GoRide

זה המקור: http://www.aclassclub.co.uk/forum/two-a45-had-been-involved-in-an-accident-last-week_topic6413.html

אפשר גם לבנות STI אמפיבית, שמסוגלת לעופף בין השעות 14:00-16:00 כל יום שלישי. אפשרי, אבל לא מעשי. לכן בניגוד לכל מה שנאמר כאן, זה לא באמת אפשרי. כמות ההשקעה היא עצומה יחסית לחלופות (לקנות STI עם DCCD). אבל אם אתה עושה את זה, אשמח לעקוב אחרי התהליך.

נכון מאוד. A6 אולי עושה עוד צעד בכיוון ההגדרה של רכב פאר, אבל גם הוא לא ממש שם.

אלה חדשות טובות. המוסך שלהם בראשון הוא צפוף להחריד ומיושן.

http://www.fiat.co.il/?catid=%7B95AC3AF8-13C9-418C-A844-715B2A80A8D3%7D אבל אולי האתר לא מעודכן

הוא מדבר על ביצוע מעקף חשמלי, ולכן תדלק נורת אזהרה. לא מומלץ, ומדובר גם בניתוק קבוע. אצלי התוכנה עודכנה במוסך המרכזי של פיאט ברשל"צ. בדוק איתם.

מעדכנים את תוכנת העצור וסע, כדי שכיבוי המערכת יהיה כיבוי קבוע (עד להדלקה היזומה הבאה). במצב לפני עדכון, כל כיבוי של המערכת מתבטל עם ההנעה מחדש. אצלי זה עודכן ללא עלות. עניין העדכון אינו קריטי כלל, אם מערכת העצור וסע לא מפריעה לך. אני עדכנתי כי יש לי נסיעות עם המון עצירות קצרות שמתבצעות בשעות החום, ולכן אינני מעוניין שהמערכת תפעל, מול נסיעות אחרות ששם דווקא אני מעוניין שהמערכת תפעל.

לי זה נשמע כמו משהו שקורה. בלאי טבעי.

אני הייתי מתקן את הנזילה חד משמעית.

אם זה המצבר המקורי אז זה בהחלט מרשים שמצבר חי 4 שנים. זה גם אומר שתשמור לך בערך 1000 ש"ח בצד כי יומו מתקרב. יש בדשבורד כפתור לניתוק מערכת ההנעה האוטומטית. לפעמים אתה רוצה את זה כי ביום חם זה מעצבן שהרכב כבה והמזגן מפסיק לקרר, או בנסיעה עם עצירות מרובות שהרכב כל הזמן מדומם ומתניע. הבעיה היא שניתוק המערכת תופס רק לנסיעה. כלומר, אחרי שדוממת, בנסיעה הבאה המערכת חוזרת לפעול אוטומטית. ניתן לגשת למוסך ולבקש עדכון תוכנה כדי שהשבתת המערכת תהיה קבועה עד להפעלת המערכת מחדש בלחיצה הבאה. דימום אוטומטי משפר מאוד את צריכת הדלק.

אם זה המצבר המקורי יש לו 9 נשמות. יש לרכב התנעה אוטומטית אחרי עצירה?

לקילומטראז' יש משמעות. הסחירות של אף רכב לא בשמיים, ושל זה בפרט. לדעתי התיקון צריך להיות עליו. בדוק גם: 1. את מצב הפנסים האחוריים. לפעמים יש סדק קטנטן אורכי מלמעלה למטה. 2. גלגל ספייר - מצבו. שלא יהיה יבש לחלוטין. יום אחד אולי תצטרך אותו. 3. טעינת מצבר 4. מצב צמיגים 5. מצב וישרים - נשמע מצחיק, אבל לפונטו אפשר לקנות וישרים משום מה רק במוסכים, כי יש להם מן מתאם כזה ששייך רק לפונטו, והם יקרים. כלומר לא סוף העולם, אבל 100-120 ש"ח הם יעלו.

צריכת דלק תלויה בנהיגה שלך. בגדול, 9 ק"מ לליטר זה הצפי הסביר. מחלות - אין באמת. תקלות כמו בכל רכב אחר. להתעסק עם הרכב? מאיזו בחינה?

אם המחיר מתאים אז למה להתמקח? בשביל המיקוח? איך הוא מסביר את ההורדה שלו במחיר?

בכל הפרמטרים שציינת, ללגאסי (B4) יתרונות חד משמעיים. היא נוחה יותר, שקטה יותר, מאובזרת יותר, ועם איכות חומרים עדיפה. לא במקרה היא נמצאת בסגמנט מעל ולא במקרה נמכרה במחיר גבוה יותר. אישית, אני יותר אוהב את המושב באימפרזה (לטעמי הוא תומך יותר). מבחינת מיזוג, יהיה קל יותר לקרר את האימפרזה פשוט כי חלל תא הנוסעים קטן יותר והשמשות קטנות יותר. הבדל מהותי אחד: באימפרזה 4 כריות אויר, בB4 יש 6. לאימפרזה 4 כוכבים בריסוק, ללגאסי יש 5. אם אתה רוצה אימפרזה בגלל הבאמפרים, חפש אחת סטיישן. אין הרבה, אבל אלא שיש הן בדר"כ שמורות ומאוד מיוחדות.

מחירים נמוכים משמעותית מהמחירון אינם דבר נדיר. לא הייתי נבהל מזה. מקסימום בודק. לרוב זה סוחרים שמפרסמים רכבים במחירים נמוכים משמעותית כדי שתתקשר, אז מספרים לך שהרכב בדיוק נמכר אבל יש רכב אחר שאולי יעניין אותך...בדר"כ אלא גם הסימנים של טעויות בין קוד הדגם לאבזור. מי שהרכב בבעלותו הפרטית יודע לרוב בדיוק את הדגם שברשותו (זה גם מופיע ברשיון). לגבי בדיקות במוסכים, אני חושב שהבדיקה אמינה וטובה ומספיקה. חבל לבזבז 500 ש"ח וחצי יום עבודה. בדיקה במוסך בודקת את החלקים המשמעותיים (גם אם לא הכל כמו במכון בדיקה) וזה מה שחשוב. כל מוסך של פיאט מסוגל להוציא היסטוריית טיפולים מלאה גם אם לא טופל אצלו, אבל זה דורש אישור של המוכר. את הנ"ל אני אומר מידיעה ומנסיון. בפונטו מותקנת תיבת הילוכים רובוטית שדורשת לחץ שמן להפעלה. ברגע שפותחים את דלת הנהג, יש סבירות גבוהה מאוד להתנעה, ולכן המשאבה מתחילה לבנות לחץ שמן לקראת הנעה. זו הסיבה שבכל פתיחת דלת של הנהג תשמע המשאבה, וזה תקין. אלא אם הרכב נסע לאחרונה, ולחץ השמן עדיין גבוה - אז לא תשמע את המשאבה.

כדאי לבדוק: 1. סדק בדשבורד בחלק שמול הנוסע - תופעה מוכרת בפונטואים. לרוב תוקנו במסגרת האחריות (הוחלף הדשברוד). 2. ביטנות בתי גלגל - עוד תופעה מוכרת, שביטנות הגלגל היו נושרות במהלך הנסיעה. גם הם היו מתוקנות במסגרת האחריות. 3. חיישן בחירת הילוך - בתיבה הרובוטית החיישן היה מתלכלך או מתקלקל, וגורם לזה שהרכב היה מסרב להיכנס להילוך 1. החיישן הוחלף במסגרת האחריות. 4. רעידות בתחילת נסיעה - עם הזמן והק"מ, התיבה הרובוטית יוצאת מסנכרון. זה מצב תקין ומקובל, אשר מסודר בכל מוסך של פיאט (188 ש"ח+מע"מ אם איני טועה). התופעה היא "גמגום" ורעידות בתחילת נסיעה, בעיקר בהנעה ראשונה של בוקר. 5. רעש מכני בעת פתיחת דלת הנהג - תקין לחלוטין ואף רצוי. מלמד על פעולת משאבת השמן של תיבת ההילוכים. 6. מצבר heavy duty - אם בדגם מותקן מערכת stop/start של הנעה אוטומטית אחרי עצירה, צריך לוודא שהמצבר תקין ולא גמור, והוא מדגם heavy duty. מצבר חדש הוא יקר (כ 1000 ש"ח). זהו בערך. סה"כ מכונית מצוינת.

באופן אישי אין לי שום רצון "לחנך" אף אחד. זה יהיר ומתנשא. ובכלל, לפי איזה כללים ואמות מידה נחנך? הדבר היחיד בנושא שאני כן מחנך אליו (לפחות את ילדי) זה ראיית צרכי האחר והתחשבות בזולת ובסביבה. אין לי שום בעיה עם אדם מעשן. אף אציע לו מאפרה ומצית. ואצפה ממנו שיקום מהשולחן (שבו הרוב אינם מעשנים) וילך הצידה לעשן תוך שהוא משליך את הבדל במאפרה. סובלנות התחשבות והדדיות, כי אלה חוקי הבסיס של המין האנושי. נ.ב: כיבוד החוק הוא גם דבר חשוב בעיני, ולכן אני נמנה עם אלו הקונסים מעשנים המשליכים בדלים מהחלון.

להפך. אני לא חוזר בי ממה שאמרתי לגבי התחשבות באחר. נאה דורש נאה מקיים. ה"אחר" הוא גם אדם מעשן, וגם בו ובצרכי העישון שלו צריך להתחשב. לכן, למרות שהדבר מנוגד לחוק היבש (שאוסר עישון באופן מוחלט) אין לי בעיה עם מסעדות שמצות אזורי עישון, אין לי בעיה עקרונית שתעשן ברכב שלך (למרות שבעמידה ברמזור העשן מגיע גם אלי, ובכלל הניראות של נהג מעשן היא שלילית בעיני), ואין לי בעיה שתעשן בסלון ביתך. הבעיה מתחילה כשהשלכות המעשים שלך (קרי עשן, אפר, בדלי סגריות) חודרים למרחב הציבורי הכללי ומפריעים.

למה להתאמץ לכתוב כל כך הרבה? תכתוב: "חונכתי על תרבות המגיע לי, ואני אעשה מה שבא לי איפה שבא לי מתי שבא לי וכמה שבא לי. למה? כי מגיע לי ואני לא פרייאר!" ועם פחות ציניות: החוק מנסה לשרטט קוים עבור המרחב הציבורי (כמו איסור על עישון ברציפי הרכבת. בכל הרציף. גם אם אתה עומד במרחק של 489.6 מ' מהנוסעים האחרים) אבל אין לו סיכוי לכלול את כל סוגי האירועים ותתי-האירועים שיכולה המציאות לזמן. לכן, כל מה שבסה"כ אנשים ביקשו, זה מעט נימוס והתחשבות בזולת. שני הדברים הבסיסיים שהתרבות האנושית מושתת עליהם. פשוט לפני שאתה עושה משהו (כל משהו. מדליק סגריה, חונה את הרכב, זורק את הזבל) תזכור שאתה לא לבד בגלקסיה.

תתחדש!

הXV לא באמת חלש. אוקיי, זה לא בדיוק טורפדו על סטרואידים, אבל חלש הוא לא. גם מהיר הוא לא. הכל שאלה של ציפיות וסדר עדיפויות. גם גרסת ה1.6 תספק קצב התניידות מספק ונאה. איטי יותר מ1.6 ממוצעת, אבל לא משהו לדבר עליו. לXV יתרון בולט מבחינת יכולת הנסיעה בשטח (הוא היחיד שמסוגל לזה מבין כל המועמדים) וגישה מאוד נוחה לספסל האחורי (גם בגלל הגובה וגם בגלל זוית פתיחת הדלת האחורית). תא המטען הוא הגבוה מכולם (וזה יתרון גדול כשרוצים להכניס אופני ילדים למשל, או כלב) אבל הוא גם קצר ביחס לגרסאות הסטיישן של הסיוויק או האוריס. שוב, לא משהו שיהווה בעיה. ענייני הקרינה נראים לי שיקול לא ענייני. אנחנוו מוקפים כל היום אמצעים קורנים, ופה מדובר על אחת המכוניות הנמכרות בעולם. לא הייתי בוחר באופציה הזו גם כי היא משעממת מאוד ולא מציעה שום ערך מוסף אמיתי (להבדיל מהXV למשל). אם דלק זה שיקול אז האוריס מנצחת ועוקפת את הXV בקלילות. הסיוויק מציעה כנראה את המכונית הכי מעוצבת ויפה, עם תא הנוסעים הכי נעים לשהייה. היא לא מציעה בעיני שום יתרון משמעותי או ערך מוסך מיוחד. פשוט מכונית טובה ויפה. וזה כשלעצמו טוב. ההמלצה שלי: 1. לעשות נסיעת מבחן בכל אחד מהרכבים. ככה תוכל להתרשם האם הXV היא באמת איטית כמו שמנסים לצייר אותה, האם ההונדה מצדיקה את התדמית הספורטיבית שלה והאם האוריס באמת קורנת (סתם). בנסיעה שים לב לשדה הראייה לאחור - דבר שבו לXV יש יתרון גדול בגלל חלון אחורי גבוה וגדול (ולא אופנתי כנראה). 2. תתעלם מנתוני נפח בליטרים של תא מטען. זה לא מספר את הסיפור האמיתי של תא המטען. קח איתך עגלה/סלקל/אופני ילדים ותראה איך הם נכנסים מאחור. 3. תכניס למשוואה את ה500L. היא אולי מעט יקרה יותר והיא לא יפנית, אבל מציעה זוית הסתכלות שונה על כל העסק הזה של שינוע משפחה.

אינני דיטיילר. למעשה, עד היום לא הרגשתי שום צורך ממשי לעשות יותר מאשר לשטוף את האוטו. בדרך מקרה נפלו לידי פלסטלינה סינית, חומר להעלמת שריטות (STP) ווקס(טרטל). מצבה המלוכלך-עד-שלא-ברור-מהו-הצבע-המקורי של המכונית של אישתי, מהווה כר פורה לנסיון ראשון לעשות משהו שהוא יותר מסתם לשטוף את האוטו. כאחד שמעולם לא התנסה בכל הנ"ל, אשמח לעצות בנוגע לאופן השימוש היעיל בחומרים, ובעיקר לגבי סדר הפעולה. קודם פלסטלינה ואז מסיר שריטות? ההפך? מים וסבון זהו חומר מסכך מספק בשביל הפלסטלינה? שטיפה אחרי הווקס? כמה זמן לתת לווקס להתייבש לפני ההורדה? לשטוף את האוטו שוב בסוף כל התהליך? וכו' וכו' וכו'. בקיצור, אשמח לכל תשובה שתענה על כל שאלה שהייתה גם לכם כשנגשתם לפרוייקט הניקוי-העמוק הראשון שלכם. תודה.

תודה רבה

בכל השנים בהן שטפתי את האוטו ידנית בצעירותי, טרם האוטו היה מהעבודה ונשטף במכונת שטיפה, הייתי שוטף את האוטו עם נוזל כלים. זול, זמין, פשוט, ומכיל חומרי הברקה. האם לנוזל כלים יש חסרון מהותי לעומת שמפו ייעודי לרכב? יש להדגיש שהמטרה היא לקבל רכב פשוט נקי ומבריק במידה סבירה. אין הכוונה שהרכב יהפוך למראה.