GoRide

הכתבה הבאה היא על מפלצות השטח האגדתיות: הג'וק , הקאפטור (הכתבה בשיתוף קרסו) והאטראג' (שכמו שהבחנתם, בדומה למאזדה 3, יש לה את יכולות השטח הכי פחות טובות אבל לא מבוטלות כל עוד היא בליסינג).

לא ברורה לי מטרת השרשור הזה. כבר קנית את האוטו. מה אתה רוצה עכשיו? שנחזק את ההחלטה שלך? שנלטף לך את האגו? שנספר לך כמה החלטה נכונה ונבונה זו הייתה? זהו, לטוב ולרע עשית אותה. זה נגמר. לדעתי בכסף הזה יש מכוניות הרבה יותר טובות שאפשר לקנות. אבל שוב, זה לא ממש מועיל לך עכשיו.

איזה מזל שנזכרתי בלקח מהפעם הקודמת, ולא הבעתי את דעתי. אמשיך להנות מהסרטונים (מהבודדים שיש בהם הנאה אמיתית) בדממה.

על אף התמונה המטושטשת, השוטרים נראים מאוד ישראליים.

אירוע שבו גם פוגעים בערכי הטבע הציבוריים, גם מחנכים עוד דור של אנשים נעדרי יחס והבנה בתחום המוטורי, וגם מצליחים להרים אירוע שכל כולו להראות לעולם כמה אנשים שנוסעים בג'יפים/מכוניות ספורט/כלי רכב ששונה מהעדר הם אנשים רעים? נשמע אירוע מצוין.

מה זה "הפיניג"?

מנצל"ש עבור שאלה בנושא הרובוטית של פיאט: אכן בדימום מנוע כאשר התיבה בN, נשמע צפצוף התרעה על כך שהמכונית בN, ולאחר כמה שניות הצפצוף נפסק. האם במצב כזה התיבה משלבת אוטומטית לבד להילוך (כפי שקראתי במס' מקומות)? או שהרכב נשאר לחנות בN? אם מחנים בהילוך ראשון או R (כמו שצריך), לא נשמע צפצוף ההתרעה. עם זאת, לא ניתן להניע אח"כ, ללא העברת הידית לN. לפיכך, מהו סדר העבודה הנכון? להחנות בN (ולהניע אח"F ללא בעיה), או להחנות בהילוך, ולפני ההנעה להעביר לN?

מראה נוספת שתפקידה להקל על תמרון עם קארוון או נגרר.

פרוייקט פשוט מיוחד ומרתק!! כל הכבוד! אני עוקב בדריכות אחרי התוצאה הסופית!

מערכת ACT4 שמשודכת לתיבה אוטומטית או רציפה, בדומה למערכת שיש באימפרזה GX או בפורסטר, יודעת להעביר 90% מהמומנט קדימה. http://www.awdwiki.com/en/subaru/

גלעד, מבחינה טכנית יש בסובארו מערכות שיודעות להעביר כוח בחלוקה של 50-50. אבל זו אינה הכוונה באמירה "מע' סימטרית". המערכות בסובארו תלויות בתיבת ההיולוכים ובאופי המכונית.

אתה צודק. לזה התכוונתי. לא ביאסת.

החלוקה מתייחסת לחלוקת משקל, לא להעברת כוח. סובארו מתגאים במערכת הנעה כפולה שחלוקת המשקל שלה מאוזנת וסימטרית, להבדיל ממכוניות עם מערכות הנעה אחרות שאינן כאלו.

אבל עושה חיים לא נעימים בכלל לנוסע בסוויפט. או לנהג הסוויפט אילו הייתה חונה הפוך.

אם אפילו הנהגים האיכותיים ביותר של מדינות צפון סקנדנביה לא מסוגלים לחנות כראוי, מה יגידו נהגי חדרה? אני מתחיל לחשוד שהבעיה אינה עם הנהגים, ופשוט הבמה עקומה. כלומר החניות עקומות.

ברור שאנחנו לא המדינה הכי חמה על הפלנטה. אבל החום תמיד עולה כתירוץ בכל פעם שאין טיעון אחר הגיוני.

אומנם שאלת את שמלוב, אבל אני רוצה להביא את דעתי בעניין. הלוואה היא דבר כדאי כלכלי כשהיא ממונפת. כלומר אתה מלווה מהבנק 1 ש"ח בריבית של 1 ש"ח (כלומר אתה חייב לבנק 2 ש"ח) אבל עושה עם הכסף משהו (משקיע אותו) שהופך אותו ל5 ש"ח. אתה מחזיר לבנק 2 ש"ח שאתה חייב לו, 1 ש"ח זו ההשקעה הראשונה שלך, ו2 ש"ח הם הרווח שלך. בעולם הרכב, היכולת לקחת רכב ולהפוך אותו להשקעה כלכלית הוא מצומצם. המקרה היחיד הוא בו אתה קונה רכב שערכו עולה עם השנים, כמו רכב אספנות למשל.

אני מאוד מסכים עם הקביעה הזו. יש פערים תרבותיים בהתייחסות לכסף בין הישראלי שמעדיף להוציא כאן ועכשיו, מאשר האירופי שמעדיף לחסוך. ולראייה, למרות שמחירי המכוניות גבוהים והמיסוי עצום, ומחירי הדלקים רק בעליה, והצפיפות בכבישים רק גדלה, והמשכורת לא צמודה למדד - עדיין כל שנה נשברים בישראל שיאי מכירה.

לגבי מכוניות שמיוצרות ונמכרות במדינת הייצור, אתה צודק. נחסכות עלויות השינוע וההובלה. המיסוי עדיין קיים ואם אני לא טועה הוא אחיד בכל האיחוד האירופי. באירופה יש גם עניין תרבותי וזהות לאומית שגורמת לאיטלקי להעדיף מכונית איטלקית ולצרפתי להעדיף מכונית צרפתית. צריך לזכור שמחיר המכונית אינו מורכב רק ממרכיב המס, אלא גם ממחיר המכירה של היצרן ליבואן שמשפיע ישירות על מרכיב המס שנגזר מאותו מחיר. היבואן האירופאי משלם כנראה מחיר נמוך יותר מהיבואן הישראלי ולו רק בגלל שהוא מוכר כמויות גדולות פי כמה.

אין באמת דבר שנקרא "ייצור מקומי" באירופה. מכונית שמיוצרת באיטליה מיובאת לגרמניה, מכונית שמיוצרת בגרמניה מיובאת לצרפת, ומכונית שמיוצרת בצרפת מיובאת לאיטליה וחוזר חלילה. וזה עוד לפני שהכנסנו למשוואה ייבוא מיפן, קוריאה, ארה"ב, ומדינות אחרות שאינן חלק באיחוד. היתרון היחידי של האיחוד הוא בהסכמי סחר הדדיים בין המדינות, שמדינה כמו ישראל למשל, לא נהנת מהם. אגב, הפתעה, גם בתוך האיחוד מוטל מס על רכב חדש. אולי לא גבוה כמו בישראל, אבל בהחלט לא מחלקים שם מכוניות ברחוב בחינם.

אני לא מסכים. קודם כל, אם נצמדים לעובדות, גיל הרכב בישראל נמוך מהממוצע האירופי. ככה שבאופן כללי הישראלי נוסע במכונית חדשה יותר מזה האירופאי. אומנם רמת המינוע בישראל נמוכה, אבל הגורמים הם רבים (אחוז הילדים הגבוה, אחוז המגזרים העניים הגדול, וגם בין היתר מחירי אחזקת הרכב שהוא לא רק מחיר הרכישה, אלא בעיקר מחירי הדלק והביטוחים). דבר שני, למחיר הרכב אין השפעה על כדאיות הרכישה שלו. גם אם הונדה סיויק הייתה נמכרת אצל היבואן ב60 אלף ש"ח, היא עדיין הייתה סובלת מאותה ירידת הערך, כי מחיר המכונית לא משנה את כמות בעלי רשיון הנהיגה, ולכן לא משנה את היקף פוטנציאל השוק המקסימלי. עדות לכך שמחירי המכוניות לא נמצאים בשיא כמו שאתה מתאר, היא העובדה ששנה אחרי שנה נשברים כאן שיאי מסירות ומכירות. רוצה לומר, מחירי המכוניות עוד יכולים לעלות ויהיו להם דורשים. לא שאני בעד מחירים גבוהים ויהיה נחמד אם תהיה כאן מכונית לכל פועלת ופועלת, אבל המערכת הכלכלית היא גלגל. אם הכנסות המדינה ממיסוי יפגעו, תפגע גם ההשקעה החוזרת באזרח וכתוצאה תפגע משכורתו ויכולת הקנייה שלו, ושוב המכונית תהיה יקרה עבורו.

ופשוט כי הייתי גם חייב להגיב עניינית לנושא הSTI, התדמית והתמחור: כשסובארו השיקה את הWRX הראשונה אי שם ביפן והפכה אותה תוך שנים בודדות לשחקנית מיתולוגית באליפות הראלי, היא לא ציפתה שלמהלך הזה תהיה כזו השפעה ומסורת. בסה"כ היה מדובר באימפרזה משפחתית פשוטה ורגילה, בתמחור נמוך (שלא ראה לנגד עיניו בשום צורה שום מתחרה גרמני, בריטי, איטלקי או אפילו יפני) ועם ביצועים שהיו גורמים לפורשה ממוצעת להתבייש מלשלב לראשון. הזמן עבר, מותג סובארו גדל בצורה אקספוננציאלית ויחד איתו גדלו המטרות. לא עוד נינג'ה יפנית ספרטנית זולה וספורטיבית, אלא סדאן סופר-ספורט הדורה, שבעברה תהילת עולם ועשרות אם לא מאות נצחונות במבחני דרכים על מכוניות שעלו כפול, פי 4 ולפעמים גם פי 8. אז התדמית השתנתה, התמחור השתנה, הטכנולוגיה השתנתה, אבל צורת ההגשה - לא ממש. לא ברור עדיין אם הנסיון לבדל את הWRX/STI מהאימפרזה הוא מהלך מוצלח או לא, אבל ברור שלהעתיק תא נוסעים במלואו ממכונית שעולה X למכונית שעולה 3X זה דבר שלא נעים לעשות ללקוח. לא משנה כמה תנסה לשכנע אותו שמדובר במכונית סופר-ספורט ספרטנית. וזו למעשה הביקורת היחידה שלי כלפי המכונית (שלא נהגתי בה) הזו, וזה אולי הגורם העיקרי לדיסוננס של רוב האנשים מול המחיר. לא מדובר כאן בלקיחת מתגים בודדים או נוריות בלוח השעונים או אולי אפילו מנופים מהפולו לטוארג V10. מדובר כאן בשיעתוק קומפלט.

אני מסכים איתך לגמרי. בהרבה מהמקרים אמירות מבטלות כאלה הן תוצאה של חוסר ידע והבנה, מעורבים בדעות קדומות וסטיגמות. דווקא כאן בפורום - להוציא מקרים חריגים - רמת ההכרה היא גבוהה מספיק כדי שרוב המשתמשים ידעו ויעריכו את איכות המותג סובארו. מצד שני, צריך לזכור שכאן בפורום רווחת לפעמים דעה נוספת - כל עוד היבואן לא מחלק את סחורתו בחינם, הוא חזיר. כך שלמעשה כל מחיר שהיה ננקב עבור הSTI, היה מעלה בדיוק את אותן התגובות. גם אם המחיר היה 270K (שהוא אגב, אולי יהיה מחיר המכירה הריאלי) היינו שומעים תגובות מלומדות על זה ש"ישארו אצל היבואן" כי במחיר הזה "חבל להוציא מכונית הדגמה" וכל עוד זה לא במחיר של אלטו יד שניה "אפשר לחזור לישון". ממילא מדובר במכונית כה נישתית, שרוב המגיבים בעניינה הם לא קהל היעד הפוטנציאלי. העובדה שמשווים מותג כמו סובארו לחלופות אחרות כמו ב.מ.ו או אאודי, דווקא ממחישה את קפיצת המדרגה התדמיתית שעבר על המותג הזה בישראל. ואם בסובארו יקרות עסקינן, אז אני מופתע תמיד מחדש לגלות את כמויות האאוטבק החדשות שנעות על הכבישים. מכונית כ"כ נישתית ולא רגולרית בתוספת הסמל ותג מחיר גבוה...לא מובן מאליו.

בזמן שהפנדה והXV אינם מתחרים על אותו פלח שוק, אני חושב שהביקוש הגבוה לפנדה 4X4 באירופה בתוספת המחיר הגבוה ממילא של הפנדה הרגילה, מביא את הפנדה 4X4 בישראל לתמחור גבוה מאוד ולא כדאי. למרות שהמכונית מאוד מעניינת ויכולה בהחלט לגוון את הנוף המוטורי כאן, אני בספק אם נראה אותה פה. לצערי.

כל השרשרו הזה נראה כמו מקרה קלאסי של חוסר הקשבה. מצב שבו דחוף לכל אחד להגיד מה הוא חושב ולהתעלם מתגובתו של האחר. רועי5, אני פרו-סובארו מובהק. את טענותיך טענתי גם אני לא פעם. בשוק המקומי נוצרה תפיסה שגויה בבסיסה שיבואן=יצרן. חוסר ידע וחוסר הבנה יצרו אצל הישראלי הממוצע את המחשבה שהמכוניות שהוא מכיר כאן אלה המכוניות היחידות שסובארו מייצרת. נדמה כאילו מע' שמע גרועה או אבזור חסר זו מדיניות של היצרן (ולא דרישת היבואן) ותמחור גבוה הוא תוצאה של "חזירות" (ולא של - בין היתר - אילוצי מטבע, מדיניות מיסוי והסכמים מול היצרן). לכן, אני שותף מלא לדבריך בכך שקיימת אווירת זלזול והתנשאות על המותג, בעיקר בשל חוסר ידע בתחום. אבל, זה אינו המקרה בשרשור הזה. לפחות לא ברובו. נאמר יותר מפעמיים, ע"י לפחות שני אנשים שונים, שאין קשר בין טיב המכונית לתמחורה. על טיב המכונית אין עוררין, וממילא כלל המגיבים כאן לא נהג עליה. לגבי תמחורה - על כך יש שיחה פתוחה, והכל שאלה של היצע וביקוש. לא נאמר - לפחות ע"י הרוב - משפט מחץ בסגנון "300 אלף ש"ח על סובארו? בחיים לא". נאמר שבמחיר הזה, יש חלופות אחרות. טובות יותר או פחות. וזו עובדה טכנית. נראה לי מוגזם להחריד לשלם 300+K ש"ח על קאדילק. אבל זה אינו מצביע על זלזולי במותג.