -פארק השלולית בנתניה -פארק נחל אלכסנדר -פארק הרצליה -פארק רעננה השלושה הראשונים בחינם, ברעננה בתשלום. בכולם אזורי מנגל מוגדרים ומסומנים, עם אבזור ייעודי (שולחנות, פינות מנגול ופחי אשפה). בכולם, למעט פארק נחל אלכסנדר, יש חניה קרובה בשפע. בכולם אזורי המנגול יהיו מלאים כנראה עד אפס מקום במהלך הפסח. בכולם, צפויה אכיפה משמעותית של עבירת המינגול שלא באזורי המינגול. לטעמי, הפארק היפה מכולם זה פארק השלולית. עבור הילדים, הפארק הכיפי מכולם הוא פארק הרצליה.

אני מת על כאלה שמתקשרים עם העולם דרך צפירות. הייתי נוהג בדיוק כמוך. גם אני לא אוהב שצופרים לי כשהרמזור עוד צהוב. זה רק גורם לי לבהות עוד כמה שניות באור הירוק... אני מודה שזו לא דוגמא לנהיגה טובה או נכונה - דווקא בדיוק ההפך. לכן אני לעולם לא אתמוך או אמליץ על התנהגות כזו, על אף שאני מודה בפומבי שלעיתים אני נכשל בדרכי, ומוצא את עצמי "מחנך" נהגים אחרים בדרך הלא מוצלחת הזו. אין לי בעיה אם אני בשמאלי ורכב ששומר מרחק מאותת לי לעבור לימני. אני תמיד אעבור ואפנה את הנתיב לרכב מהיר. כמעט תמיד אפנה את הנתיב עוד בטרם הגיע אלי. אבל רכב שמגיע בטיסה ונצמד אלי תוך צפירות ואיתותים, ימצא את עצמו תקוע מאחורי בשמאלי הרבה מאוד זמן, נוסע לאט לאט... זו התנהגות קלוקלת (שלי), לא מומלצת, לא בטוחה, לא נכונה, שמעודדת אלימות וכעס. אבל לפעמים אני מודה שאני נכשל בה.

נשמע הגיוני, אבל האוטובוס לא יכול לדלג מעל אבני השפה שהונחו שם. גישה נוחה לברזי הכיבוי זה דבר נכון, למרות שלמיטב ידיעתי החוק מתיר מרחקים קטנים בהרבה. אפשרות שלישית, שזה פתרון זול ליצור מעבר בטוח להולכי רגל. אבל זה מסומן כחניה, ולא מסומן כמעבר להולכי רגל. ההימור שלי שהייתה כאן בעיה רישויית. תוכננו X מקומות חניה, שמספרם משפיע בהכרח על דברים אחרים (החל ממספר חדרי השירותים בקניון ועד רוחב המעברים בחניון), ולכן בוטלו חניות כדי להתאים לתקן. הדבר מאפשר - כאופציה בעתיד - להסיר אבני שפה ולפתוח חניות לכלי רכב נוספים או אוטובוסים.

זה יופי שזה מופיע בשורה הראשונה. אבל אתה מצוטט מישהו שצוטט מישהו שכתב משהו שהמקור שלו לא ברור. אני לא מצאתי סימוכין במידע רשמי שסובארו פרסמה לזה שיש שינוי בהספק. את המידע שמצאתי הבאתי לעיל ואתה מוזמן לעיין בו. אם תגלה מקור מוסמך ורשמי שאומר שיש שינוי בהספק, זה יהיה מבורך וישכיל את כולנו.

למיטב ידיעתי התשובה היא לא. המערכת רק שולטת בתגובתיות תיבת ההילוכים. לא ראיתי שום סימוכין לזה שהספק המנוע משתנה. להלן ההודעה הרשמית לעיתונות עם השקת המערכת ב2006: http://www.fhi.co.jp/english/news/press/2006/06_04_14e.pdf אין אזכור לגבי שינויים בהספק, רק לגבי מושג כללי שנקרא "ביצועי מנוע".

הסבר בסיסי: http://www.subaru-global.com/tec_sidrive.html מערכת הSI-DRIVE תפקידה לאפשר לנהג לשלוט טוב יותר במאפייני דוושת התאוצה. המצב ה"אינטילגנטי", דווקא אינו המצב היומיומי (כך ע"פ סובארו). המצב האינטיליגנטי יעיל לנסיעות ארוכות במהירות קבועה (כביש 6 ביום טוב במקרה שלנו), לנסיעה במשטחים דלי אחיזה או לגרירה. המצב הרגיל, הוא דווקא מצב ספורט. מצב "ספורט מחודד" מיועד לבמצבים שבהם הנהג דורש תגובה מיידית מדוושת התאוצה.

בשניהם יש הנעה כפולה קבועה.

לא יודע. אני נמשך לסטיישנים, והספורטוואגון יפה לטעמי מהסדאן גם במקרה של האימפרזה. עד שנת 2001, האימפרזה הייתה מכונית נאה לטעמי, בשתי הגרסאות. משנת 2001 ואילך, האימפרזה התכערה, והספורטוואגון נותרה בעלת חן.

ראב 4 מול פורסטר ב2011 (בהתייחסות לנושא נוחות הנסיעה): http://www.mako.co.il/cars-road-tests/Article-85405680fb81331006.htm לא היה הבדל בעיצוב הפורסטר בין 2010 ל2011. ייתכן שהיו שינויים קלים באבזור, אבל זניחים למיטב זכרוני. הראב 4 הוא מצוין, אבל יש לו את הגלגל מאחור שמהווה לדעתי חסרון מוחץ, הוא פחות טוב בשטח מהפורסטר, צפוף מעט יותר מספסל האחורי. לזכותו יאמר שהוא מעט שקט וחסכוני יותר.

באופן כמעט גורף אני מעדיף סטיישנים, גם מהבחינה העיצובית וגם מהבחינה הפרקטית. נפח התא בליטרים פחות מעניין (כי אני לא הולך למלא את האוטו במים) אלא דווקא המבנה שלו הוא שיגדיר את השימושיות שלו. לאימפרזה ספורטוואגון, יש תא מטען קטנצ'יק בשביל סטיישן, ולא גדול בהרבה מהסדאן מבחינת הליטרים. אבל בגלל הדלת האחורית הגדולה והגג הגבוה, אפשר להכניס פנימה דברים שלא נכנסים בסדאן (כלב למשל . וגם דברים מאיקאה).

יש מקומות שבהם נקבע תמרור של 50, ואילו אני, מתוך הבנה שלי את השטח, נוסע שם על 30. להיבט של מהירות ביחס לדרך יש 2 פנים: הפנים הבטיחותיות: היכולת לנהוג במהירות כזו, שתאפשר נהיגה ללא אירועי חירום (ואם נקלענו למצב חירום, מהירות שתאפשר תגובה יעילה). מהירות כזו היא אינה אבסולוטית. היא סובייקטיבית. היא תלויה ביכולת של הנהג להבין ולנתח את הדרך, את הסכנות, את כיוון מקורן ואת אפשרויות התגובה העומדות לו. יהיו נהגים שכלל לא יבחינו בסכנה, ויהיו כאלה שכן. חן ניסה לתת כלים שמתרגמים את הסובייקטיביות של הנהג (תחושות, נסיון, תכונות אופי) והופכים אותה למשהו אובייקטיבי מדיד (מהירו, זמן). הפנים הפיזיקליות: לכל קטע כביש בשילוב כל רכב, יש מהירות פיזיקלית אפשרית. כלומר סיבוב נתון עם רכב נתון, יביא למהירות מירבית נתונה מדידה. לזה יש להוסיף את תכונות הנהג (שבאופן טבעי מורידה את המהירות המירבית הפיזיקלית. אין נהג שמסוגל לנהוג מהר יותר ממה שאפשרי במסגרת חוקי הפיזיקה) וכך מקבלים מהירות מירבית במציאות, שמשום מה כולנו נהנים לקרוא לה "נהיגה ספורטיבית". כמובן, שהמהירות הזו היא תאורטית בלבד, כי גם הכביש הספציפי, משתנה מיום ליום (התנועה בכביש, מזג האויר, עבודות מעצ וכו') וגם אנחנו כנהגים משתנים מיום ליום (גיל, היבטים רפואיים, מצב רוח, עירנות וכו'). ביום יום, וגם בשיח הזה, אני מתעלם מה"מהירות הפיזיקלית". אני לא נוסע בה, ולא רוצה להגיע למגבלות לא שלי ולא של הרכב. גם בנהיגה שהיא מוכוונת נהיגה בנס הרים, אני לא נמצא על המגבלות (כי הכביש לא סטרילי, כי יש לי ילדים בבית וכו'). לכן אני מתייחס רק להיבט הבטיחותי של התאמת המהירות לתנאי הדרך.

בשמחה. שמח לעזור. השינוי העיצובי קרה במתיחת הפנים שבין 2008 ל2009.

מבחינת צריכת דלק וביצועים אין הבדל בין 2008 ל2011. ההבדלים הם מינוריים עד בלתי קיימים. גם ב2011 היו 150 כ"X והם עברו אותה תיבת 4 הילוכים ותיקה. התקדמות ל2011 תביא אותך לפורסטר של אחרי מתיחת הפנים הלדור הקודם, שנראה משמעותית טוב ממה שקדם לו. http://www.jeepolog.com/forums/content.php/2202-%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D-%D7%A1%D7%95%D7%91%D7%90%D7%A8%D7%95-%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%A1%D7%98%D7%A8-2011?

אני לא חושב שהיו הבדלים בהספק. זה תמיד היה באזור ה150 כ"ס. אם היו הבדלים בהספק, זה בגלל מדרגות זיהום האויר (בעבר היו את מנועי ה165 כ"ס). התיבה הרציפה (זו עם 6 הילוכים) נכנסה רק בדור האחרון. הדורות הקודמים עשו שימוש כולם באותה תיבת 4 הילוכים. הדור האחרון עושה שימוש במנוע הFB20 שנחשב חסכוני לעומת הקודמים. סובארו טוענים שהתיבה הרציפה החדשה יותר חסכונית אפילו מהידנית. הם מצהירים על משהו כמו 15.5 ק"מ/ל בנסיעה משולבת, ואפשר לצפות למשהו כמו 13 ק"מ/ל' בנסיעה משולבת מציאותית. מבחינת צריכה, הדור האחרון עם המנוע החדש ותיבת ההילוכים הרציפה נחשב לחסכוני ביותר. הוא החל את דרכו כאן בשנת הדגם 2013 אני חושב.

עם הדברים האלה אני מסכים לחלוטין. אני פרשתי את דבריו של חן בהיבט הבטיחותי.