GoRide

מהירות אינה חלק מהמכלול. היא תוצאה של הפעולה. היא אינה הפעולה עצמה. זה שקלדנית אחת מקלידה מהר מהשניה לא אומר שהיא עושה עבודה אחרת. היא עושה בדיוק את אותה עבודה - הקלדה- רק מהר יותר. נהג שנוהג להנאתו הספורטיבית בנס הרים, נדרש לציית לחוקי הפיזיקה בדיוק כמו נהג שתקוע בפקק בת"א עם הילדה מאחור. הסכנות האפשריות, אורבות לשניהם. הדרישה משניהם, היא להבין מה הסכנה, לנתח היכן הסכנה גדולה יותר, לתת מענה לסכנה, וכל זה במקביל לתפעול הרכב ע"פ דרישות הנהג ובמגבלות הפיזיקה. לכן המהירות נתונה לבחירת הנהג, אבל הנהיגה כעמידה במשימה (להגיע בשלום) לאור המגבלות (חוקי הפיזיקה) לא משתנה. כך שלמעשה, שניהם נדרשים לנהוג בדיוק אותו דבר. האחד מעביר הילוכים במרץ, השני כלל לא. האחר שטוף אדרנלין, השני כלל לא. האחד ממתין עוד רבע שניה לפני שהוא בולם לפניה, השני בולם שניה וחצי קודם. האחד שומר את מנועו בתחום הפעולה היעיל, את השני זה בכלל לא מעניין. אבל המכוניות של שניהם מתקדמים על אותו מצע דרך, לשניהם אותם מגבלות, אותן סכנות, וחוץ ממהירות התפעול והאגרסיביות, הם עושים בדיוק אותו דבר.

צר לי לאכזב אותך. אתה נוהג בדיוק אותו דבר. המהירות אחרת, האגרסיביות של הפניית ההגה אחרת, ותזמון הבלימה הוא אחר. אבל הנהיגה כנהיגה- קרי: סדר הפעולות לפני פניה, מבט, זיהוי סכנות, ניתוח איומים ונתינת מענה לסכנות והאיומים - כל זה לא משתנה. אגב, גם חוקי הפיזיקה לא משתנים. וגם המטרה העליונה שלך: לסיים את הנהיגה בשלום - גם היא לא משתנה. אז אתה נוסע יותר מהר. אבל הנהיגה כסדרה של פעולות לא משתנה.

אפילו רצוי.

לא בטוח שזו רכישה ראוותנית ובזבזנית. מנהל הרכב, ולא השוטר אזולאי, הוא שקובע את המכרז הזוכה. מאחר והתקציבים מצומקים ממילא, אפשר להניח במידה גדולה של וודאות שהמאליבו זכתה בשל היותה כנראה האטרקטיבית ביותר מבחינה כלכלית לרכישה. כמובן שמחיר הרכב אינו הפקטור היחיד כאן, אלא גם הסכם הניהול והטיפולים ברכב במשך התקופה. בנושא הדלק, צריך לזכור שהמאליבואים האלה מהוים חלק קטן מצי המכוניות הכולל של המשטרה, שמורכב מטוסטוסים קטנים ופריוסים היברידיות חסכוניות, ועד משאיות ממוגנות שצריכת הדלק שלהן בנסיעה זה מה שהמאליבו צורכת ביומיים. כך שאני בספק אם צריכת דלק של 1:10 או 1:14 זה היה גורם שבא בשיקולים. לעמוד בשול עם אקדח לייזר זה רק חלק קטן ממה שהניידות האלה עושות. רוב הזמן הן מבלות בנסיעה וסיור, ליווי, או אבטחת עבודות מע"צ. אם כל המשמרת הן רק היו עומדות בשול ומודדות מהירות, הן לא היו מגיעות לקילומטראז' אסטרונומי אחרי שנה אחת בשירות.

לא נאמר שאין הצדקה לקיום של מכוניות כאלה. יש הצדקה לכל דבר שיש לו דרישה (במגבלות החוק). נאמר שמכוניות כאלה מלהיבות פחות, כי המתכננים לא נאלצו להתמודד עם שום אתגר. וגם כנראה הלקוחות. פסדר, לא טלאים. רק מסקינג טייפ משעשע. אל תעלב, לא התכוונתי לפגוע בציפור הנפש שלך.

התאמצתי להתאפק. הצלחתי רק במידה מסוימת. מילא לדבר בצורה לא מכבדת, מילא לסתור את עצמך (לי דווקא הסברת שניתן לחשב מהסרטון שSTIO לא נסע מהר מדי), מילא להתאמץ להתווכח גם כשויכוח מזמן נגמר ואנשים המשיכו הלאה. אבל לדבר שטויות? בחיאת, עד פה. צורת נהיגה משתנה בתלות במצב? לא ידידי. צורת נהיגה יש אחת. כי: 1. המטרה תמיד נשארת אותה מטרה: להגיע ליעד בשלום. 2. חוקי הפיזיקה, שבהם המכונית שלנו ושל הסובבים לנו תלויה, לא משתנים לעולם. אבל אני אדם נחמד ומנומס, ולכן אתן לך פתח מילוט: הסכנות והאתגרים שבהם אנו נתקלים משתנים, ולכן התגובה שלנו משתנה בהתאם. אומנם קשת הסכנות היא די צפויה וידועה, אבל בשל שינויים בתנאי הדרך, בסכנה, ברכב שלנו ובמצבנו שלנו כנהגים, אופי התגובה משתנה בהתאם. לכן, אני יכול להבין אם התנסחת בצורה מטעה ואמרת שצורת הנהיגה משתנה, כשהתכוונת להגיד שצורת התגובה משתנה.

אני איתך בהרגשה. לייצר מכונית על זה הדבר הכי פשוט בעולם. כשאין מגבלת תקציב או שימושיות, אתה פשוט שופך פנימה את כל מה שיש לך. זה שבסוף מתקבלת מכונית בעלות דמיונית שמסוגלת להסיעה נהג וצ'יוואוואה בהאצה של מטוס קרב, זה לא מעניין את אף אחד. לייצר מכונית שתדע להיות גם הגיונית, גם שימושית וגם ספורטיבית - זה כבר כמעט אומנות.

השוק היפני מתנהג שונה משאר העולם. פורנו ביזארי זה לגיטימי, אוכל ביזארי זה לגיטימי, מנגה זה למבוגרים, וילדות לובשות חצאיות קצרות לביה"ס. לך תבין מה הולך שם.

רק המסקינג טייפ מזכיר שזו בעצם מכונית שעשויה מטלאים...

לא מכיר גרסה כזו. עיון באתר סובארו היפני, מראה שכל גרסאות האימפרזה שם הם כפולות הנעה: אבל זה לא באמת חשוב. מספיק לעיין ברשימת האבזור (בעיקר הבטיחותי-טכנולוגי) כדי להבין את ההבדל בין האימפרזה ליסינג של ישראל לאימפרזה שנמכרת ביפן. ייתכן שביפן נמכרות גרסאות הנעה קדמית. זה אפילו הגיוני. אבל יש לזכור שמיצוב סובארו ביפן שונה בתכלית ממה שקורה בארה"ב והאירופה (אליה אנו שייכים). ביפן סובארו חזקה מאוד בסגמנט K שאינו קיים אצלנו, ובתחום של מכוניות מותאמות למוגבלי תנועה. לא יפתיע אותי אם סובארו מוכרת אימפרזות הנעה קדמית. אבל זה ממש לא חלק מתוכנית השיווק והמיצוב שלה באירופה ב15 השנה האחרונות. בנוסף, יש להביא בחשבון את הכמויות. הרוב המוחלט של האימפרזות שנמכרות בישראל הן בעלות הנעה קדמית. כמה אימפרזות הנעה קדמית נמכרות ביפן מתוך סך כל האימפרזות שנמכרות שם? אין לי נתון כרגע, אבל אני מהמר שהכף מוכרעת לטובת כפולות ההנעה. אגב, יש להדגיש, הנעה כפולה זה אומנם הדבר שסובארו הכי מזוהה איתו, אבל זה לא לב העניין. לב העניין הוא מיצוב, תדמית ומותג. עם הנעה קדמית או בלעדיה, מיצובה של סובארו בישראל אינו מתואם עם מיצובה של סובארו בעולם. כאן לב הבעיה. נ.ב: מעיון באתרי סובארו איטליה, סובארו צרפת וסובארו בריטניה גיליתי דבר מעניין. האימפרזה כלל אינה קיימת בהיצע הדגמים שם. רק הXV, שמוצעת עם קשת מנועים רחבה (1.6, 2.0 ודיזל), כמובן כולן עם AWD. ללמדנו, שהאימפרזה אינה שחקן דומיננטי כלל בשוק האירופאי אליו אנו שייכים (אני מוציא את הWRX מהמשוואה. הWRX נפרדת ממשפחת האימפרזה). כלומר באירופה, למעט בישראל, סובארו בכלל לא משחקת בסגמנט C. או בגלל שהאימפרזה לא נועדה להימכר בשווקים האלה (ענייני מיצוב, אבזור ומיתוג), או שסובארו לא מעוניינת בדריסת רגל בסגמנט הזה (כי היא מעוניינת לעשות Up-scale למותג או כי היא מלכתחילה לא תכננה את האימפרזה כמתחרה ראויה בסגמנט בשוק האירופאי).

הבעיה שזה אינו דגם בסיס. זה דגם מומצא. זהו דגם שהיצרן תפר במיוחד ליבואן בישראל ע"מ שתהיה לו מכונית בתמחור תחרותי בסגמנט. המכונית הזו אינה מביאה דבר מערכי המותג של סובארו ללקוח. זו גם הסיבה שאין לה שום יתרון על פני המתחרות. המכונית הזו גורמת נזק אדיר למותג, כי עבור הלקוח ההדיוט זו סובארו. וזאת ממש לא סובארו.

אה, ובסוף לא נתתי לך תשובה לשאלה. אני מתייחס בתשובתי רק לישראל: קהל היעד היום הוא לא קהל היעד הטבעי של סובארו. אנשים קונים בישראל סובארו כי הם חושבים שזה אוטו אמין (מעולם לא הוכח שסובארו אמינה יותר ממיצובישי למשל), כי הם קיבלו הנחה (יפנאוטו דגלה במדיניות הנחות מפליגות ב"חבר", ב"הוט" ובכל קרן שוטרים או מורים אפשרית), כי יש להם 5 שנות אחריות, או כי מציעים להם מבצע מפתה כמו זה שיש עכשיו. סובארו מוכרת היום גם לא מעט לליסינג, תוך שהיא מנצלת או היעדר מלאי של המתחרים או שערי מטבע שמאפשרים לה לתת הנחה. זה לא המצב הטבעי והרצוי. לכן התשובה לשאלתך היא - כן. סובארו צריכה להפסיק את ייבוא האימפרזה הנעה קדמית, להביא אימפרזה 2.0 הנעה כפולה כגרסת בסיס, עם אבזור סביר +. לגאסי עם מנועי 2.0 ליטר דיזל, או 2.5 בנזין, בגרסאות ידניות ורציפות, עם אבזור עשיר. פורסטרים, כולל הדיזל, כולל ידני, כולל אבזור. על BRZ, WRX וSTI אני כלל לא מדבר. אלו ממילא ימכרו בכמויות מזעריות בכל גרסה שרק יגיעו. אבל נדרשת WRX בגרסת אבזור בסיסית ותמחור הוגן. מחירי המכוניות חייבים לעלות, לפחות 10% מעל המתחרות הכאילו-ישירות. כל זה יביא להקטנה משמעותית מאוד במסירות, ויביא את סובארו בישראל לנתח שוק אמיתי, ולא מנופח כמו היום. הרווח יגיע מזה שסמלת תרויח יותר על כל אוטו שהיא מוכרת. כמובן שמכירות ברווח 0 לליסינג חייבות להיפסק. העלאת מחיר לא באה לבד. היא חייבת להיות מגובת בתפיסת שירות חדשה, כמקובל במותג. לא עוד מוסכים המעניקים שירות טוב אבל רגיל. אלא חווית שירות ומיתוג כוללת שעוברת באולמות התצוגה (המיושנים מאוד כיום) דרך מרכזי השירות. יפנאוטו, בשל קשיים פיננסיים שאינם קשורים בסובארו, לא הייתה מסוגלת לעשות את זה. כולי תקווה שסמלת ישכילו להשקיע בסובארו את המשאבים הדרושים ע"מ להביא אותה למקום זהה כמו בחו"ל. אני לא כלכלן, אבל אלה הצעדים שלדעתי האישית סמלת צריכה לנקוט. אחרת, מותג סובארו יימחק (אם לא כבר נמחק). אם לא פיזית אז תודעתית.

אוקיי, צודק. אנסה לגבות את הדברים בנתונים: מכירות סובארו לאורך השנים מתחילת הדרך: מכירות סובארו ב10 השנים האחרונות: הכל מדובר על מכירות בארה"ב. מספר מקורות מעניינים לקריאה: http://www.businessweek.com/magazine/content/10_22/b4180018655478.htm http://teamsubaru.wikispaces.com/Marketing+Strategy http://usatoday30.usatoday.com/money/autos/2010-03-12-subaru12_ST_N.htm?csp=34 http://www.autonews.com/article/20130902/RETAIL/309029962/subarus-growth-formula:-keep-tight-focus-on-u.s.;-price-em-smart; שים לב לציטוט המעניין הבא, שמדבר הן על תפקיד המהנדס בסובארו (ונותן אולי הסבר לעיצוב של הלגאסי החדשה), לתפיסת הלקוח ולשינוי שחל אצל היצרן בשנים האחרונות: "The engineers are in charge at Subaru. It is function first and form later. If you look at the Forester, it has the best visibility because they put glass everywhere. They are not concerned about a swoopy rear window." Subaru is most frequently compared to Volkswagen, Volvo, and especially to defunct Saab because of its buyer base. "Both buyers are perceived as being upscale and above the mainstream and a little bit iconoclastic," said Tom Libby, head of North American forecasting for R.L. Polk and Co. The formula has turned Subaru from a minor niche player into a steadily rising, recession-defying brand. This year the brand is No. 12 in U.S. sales through July, up from No. 22 in 2006. It has passed Ram, Chrysler, Mazda and Buick -- and it's a scant 1,980 units behind Volkswagen. נ.ב: ראיתי עכשיו את הטבלה שפירסמת. קודם כל, אני מופתע לטובה. הייתי משוכנע שהXV והפורסטר מוכרים הרבה פחות. תראה איזה קפיצה עשה הפורסטר במכירות מ2012 ל2013. זה גם מוכיח שבישראל סובארו מוכרת הרבה יותר מגודלה האמיתי. לדעתי, באירופה מכירות הXV לא מדגדגות את מכירות הקוגה או ה3008.

לא, אנחנו לא מסכימים. כל יצרן ויבואן, רוצים להרוויח הכי הרבה. לא למכור הכי הרבה. אם המטרה הייתה למכור הרבה, הרי שקיומם של חברות כמו פורשה, אסטון ואפילו מרצדס, היו משוללי הגיון. המטרה היא להרויח. סובארו שוברת את שיאי הרווח של עצמה משנה לשנה. זה קורה גם בגלל חסכון ויעילות בתכנון (הפורסטר נשען במשך כל הדורות על רצפת האימפרזה, קשת המנועים שרתה את כל קשת הדגמים בשינויים קטנים וכו') וגם בגלל עלייה גדולה מאוד בכמות המכירות (שוב, אני מדבר על העולם). ייתכן ואתה אינו הלקוח המיועד של סובארו. כמו מרבית הלקוחות בעולם. יחד עם זאת, סובארו מכירה את קהל לקוחותיה היטב. היא יודעת שלקוחותיה פחות מעוניינים בעיצוב ויותר בטכנולוגיה. לכן הלגאסי הייתה המכונית הזולה בארה"ב שהציעה ABS כסטנדרט ב1990, בגלל זה סובארו הייתה בין הראשונות להציע מערכת בקרת יציבות דינמית שיודעת להשתמש בהנעה הכפולה (הVDC), הציעה מע' משלה לתכנות מצבי נהיגה (SI-DRIVE) ועכשיו מציעה מערכת בטיחות די מהפכנית (eye-sight). זה אולי לא נראה מרשים, אבל אסור לשכוח שמדובר ביצרן קטנטנטנצ'יק. סובארו גם יודעת, שאת מרבית לקוחותיה נושאים כמו נתונים על נייר לא מעניינים. אם זה 138 כ"ס, 145 כ"ס או 155 כ"ס (אלו היו פחות או יותר ההפרשים בהספק על הנייר בין הלגאסי, המאזדה 6 והאקורד בשנת 2003) - זה לא מה שיכריע את הכף אצל לקוח סובארו טיפוסי. שוב, עם המספרים אי אפשר להתווכח. סובארו לא עומדת בקצב המכירות של עצמה. פסי הייצור עובדים במשמרות משולשות, שווקים (כמו ישראל) נדחקים החוצה בסדר העדיפויות, וזמני האספקה נמדדים בחודשים. אבל אתה צודק. בוא לא נדבר על העולם. בוא נדבר רק על ישראל. ובישראל, סובארו - ליתר דיוק סמלת - נתונים בבעיה אמיתית שהם עצמם (או יפנאוטו אם נדייק) יצרו. המכוניות שמגיעות לכאן מגיעות במפרט חסר, באבזור נחות, במחיר גבוה, ללא תמיכה שיווקית מתאימה. זו בעיה מקומית. אין לה נגיעה ליצרן.

אני חושש שהיום המותג אינו רלוונטי. ראה את צניחת המכירות של סובארו על פני העשור האחרון. האם הלגאסי הנוכחית היא שחקן רלוונטי בסגמנט? לא. האם האימפרזה ה"חדשה" היא שחקן רלוונטי בסגמנט? ממש לא. יפנאוטו במשך כל השנים גססה גסיסה איטית. ללא שחקנים בסגמנטי הסופר מיני, מיני, מיני וואן, וואן, טנדר, 7 מקומות וכו', סופה של יפנאוטו היה ברור כבר לפני שנים. אני מקווה מאוד שתחת כנפי סמל"ת, יוחזרו אט אט ערכי המותג האמיתי לשטח ויקבלו ביטוי, כך שעוד כמה שנים נוכל לראות את המותג סובארו כמו שהוא באמת: עם נתח שוק של 1-2%, עם מכירות של רכבי הנעה כפולה בלבד, עם תגי מחיר גבוהים ב15-25% מהמיינסטרים.

אם כך, איך תסביר שסובארו נמכרת בכל העולם במחירים גבוהים מהמתחרות במיינסטרים, ועדיין לא מצליחה להדביק את קצב הביקוש? בכל השווקים סובארו נמצאת היום במחסור אדיר. הביקוש עצום וקצב הייצור נתון, ואף פחת אחרי הצונאמי ביפן.

הבעיה היא חד משמעית מחיר. במחיר נכון - כל מוצר נמכר. סובארו היא מכונית מאוד יקרה. יקרה, זה לא דבר רק אבסולוטי. פעם אחת הוא אבסולוטי מול התמורה (אבזור, נתונים וכו') ופעם שניה מול המיתוג, כלומר מול נכונות הלקוח לשלם על הסמל. בשני המקרים סובארו מפסידה. פעם אחת כי הגרסאות שמגיעות לארץ מגיעות באבזור דל (תוצאה של רצון היבואן לשמור על מחיר תחרותי מול מתחרות המיינסטרים). פעם שניה, המיתוג של סובארו היה נמוך בכוונה לאורך כל השנים, שוב, כדי לשמור על רמת מכירות גבוהה. היצרן גיבה את המדיניות הזו, וסיפק ליבואן בישראל מפרטים מותאמים לדרישותיו, או הנחות במחיר. היצרן הפסיק את מדיניות הגיבוי. התוצאה היא שהיום היבואן נאלץ להתמודד עם מוצרים שאינם מתואמים עם תפיסת המותג אצל הלקוח והתמחור הנתפס. הלקוח הישראלי מרים גבה כשהוא נדרש לשלם 300+ אלף ש"ח לאאוטבק או פורסטר, וללא יתרון בולט המכירות מדשדשות. אבל בכל שאר העולם סובארו לא עומדת בקצב הביקוש עבור הדגמים האלה.

הגדרת פרימיום היא תלויית מחיר ומיתוג, לא אבזור. להזכירך, המכוניות הקוריאניות הגיעו הנה בעבר כשהן עמוסות אבזור לעומת המתחרות היפניות, ובדוואי לעומת הגרמניות. כך שאין קשר לאיכות חומרים, אבזור או קיומה של הנעה כפולה. אנחנו יודעים שסיטרואן לאורך כל השנים השקיעה השקעה עצומה בטכנולוגיה, בעיצוב וגם באבזור. זה לא הפך אותה לפרימיום. עם זאת, גרסאות הA4 והפאסאט בדורות הקודמים הגיעו כשהם דלי אבזור והאיכות חומרים מקבילה לפולו. אבל הן כן נהנו מתדמית שוק גבוהה. הנחה השיווק היא שיצרן שממותג גבוה, יתבקש למכור מכוניות מאובזרות ואיכותיות. אבל זה לא חד-חד ערכי. במקרה של סובארו, מדובר בחברת נישה. ככזו, היא אינה מחוייבת לשחק לפי הכללים של כלל השוק.

ZX צודק בהחלט. סובארו מתומחרת כמותג סאב-פרימיום. הבאתי באחד העמודים הקודמים השוואת מחיר עדכנית של לגאסי מול A4. המחיר זהה, למרות שהA4 חדשה, חזקה ומאובזרת הרבה יותר. המשמעות היא שהתמחור המתואם של הלגאסי גבוה בהרבה. אל תתבלבל בין המיצוב בישראל למיצוב העולמי. בישראל היבואן קיבל החלטה שליוותה אותו היסטורית במשך כל השנים, למצב את הסובארו כרכב מיינסטרים כדי להנות מנתח שוק גדול וכמות מסירות גבוהה. 25 שנה זה עבד יפה, עד היצרן החליט להפסיק לתמוך במדיניות היבואן, ואת התוצאות אנחנו רואים בשנים האחרונות, כסובארו אט אט מתכווצת לגודלה הטבעי. נתח השוק של סובארו בישראל הוא הגדול ביותר בעולם. וזה עיוות ברור שמקורו בהתנהלות היבואן שלא על פי ערכי המותג.

העיצוב לא שרד את מחלקת ההנדסה. רואים שבעיצוב הקונספט יש הרבה מרכיבים שטובים לדגם על במה, אבל לא לרכב נוסע (היעדר דלתות אחוריות, שמשות קטנות, חישוקי ענק). ניכר שכאן, סובארו שוב החליטו לרצות את הקהל המסורתי שלהם, ולספק להם מכונית בעיצוב שהוא לכל היותר עדכני, ותו לא. צריך לזכור שקהל היעד של סובארו הוא קהל מסורתי, שמחליף סובארו בסובארו. הוא לא מתלבט בין I40 ללגאסי. העיצובים המוחצנים דווקא מרחיקים את הלקוח המיועד של סובארו. עדיין, הייתי שמח לראות לגאסי בעיצוב מקורי יותר. לא מוחצן יותר (ע"ע מאזדה 6 או I40) אבל מקורי יותר.

תמונה מעולה. לא פשוט לצלם תמונה שבה גם הרכב חיצונית נראה מואר וגם הנהג בפנים נראה מואר. גם עבודת הפוטושופ לא ניכרת לעין בצורה חדה. כל הכבוד לו.

דווקא לי היו מספר חוויות טובות ונעימות מאוד עם שיטת המלשינון. מנסיוני היא התגלה יעילה מאוד. זה קרה כשסגריה הושלכה מרכב חברה, אז המוקד שאל אותי אם ארצה שהוא יקשר אותי עם הנהג און-ליין. אכן דיברתי עם הנהג (שבנתיים נסע לפניי), שהתנצל. פעם אחרת זה היה עם רכב שזיגזג בין נתיבים. דיווחתי למוקד. חזרו אליי אחרי חודש (הרבה זמן יחסית, אבל עדיין חזרו אלי) ואמרו שהנהג ננזף. עצם העובדה שנהגי חברה יודעים שיש אחריהם מעקב זה דבר טוב לדעתי.

נכון מאוד. במשך כל השנים היבואן כאן בישראל ניהל את השיווק שלו במנותק מערכי המותג שהכתיב היצרן. אחוז המכריע של המכירות כאן היו גרסאות כילאיים שיוצרו במיוחד עבור השוק הישראלי (לגאסי 1.6 בשנות ה90, אימפרזה הנעה קדמית אח"כ) ולא הביאו את ערכי המותג של סובארו לידי ביטוי. עקב המדיניות הזו של היבואן, הוא נלחץ בין הפטיש לסדן - בין תמחור גבוה מצד היצרן שמותיר אותו עם שולי רווח קטנים, לבין מתחרים חזקים וזולים בהרבה. כדי לשרוד, הוא השתמש במבצעים והנחות ומכירות לליסינג שרק הוזילו עוד יותר את תפיסת המותג אצל הלקוחות. התוצאה היום ידועה. רוב הישראלים ירימו גבה כשיתבקשו לשלם 300,000 עבור סובארו. כי זאת בסה"כ סובארו. אבל השוואת התמחור של סובארו באירופה מגלה שסובארו מכוונת גבוה הרבה יותר מהיונדאי וכו', וכמעט מיישרת קו עם התמחור של אאודי ומותגי סאב-פרימיום אחרים. כבר מספר שנים שסובארו מפגרת ביכולת היצור אחרי הביקוש, ללמדנו שביבשת הקלאסית (וגם הארה"ב) יש נכונות גבוהה מצד הלקוחות לשלם יותר עבור הסמל של סובארו.

חצי מטר עדיף מכלום. אם יש לי אפשרות להתרחק חצי מטר מהסכנה, מה טוב. למה אתה חושב ששמירת מרחק הופכת את הנהיגה שלי לחרדית?

car@lover, הדברים שכתבת נכונים בהחלט. אף אחד לא משלה את עצמו שההנעה הכפולה נותנת לאימפרזה 2.0 סטנדרטית אחיזה פנומנלית ויכולות היגוי שמביישות NSX. בסופו של דבר המכוניות האלה - כולל גרסאות STI למיניהן - אמורות לשרת את המשפחה ביומיום, בפקקים, בקניות, בלגרור את האופנוע-ים לים. אלו לא משימות שאתה מצפה מR8, מGTR או מ911. ועדיין, סובארו יודעת לייצר מכוניות שביום יום לוקחות את הילדים מהגן ובסוף השבוע מסוגלות - תחת הידיים הנכונות - להשפיל את המתחרות היוקרתיות ביותר. מעטים היצרנים שיודעים לייצר מכוניות שיודעות לעשות הכל בו זמנית. אבל סובארו זה לא רק STI. סובארו המציאה את הSUV, וקשת שלמה של מכוניות שיודעות לעשות כמעט הכל, ברמה משביעה רצון. ובדיוק פה, מגיעה הנקודה היחידה שבה אני לא מסכים איתך. להבדיל מהיונדאי, שהיא חברת מיינסטרים, שמוכרת מכוניות פשוטות לאנשים פשוטים שכל רצונם להתנייד מA ל B, סובארו היא יצרן שפונה לקהל לקוחות קטן ומצומצם בהרבה. היונדאי או קיה, פונים לכל לקוח שמוכן להקשיב. בגלל זה יש להם דגמים מרמת הסופר מיני ועד רמת המשפחתיות הגדולות כולל קשת דגמי SUV. אודי עושה בדיוק אותו דבר, ואפשר להגיד שאודי זה בעצם היונדאי פרימיום. לסובארו אין רכבי סופר מיני או מיני (להוציא מכוניות של סוזוקי או טויוטה שהיא משווקת ביפן עם הסמל שלה), הלגאסי היא קטנה מכדי להיות משפחתית גדולה (כמו קאמרי או פאסאט), האימפרזה 2.0 ליטר AWD שמשווקת באירופה לא פונה לאותו קהל יעד של הקורולה, הXV הוא יחיד במינו ואין לו למעשה מתחרים מקבילים ישירים, הפורסטר הוא ייחודי בנוף הSUV מבחינת עיצובו ויכולותיו, ופונה לקהל נישתי מאוד בתוך נישת הSUV, אין לסובארו SUV גדול (להוציא את הטרייבקה הלא מוצלח, שנמכר רק בארה"ב), אין לה טנדר, אין לה קופה, אין לה קונברטיבל, אין לה רכב 3 דלתות לצעירים, אין לה מיני וואן או וואן... בקיצור, סובארו פונה לפלח מאוד מאוד מצומצם ומוגדר. לכן היא חברת נישה אמיתית, להבדיל מהשאר. סובארו מתפרנסת מלמכור אאוטבק, פורסטר וXV. כולן מכוניות נישה מובהקות. בישראל הסיפור שונה, כי בישראל היבואן התעקש כל השנים למצב את סובארו ראש בראש מול טויוטה/מאזדה/היונדאי ושות', וזו - לדעתי לפחות - הייתה טעות אדירה שקשה מאוד לתקן.