GoRide

אומנם מציק לי שלקחו את ה500 (שהיא עולם בפני עצמו) והשתמשו בה כגימיק שיווי למכונית אחרת לגמרי (הרי אין שום קשר בין ה500, ל500X. לא טכנולוגית, לא עיצובית, פשוט כלום. רק השם). אבל מבחינה עיצובית, ה500X היא מכונית שלמה והומוגנית לטעמי, גם אם לא פורצת דרך עיצובית. היא דומה מאוד למיני מבחינת פרופורציות, ולסיכום נראית לטעמי טוב מאוד וברוח היצרן. לא יודע אם נשית או גברית (לא יודע מזה אומר), אבל בלי התחכמויות מיותרות.

אם היינו יודעים מה אתה חושב היינו עוזרים. אבל מאחר ולא אמרת מזה עיצוב נשי (עגלגל? נמוך? גבוה? ספורטיבי? לא ספורטיבי?) אז קצת קשה להתייחס.

תגדיר מזה עיצוב נשי. תגדיר מזה הרגשה זולה.

הפיאט והקיה הן שתי מכוניות שונות לחלוטין שמיועדות לקהלי יעד אחרים. לא ניתן להשוות ביניהן.

לא יודע מזה עיצוב נשי. גולדסטאר טוענים שהם בירה לגברים למרות שנשים שותות אותן יופי. ה500X מאוד נאה בעיני, עדכנית, מזכירה מאוד את המיני בהרבה מאפיינים. לגבי הפנים - אני מאמין שזה תלוי ברמת הציפיות שלך. אני לא חשתי שמדובר במשהו "זול". אולי לא שיא היוקרה, אבל בוודאי לא זול.

אין לי בעיה עם מה שאתה מספר. יש לי בעיה ש80% משדה הראיה מכוסה באופן קבוע ע"י שלל מסכים שהמידע שהם מוסרים כנראה, איך לומר, הוא לא הדבר הכי רלוונטי לנהיגה. הבעיה היא המיקום. אני מאמין שזה מראה על סדר עדיפויות מסוים.

אם אתם הולכי רגל, אופנוענים או סתם נהגים של מובילי טנקים, כדאי שתשמרו מרחק מהפאביה הזאת, בצבע חום-כאילו-צבאי שמספרה 39-578-67. היא כנראה לא רואה אתכם, או את הכביש, או את השמיים, או כל משהו אחר שהוא לא הוואטסאפ של הגן.

נו?...אני סקרן.

סל"ד גבוה = מנוע עובד מהר יותר = יותר פעימות מנוע בכל דקה = יותר דלק. זה לא אומר שום דבר על יעילות. הרכב יכול לעמוד בסרק, ואחרי יומיים יגמר לו הדלק בלי שהוא התקדם מטר. בסל"ד גבוה לפעמים "נשקיע" יותר דלק, אבל נקבל "תמורה" יעילה בהרבה בצורה של כוח או מהירות). הגורמים המשפיעים על בלאי המנוע הם כה רבים, שהסל"ד הוא נושא זניח לחלוטין. לא הייתי מכניס את עניין הסל"ד לנושא שמירת המנוע. חד משמעית לא. אל תסע על הסל"ד הנמוך ביותר שניתן. זה לא בטיחותי, זה לא יעיל, זה לא שומר על המנוע.

אם תוריד לשלישי באימפרזה שלך כשאתה על 100, הטורים יזנקו, המנוע ירעם, המהירות תרד (בהנחה שתעזוב את דוושת הגז), וזהו בעצם. לא יגרם נזק. הPOWER מיועד לעשות משהו במטרה דומה להורדת הילוך - לשמור על המנוע בתוך טווח רצועת הכוח. טווח רצועת הכוח זה טווח הפעולה שבין שיא ההספק לשיא המומנט, ואצלך באימפרזה זה משהו בין 3000 סל"ד ל 5000 סל"ד. כלומר בטווח הזה המנוע גם מספק אם שיא ההספק (ומאיץ הכי מהר) וגם את שיא המומנט (והוא מספק את הגמישות הרבה ביותר). הPOWER עושה את זה ע"י השהיית העלאת הילוך בעזיבת גז (שזה מה שעושה התיבה באופן רגיל). נשתמש בPOWER כשנרצה מנוע מגיב וחזק. למשל כדי לשמור על קצב בנהיגה בעלייה, כשאנחנו נוסעים בכביש עם עקיפות מרובות, בכביש מפותל וכו'. חשוב להדגיש שאין טעם בללחוץ על POWER רגע לפני היציאה לעקיפה. הPOWER ישפיע רק בהשהיית העלאת ההילוך אחרי שהעקיפה כבר נגמרה. לכן הוא יהיה יעיל רק לקראת העקיפה הבאה. זה טוב במצב של כביש ישר שבו עוקפים משאית אחרי משאית למשל.

נכון. הרכב לא יודע לנחש שעוד רגע מתקרב סיבוב ואתה מתכנן לבלום, ולכן קיבוע הילוך ישמור את המנוע בתוך טווח רצועת הכוח שלו. תלוי כמובן איזה הילוך, איזו מהירות, ומה הנהג מתכוון לעשות. לא סותר. הורדת הילוכים מביאה להורדת מהירות איטית. אבל לא תוכל להכניס לראשון על 100 לשעה. אם השאלה היא "מה עושים אם מאבדים את הבלמים", ובכן, זו כבר שאלה אחרת לחלוטין.

מילא נייר מילימטרי. אבל נייר קופי זה שוס וינטג'י אמיתי.

אין עוד יתרון לPower שידוע לי. לאבד את הבלמים זה לא משהו שאמור לקרות. להוריד הילוכים יעזור מאוד, כי עם הורדת הילוכים גם המהירות יורדת, אבל לא בקצב של הורדת מהירות בבלימה. בוא נגיד שאיבוד בלמים זה לא משהו שפותרים בקלות עם הורדת הילוכים.

אוקיי, צודק. לא חשבתי על זה. הנה למדתי משהו חדש בשרשור הזה. לדעתי הוא חשוב ומועיל וכדאי שיעבור לדביק.

אנשים עושים מהגיר הרובוטי מפלצת. בעצם מדובר בחתלתול מחמד. שורט כשלא מנומסים אליו, אבל לרוב נעים ומתלטף. גיר רובוטי הוא גיר ידני לכל דבר, רק שרובוט הוא שלוחץ על המצמד עבורך. לכן אין דוושת מצמד. ברובוטי חד מצמדי, ההתנהגות משלבת את המאפיינים של גיר ידני (הדרדרות אחורה בעליה, ניתוק בעת העברת הילוך, קפיצה לא נעימה בהחלפה תחת עומס) עם אלה של האוטומטי. גיר כפול מצמדים הוא כבר סיפור אחר (וטוב יותר יש לומר). אישתי נוהגת ברכב רובוטי חד מצמדי (שהוא כשלעצמו לא עילוי טכנולוגי בלשון המעטה) ולאחר תקופת התרגלות קצרה, שנינו נוהגים ונוסעים איתו בנעימים.

טוב מאוד לדבר עם הנציג (בנימוס, בכבוד) ולהראות לו שאתם "בעיניינים ועוקבים". במידה ולא עשית טרייד אין, תוכל לומר לו שכבר מכרת את הרכב שלך ואתה למעשה בלי רכב. חשוב מאוד לבדוק את הרכב, ולא רק את הרכב עצמו. בדוק שיש לך את כל כלי הנהג, הגלגל הרזרבי, המסמכים, מדבקת רישוי וכו'. שאתה מבין מה כל כפתור עושה. לפעמים אנשים משקיעים המון מאמץ לבדוק אם אין שריטות על הג'אנט ויוצאים מהמסירה בלי גלגל רזרבי (כי בדיוק היה חסר ברכב אחר והעבירו ולא השלימו). חוץ מזה, תמיד טוב לזכור שאין דבר כזה מושלם. הרכב לא מגיע באריזת וואקום ועושה מסע ארוך מאוד מהמפעל אי שם ועד אליך, והסיכוי שיגיע מבריק כאילו אתה עומד בקצה פס היצור הוא אפסי. בגלל זה, החוק מגבה את היבואן ומאפשר לו לא לדווח על נזק עד 5% מערך הרכב (אם זכרוני אינו מטעני).

Power - יחליף הילוכים בסל"ד גבוה יותר מהרגיל. טוב למצב של עקיפה או האצה. פוגע בצריכת הדלק. Hold - יתחיל נסיעה בהילוך שני, וימנע את הדרדרות הרכב לאחור בעליות תלולות. טוב למצב של התחלת נסיעה על כביש חלק מאוד או זינוק בעליה תלולה מאוד. באופן כללי בנסיעה שגרתית אין צורךלהעביר הילוכים. הרי בשביל זה קנית רכב אוטומטי. הורדת הילוכים ידנית תתבצע במצב שבו הרכב לא יכול לנחש לבד מה עומד מולו. למשל שמירת מהירות ללא שימוש רציף בבלמים במקרה של ירידה מתמשכת (ירידות מירושלים למשל) או שמירה על מומנט זמין במקרה של נסיעה בעלייה תלולה מתמשכת (עליות לירושלים למשל). אין סכנה מכנית בהחלפת הילוכים תו"כ נסיעה. ברכב יש מנגנון שימנע הורדת הילוך במהירות שאינה מתאימה.

הכל עניין של תדמית. אחרי שאני מחנה את הגולף המונמכת המושחרת עם המדבקה של הרינג שקניתי באיביי ויוצא מהאוטו בפאסון עם גופיה ושרשר, אני מיד נכנס הבייתה, שם מטפחת על הראש וסינר, לוקח את המטאטא המוזר הזה ומתחיל להוריד קורי עכביש מהפינות. לא לפני שאני כמובן מוריד ומגבה את הטלמטריה מהנסיעה האחרונה.

אחד הגורמים העיקריים לעיכוב במסירה הוא המתנה של היבואן לשחרור המכוניות ממכס (מאות מכוניות, לא רק שלך) מתוך תקווה לשחררם בשערי מטבע נמוכים יותר (חסכון של כמה מאות ש"ח על כל מכונית X מאות או אלפי מכוניות = הרבה מאוד כסף). מקובל שבעת עיכוב במסירה, היבואן נותן ללקוח רכב מטעמו (לרוב דרך חברת השכרה שיש ליבואן הסכם התקשרות איתו בדיוק למצבים כאלה או דומים, כמו טיפול ארוך ברכב במוסך). במקרה של עסקת טרייד אין, הרכב שלך הישן נשאר אצלך עד מסירת הרכב החדש, כך שהנפגע העיקרי הוא היבואן (שסופג את ירידת המחירון, כי מחיר הרכב כבר שולם).

חלוקת 65%-35% זו החלוקה הקיימת בכל STI, גם ללא DCCD. להבדיל מWRX.

למה? מכוניות ספורטיביות נשרפות, טלמטריה ואפליקציות, סולמות, בטיחות בנהיגה, פיזיקה, המלצות אופנה - והכל באותו שרשור רב-תכליתי. אם בסוף יהיו גם מתכונים טובים לעוגות זה יהיה ממש מושלם.

edan82, לדעתי, אין הבדל בין נהיגה ספורטיבית לנהיגה מנהלתית. האוטו אותו אוטו. הכביש אותו כביש. הפיזיקה אותה פיזיקה. גם הנהג (ומגבלותיו) הוא אותו נהג. לכן, אם לחזור לנושא השרשור הלא מקורי, גם המגבלות הבטיחותיות בנהיגה ספורטיבית זהות לאלו בנהיגה מנהלתית, למעט העובדה שבנהיגה ספורטיבית אנו מתקרבים לאותם מגבלות יותר מאשר במנהלתית. אין כאן שאלה של סגנון אישי. יש כאן עניין טכני גרידא.

אולי לפני שמדברים על בטיחות בנהיגה ספורטיבית, כדאי להגדיר קודם מהי נהיגה ספורטיבית. נהיגה עם מאפיינים ייחודיים שקורים רק כשנוהגים ספורטיבית, או נהיגה רגילה בקצב גבוה על כל המשתמע מכך? *אני יודע שכבר היו אינספור נסיונות בעבר לנסות ולהגדיר. זה מעולם לא ממש הגיע למיצוי חד משמעי.

השרשור הזה עם פוטנציאל אמיתי להגיע לעמוד ה20 שלו, וטרם הבנתי על מה המהומה. מה שונה התאונה הזו מכל תאונה אחרת? שהרכב יקר? שהרכב נשרף? שהיה לו ספויילר? האם התווסף מידע חדש לגבי הגורמים לתאונה?

כמה "המון" רכבים עשו את זה בארץ?