GoRide

זאת שאלה רטורית. איזה תשובה אתה מצפה לקבל? אני מצפה שהכביש הזה יסלל מחדש בסוף שנת התקציב, כשהעירייה תשאר עם רזרבות שאותן היא צריכה להראות שהיא הוציאה כדי לקבל תקציב חדש. בנתיים מסתפקים בקרצוף הכביש. ייתכן שהקרצוף הוא "זמני-קבוע", כי סלילת הכביש החדש מתעכבת מטעמים טכניים (מכרז קבלנים לא מוצלח, קבלן שזכה אינו יכול לבצע את העבודה, וכו' וכו').

יש כאן שני עניינים נפרדים: ההתנהגות האגרסיבית לדעתי והלא-חוקית עובדתית של נהג האוטובוס, והתגובה שSTIO העניק למצב. קשה לדעתי לחלוק על התנהגות האוטובוס. הוא משייט 3 נתיבים, בלי איתות, תוך התעלמות מופגנת מזה שSTIO נוסע לצידו, והוא למעשה דוחק את STIO הצידה בכוח. הוא לא מבקש לעבור נתיב, הוא לא ממתין שSTIO יתן לו לעבור, הוא לא מחכה לכלום. הוא מנצל את גודל כלי הרכב שלו כדי לעשות בכביש מה שבא לו. זאת לא התנהגות מפתיעה. ובדיוק בגלל זה התגובה שSTIO נתן (או ליתר דיוק, לא נתן) לאירוע היא שהיוותה גורם תורם לזה שהסרטון יגיע לכאן. כי STIO, בדיוק כמו ש m3x7r3m3 אמר, פעל לפי החוק היבש. יש לו נתיב, והוא לא חייב לתת זכות קדימה לאף אחד. לפעמים לפעול לפי החוק בצורה יבשה זה בעצם לפעול בראש קטן מאוד. "מותר לי, אז שכל השאר יקפצו". STIO המשיך בנסיעה, תוך התעלמות (שוב, השיפוט הוא דרך הוידאו, אז אם אני טועה, עם STIO הסליחה) מהאוטובוס וממעשיו. STIO בלם רק כשכבר לא הייתה ברירה, ולכן נכשל בנושא שמירת הבטיחות. STIO גם לא ניסה לעזור לאוטובוס לעבור נתיב (מובן, הרי האוטובוס לא מאותת ולא נראה שהוא מבקש, אלא פשוט לוקח) והחיכוך ההיה בלתי נמנע. כאן הוא נכשל בנושא האדיבות. בנקודה הזו אני מסכים עם bigfoot7375nada (הניקים האלה מסבכים לי את החיים. מה, אי אפשר למצוא ניק פשוט, ארבע אותיות, אולי איזו ספרה, כזה שלא ידרוש קופי-פייסט? בהומור כמובן) שאפשר וצריך לעזור לנהגים אחרים בכביש, גם זה לא עולה בקנה אחד מדויק עם החוק. אבל זה צריך להיות הדדי. אין חוק שמחייב אותי לומר "תודה" או להרים את הנייר שנפל להוא לפני בתור. אבל אני עושה את זה, כי זה אדיב, כי אנחנו בני אדם, וכי זה הופך את היום של כולם לנעים וקל יותר. אני מהמר שאם האוטובוס הזה היה מאותת, ועובר נתיבים בצורה פחות יהירה ודורסנית, הוא היה מגיע לאותו הצומת באותו הזמן בלי לעצבן אף אחד. גמו שיש שפת גוף בין אנשים, וטון דיבור והבעת פנים, כך יש גם "שפת נהיגה". ניתן להבחין בין נהיגה אגרסיבית המתעלמת מהאחר, לעומת נהיגה מתחשבת בסגנון "אני רואה אותך ומבין מה אתה צריך". ולא תמיד יש קשר לחוק.

אני מסכים עם הרבה דברים שאמרת. הלגאסי שהוצגה ב2003 הייתה נאה מאוד, והלגאסי שהוצגה אחריה אכן קיקלה את המראה הדינמי של הקודמת. האימפרזה החדשה באמת לא עדכנית. צריך לזכור שהיא גם לא באמת חדשה. היא הוצגה באיחור, והגיעה לישראל באיחור גדול נוסף. אני גם מסכים לגבי מה שאמרת על הגולף. היא אכן מציגה מסורת עיצובית מגובשת וארוכה, למרות שבשנים האחרונות היא סובלת מזהות עיצובית משעממת שמאפיינת את כל קונצרן VAG. צריך לעשות הפרדה בין איכות לבין עיצוב. בעוד שעל עיצוב נוכל להתווכח, הרי שאיכות היא דבר ניתן למדידה. נוכל להסכים שסובארו לא מצליחה להביא את עיצוב הפנים של המכוניות לכדי פריצת דרך, אבל על איכות ההרכבה והחומרים לא נוכל להתווכח. אין מאחורי העיצוב של היונדאי ומאזדה שום דבר מעבר לפלסטיקה מצועצעת. יש שיאמרו שזה יפה, יש שיאמרו שבקרב של מי נראה יותר מוחצן כל המכוניות הפכו זהות כמעט. צריך גם לומר את העובדה הידועה: בעוד היונדאי חיה ממכירת I20 ו I30, סובארו אינה חיה ממכירת אימפרזה אטמוספרית עם הנעה קדמית. סובארו מרויחה את לחמה ממכירות הפורסטר והXV באירופה, ודגמי קבוצת K וגרסאות העל-טורבו ביפן, ופורסטר ואאוטבק בארה"ב. הן הXV, הן הפורסטר והן גרסאות הטורבו היפניות של הלגאסי והאימפרזה מציגות תפיסת עולם ואיכות תכנון שיצרנים כמו היונדאי ומאזדה אינן שותפות לה. צריך לזכור שסובארו היא לא המתחרה הישירה של היונדאי או מאזדה. להבדיל מהן שנלחמות על כל לקוח, לסובארו יש קהל לקוחות מאוד נאמן ומאוד שמרן, שפחות חשוב לו אם הפנסים הקדמיים נראים כמו חתול רעב (ע"ע היונדאי) או אם הגריל הקדמי מזכיר אף של נמר (ע"ע קיה). חשוב לו שהאוטו יסע, בכל תנאי, בכל דרך, ויעשה את זה בצורה הטובה ביותר. ואת היכולת ליצר מכוניות טובות, אי אפשר לקחת מסובארו. מעט מאוד הברקות עיצוביות יש בהיסטוריה של סובארו, ורובן קרו לפחות דור אחורה. אבל הברקות טכנולוגיות שאצל סובארו הפכו כבר לשגרה, זה לא משהו שאפשר להתעלם ממנו. אז אכן האימפרזה ה"חדשה" היא דלה באבזור ובעיצוב, הלגאסי הנוכחית נראית כמו האמפתי-דאמפטי, והפורסטר הנוכחי מציג קו עיצובי סופר נועז מבחינת סובארו, אבל מפוהק ואנמי כשמציבים אותו ליד הספורטאז' או הIX35. ועדיין, מבחינת סובארו, עבור קהל הלקוחות של המכוניות שלה, עבור מה שהיא מייצגת ועבור תפיסת העולם שלה - אני חושב שהקו העיצובי לוקח אותה למקום נכון וטוב, חזרה למקום הטבעי שלה. למקום רחוק מהעדר ומההמון, למקום שבו התפקוד חשוב מהמראה.

ואם האוטובוס יסע לאט יותר? הכביש פנוי, לא רואה סיבה להידחק. הוא לא מבקש לעבור נתיב, הוא מחליט שהוא עובר נתיב ולא מעניין אותו מי נמצא מצידו. זה לא נהיגה מתבקשת בגלל תנאי הכביש, זה פשוט נהיגה גסה.

אני מבין שאתה עושה השוואה לא הוגנת בין לגאסי 2.0 ליטר לבין A4 3.2 ליטר. מציע להעמיד מול האאודי את המקבילה הישירה שלה, הלגאסי 3.0R ליטר, או ה3.6 שקרובה לאודי במחיר, ואז לדבר.

משום שאם היא קיימת, אזי קיימת מכונית אחת או שתיים כאלה. האימפרזה 2 ליטר נחשבת למכונית עם פוטנציאל גדול מאוד להנאה מנהיגה. יש לה הנעה כפולה, שלדה מעולה, מושבים תומכים והרבה תהילת עולם בזכות הWRX. הגרסה האוטומטית סבלה מתיבה עצלה במיוחד, שפגעה ביכולות הדינמיות. התיבה הידנית מחזירה את המכונית הזו למשבצת הראויה לה. בנוסף, עם הגבהה קלה, זו הופכת למכונית עם יכולות שטח לא מבוטלות. אימפרזה 2.0 ליטר ידנית היא מושא חלומותיהם של רבים, שנאלצו להסתפק באימפרזה TS (מנוע 1600 ידנית עם הנעה כפולה), להתפשר על אימפרזה GX (הגרסה האוטומטית של ה2 ליטר), או פשוט לוותר וללכת על משהו אחר.

האם דיאודורנט של אולד ספייס זה טוב? לא יודע. תלוי מה אתה רוצה. אני עדיין בספק שמדובר באימפרזה 2 ליטר אטמוספרית ידנית. אבל נניח. מכונית כזו תהיה בהכרח גם עם הנעה כפולה. האם אימפרזה כבדה עם הנעה כפולה ומנוע 2 ליטר תצרוך יותר דלק מאקסנט 1.5? בוודאי. לפחות 10-15% יותר. האם יהיה לה יתרון בכל פרמטר שתבחר? בוודאי. היא בטוחה יותר, נוחה יותר, מאובזרת יותר, מהנה יותר, חזקה יותר, בקיצור - היא הכל הרבה יותר. אם המכונית הזו קיימת בארץ, היא סופר נדירה, וסופר מבוקשת. שוב, אני מפקפק בקיומה. אבל אם היא קיימת, אזי ייתכן שהמוכר לא יודע מה יש לו ביד, ואתה הולך לעשות את עסקת חייך.

אימפרזה ידנית עם מנוע 2000? היא צריכה להיות עם הנעה כפולה (ולכן עם ידית HIGH/LOW ליד ההילוכים). אני בספק אם בשנתונים האלה הגיעו מכוניות כאלה לארץ. או שאינה ידנית, או שאינה עם מנוע 2000, או שהיא נדירה מאוד.

מה, הוא נוסע ברינג? חוק קודם להתמקמות בנתיב, או לכל אקט "נהיגתי" אחר. האוטובוס הזה משייט בין הנתיבים כאילו היה ספינה, תוך שהוא מתעלם מקיומו של STIO בנתיב לידו. מילא הבחילה שהוא גורם לנוסעים, אבל הוא בהחלט נהג מסוכן. אני מתעלם מפעולותיו של STIO. לטעמי הוא נוהג מהר מדי עבור תנאי הדרך ובטח במצב של סכנה שיוצר האוטובוס, אבל אני מתעלם מזה משום שקשה לשפוט דרך המצלמה.

סבבה (זה נחשב מילה תקנית?), אתה צודק.

מכוער זה עניין של טעם. אבל דווקא בדור הנוכחי יש לסובארו קו עיצובי מאוד בולט וברור:

bengee, נשבע לך שקראתי את השרשור הזה על כלל עמודיו הלוך וחזור. ועדיין, אני לא מצליח להבין איך קרצוף הכביש תורם לאחיזה ולבטיחות. אני אתחיל בזה שאני מסכים איתך בנקודה עקרית אחת: אנחנו לא יודעים הכל. ישנם אנשי מקצוע שעושים דברים שאנחנו לא תמיד מבינים. לא הכל קומבינות ולא הכל חרטא. הרוב, נעשה ע"י אנשי מקצוע שמפעילים שיקולים מאוד בריאים, גם אם לא כולם נהירים לנו. אבל במקרה הזה, יש בעיה. זה לא עובד לי פיזיקלית. פחות אספלט נוגע בצמיג = פחות אחיזה. אם יש הסבר אחר, אני אשמח ללמוד אותו. זה לא עובד לי עם אופנועים, שסובלים מהקרצוף מאוד. זה לא עובד לי עם מה שקורה בשאר העולם, כבישים מפותלים וחלקים יותר, שם לא טרחו לקרץף את הכביש. בקיצור, זה לא עובד לי. הדבר היחיד שאני מצליח להבין זה את התשובה שאומרת שקרצוף הכביש יוצר רעש ורעידות הגורמים לנהגים להאט. אבל זה לא פתרון אמיתי. ובטח לא פתרון בטיחותי.

לדעתי, מדובר בהפתעה גדולה לטובה. די, שבעתי מגימיקים זולים למראה אה-לה-היונדאי, או מעיצוב אגרסיבי שאין מאחוריו דבר אה-לה-מאזדה. נואשתי מפסי לדים באורך של קילומטרים, שבאים לחפות על היעדר של תחכום טכנולוגי. סובארו הצליחו ליצור עיצוב מגובש, ברור, נקי, בלי שטויות בשקל. זה נכון גם לWRX החדשה. רגע אחרי שנבהלתי מהעיצוב הפשטני לעומת הקונספט, הבנתי שסובארו בעצם הולכים לכיוון נכון מאוד עבור קהל הלקוחות המסורתי שלהם, ועבור תעשיית הרכב בכלל. בזמן שיצרנים אחרים רבים מי עושה משפחתומטית אנמית ומשעממת בעיצוב שנראה כאילו מזראטי, סובארו עושים את מה שהם תמיד עשו טוב: מכוניות.

התחב"צ בישראל מבוססת על רשת של אוטובוסים, שגם אם ישפרו אותה שוב ושוב ויביאו אותה לרמת יעילות מקסימלית, עדיין זה יהיה אוטובוס רועש ומפייח שיהיה תקוע בפקק יחד עם כולם. אין לנו רכבת תחתית, טראם או מסילת ברזל בפריסה רחבה, ולכן אוטובוסים הם הפתרון היחיד. אולי כשהרכבת הקלה תתחיל לפעול, נראה שינוי דרמטי.

טרייד אין זה שירות נוחות שעולה כסף. או שהחברה סופגת את זה (כמו במקרה של המבצע בסובארו) או שהלקוח סופג את זה. מה החלופה שלך? איזה רכב אחר אתה שוקל לקנות? כמה אתה לחוץ להחליף רכב? מה מועדי האסקפה של הCX5? (אם נניח האספקה היא עוד 4 חודשים, יש לך 4 חודשים למכור את הרכב שלך לבד).

למיטב ידיעתי, מרימי שמשות אינן מגיעים מהיצרן וזה אביזר שמותקן כאן בארץ. אפשרות אחת היא שלחצן נעילת חלונות לחוץ, ולכן החלונות אינם עולים. אפשרות שניה, שנגיעה בחיווטים פגעה במגעים.

מה שאני אומר הוא דו צדדי. אני לא אבוא בגישה של שוק. אבל אם אני אתקל בגישה של שוק בסוכנות, אני אגיד תודה ואלך לסוכנות אחרת של אותו יבואן. אני מאמין שהאוירה ששוררת במפגש הראשון תשפיע על כל התהליך כולל מעמד מסירת הרכב.

בעוד אני מסכים לשאר הדברים שאמרת (הכרה של רכבים מתחרים ומצב השוק) אני לא מסכים לציטוט הזה. נימוס לא תלוי בעניבה ולא במכונת אספרסו. כבוד הדדי יכול להתקיים גם בשוק מול דוכן שמוכרים בו שעונים מזויפים ב50 ש"ח. תבוא בגישה של שוק דגים - סביר להניח שזה גם היחס שתקבל חזרה. מאחר ואתה הולך להוציא הרבה מאוד כסף על אוטו חדש, אתה מצפה לקבל יחס שירותי והוגן. תתחיל בזה שאתה תיתן את היחס הזה לצד השני. לא אמרתי לא להתמקח. אמרתי איך כן להתמקח. 100abrl, הם בהחלט רוצים למכור רכבים, בשביל זה הם שם. אבל הם לא רוצים, ובצדק, למכור בכל מחיר. ואם הנחה של 5000 ש"ח זה משהו שלא בא להם לתת, אתה תיצא משם בלי אוטו, עם יום מבוזבז ואגו פגוע. ומנסיון, כנראה תקנה בדיוק את אותו האוטו, כנראה בדיוק באותו מחיר, בסכונות אחרת. לכן ההחלטה לקנות את האוטו צריכה להיות מנותקת מההנחה שתקבל או לא תקבל. אם אתה מוכן לשלם את מה שדלק מוטורס דורשת על CX5, אז עוד 5000 או פחות 5000 לא יהפכו את העסקה על פיה. לכן תתמקח, אבל בלי להציג איומים ואולטימטומים, ובלי לדחוק אף אחד לפינה. לכן, אם תקבל 2000 ש"ח הנחה, תגיד תודה, תחייך ותהנה מהרכב החדש.

בדיוק. השרשור הזה הוא בעצם שרשור תשבחות לקרסו, שלמרות לקוח פרובלמטי שדורש את מה שלא מגיע לו (כנראה, כי חוץ מהשמצות REHAN לא סיפק שום מידע קונקרטי) דואגים לטפל בו לשביעות רצונו. בעצם, הנושא זה "השירות הטוב של קרסו למי שלא מגיע לו לקבל שירות כלל". שתול? פחחח...אני הדבר הכי רחוק מלהיות שתול של קרסו. המחשבה מעבירה בי חלחלה. REHAN, צר לי עליך. אתה חי בתוך תפיסת עולם שלילית וקודרת, הגורסת כי כל מי שלא מסכים איתך הוא או טיפש, או קשה הבנה, או שתול. עובדה שאתה מוצף ברגשות השליליים שאותם אתה מבטא היטב כאן בפורום, וזו הוכחה לכך שהדרך של "אני ואין בלתי" לא עובדת בעולם המציאותי. מאחל לקרסו שיתנו לך את מבוקשך במהירות ויפנו את משאביהם לטיפול בלקוחות שיודעים להיות לקוחות.

היצרן מתייחס לנושא תוספת המשא ברכב. היצרן גם מתייחס לנושא מזג האויר. ההבדלים בטמפרטורות בישראל בין קיץ וחורף (בהנחה שתה לא מבלה כל היום עם שרשראות בשלג) היא זניחה. אני אשמח אם תוכל להביא מראה מקום מקצועי שאומר שלחץ נמוך יותר בכביש=יותר שטח מגע. בחישוב זריז, 2PSI מהוים 6% מבלחץ האויר ברכב ממוצע. זה הרבה. אני בטוח שתשמח לקבל 6% הנחה ברכישת הרכב הבא שלך - לצו7רך המחשת סדר הגודל. זה לא שינוי מינורי. מאחר ולא בסודות מדינה עסקינן, אני אשמח לדעת מה הם אותם "מקורות מוסמכים ורשמיים". נו, אולי נלמד משהו חדש.

אני חייב לדעת על איזה בסיס ניתנות ההמלצות האלה? bengee, טייר-קלאב צודק לגמרי. כשלחץ האויר נמוך שטח המגע של הצמיג קטן במגע עם הכביש. אתה מדבר על שטח, ששם התנאים שונים בשל ההבדלים בטיב המצע. לראייה: http://www.autocom.co.il/Betichut/Rechev/MiluyAvirA.aspx איני יודע מי כתב את הכתבה ומהיכן הנתונים, ולכן אתה מוזמן להתעלם מהמספרים. הרלוונטי היא הדיאגרמה בתחתית העמוד. תעשה לך ולמשפחתך טובה, אם לא כלכלית אז בטיחותית, ומלא אויר לפי הוראות היצרן. מה לעשות, שעדיין המהנדסים שתכננו את הרכב יודעים מה טוב בשבילנו יותר מכל "ממליץ" אחר כאן בפורום.

מה עם PAYPAL?

וואו. איזה פחד. אני כבר רואה את אנשי מחלקת הנה"חש בקרסו רצים אחוזי אימה במסדרונות, את המנכ"ל כוסס ציפורניו, ואת הדיירקטוריון מזיע ונע בחוסר נחת בכסאות. אין, לילה לבן נתת להם. כל התגובות שלך הן אלימות, חד צדדיות, מנוסחאות ומובאות ע"פ השיטה העתיקה של "רק אני צודק וכולם טועים (למעט אלו שמסכימים איתי)", ומבטאות כוחניות שאינה יודעת גבולות. יש מצב שאתה מפרסם את רשימת החברות שאתה עומד בראשן? אתה יודע, למען ההגינות. שנדע ממי להימנע.

אתה בוודאי מבין ש"ארגוני הרווחה" זה לא איזה גוף שחולש על כל אדם באשר הוא. הם לא יושבים לאתר אנשים שצריכים טיפול בגוגל-ארץ. אם המשפחה לא דואגת לאנשים האלה, או אם למשפחה אין כסף לדאוג לאנשים האלה, או אם לאנשים האלה אין משפחה, אין מי שיטפל בהם. האישה הזו יכולה להיות ניצולת שואה, יכולה להיות נפגעת תאונת דרכים, והיא יכולה להיות שייכת למשפחה של כל אחד מאיתנו.

שים את עצמך במקום המוכר. נניח שאתה רוצה למכור את האוטו שלך כיד 2. מתקשר אליך מישהו ואומר משפט כמו "אם אתה חותך לי עכשיו 5 אלף מהמחיר אני בא קונה, אם לא אז אין לי מה לבוא" (שמבחינת איש המכירות זה מצב זהה לזה שבו מישהו אקראי, אתה, תכנס לאולם ותתעניין ברכב) לבין מישהו שבא, לא מדבר על כסף בטלפון, רואה את הרכב, עושה סיבוב, לוקח לבדיקה, ואומר לך "תראה יש לאוטו XYZ. אני מוכן לשלם פחות 5000 ממה שאתה דורש". עם מי יותר כיף לעשות עסקים? מי כנראה יקנה את האוטו? למי יהיה לך יותר כיף למכור? עם הלקוח הראשון כנראה תטרוק את הטלפון בפרצוף. עם השני אולי תסגור עסקה. אם תבוא בגישה של תורידו לי 4-5 או אני לא קונה, אתה תצא משם ברגל לתחנת האוטובוס. הם יגידו לך, "אז אל תקנה". בוא, הם לא יפשטו רגל כי לא קנית אוטו. לפי מה קבעת דווקא 4-5? למה לא 2-3? למה לא 8-9? זה שרירותי, ולכן זה לא משדר רצינות, לא נראה אמין ולכן צפה שתצא משם מאוכזב בידיים ריקות. ממליץ לך על הגישה שאומרת "לפני שבועיים נתתם 7000 ש"ח הנחה, מה אתם נותנים היום?". מציע לך, לא לקבוע עובדות בשטח שאין להן שום הצדקה ("תן לי 5 אלף הנחה או אני לא קונה") ולהכניס את איש המכירות לפינה. אלא לבוא בגישה יותר קונקרטית, שלא מכניסה אף אחד לפינה. אתה מתלבט בין רכב X לרכב Y, יש ביניהם פער מחיר של 8000 ש"ח (רכב X שבסוכנות שלו אתה נמצא הוא יקר יותר), אתה אומר לאיש המכירות בגילוי לב אמיתי, שאתה יודע שרכב X טוב יותר מרכב Y, אבל אתה לא יכול ולא רוצה לשלם על היתרונות של רכב X סכום של 8000 ש"ח, ושיבדוק מה באפשרותו לעשות. אתה גם מבין שלא תוכל לקבל 7000 ש"ח הנחה (כי המבצע נגמר) אבל אתה בהחלט מצפה להנחה קרובה, כי אתה לא רוצה לסכן את שווי הרכב שלך בעתיד. בקיצור גישה של "בוא נדבר" ולא גישה של הצבת אולטימטומים חסרי שיניים.